Równuje szybkość, wygodę i dobry wygląd - w przystępnej cenie
Podobnie jak standardowy SS26, SS26 Aero – pomimo swojego rasowego wyglądu – został zaprojektowany jako wszechstronny. Tifosi twierdzi, że udoskonalił geometrię, aby upewnić się, że jest tak sztywna i lekka, jak to tylko możliwe, „niezależnie od tego, czy ściga się segmenty Strava, czy wjeżdża na 180-kilometrowy sport”.
Rzuciliśmy zlewozmywak kuchenny na ramę o wartości 999 funtów, aby sprawdzić, czy dodatkowy nakład naprawdę jest tego wart. Niezależnie od tego, czy chcesz być „tym facetem”, który pojawia się na stuletniej przejażdżce na głębokich odcinkach 50 mm, czy nie, cóż, zostawimy tobie…
Zestaw ramek
Ramka SS26 Aero to przykładowa lekcja celowej aerodynamiki. Nadwymiarowa rura dolna Toray z włókna węglowego ma pięć krawędzi, zwężających się prawie do punktu na krawędzi spływu, podczas gdy górna rura tak prosta, że można w niej umieścić wziernik, napełnić ją olejem i użyć jako poziomicy, rozciąga się od gruba, aero wyprofilowana główka ramy.
Rura czołowa ma taką samą wysokość jak w konkurencyjnych modelach Trek Domane SL5 Disc, więc nigdy nie czujesz, że masz ręce owinięte wokół przedniego wrzeciona – to łatwiejsza pozycja do jazdy, niż myślisz.
W połączeniu ze zmierzonym kątem główki ramy wynoszącym 71,9°, geometria z przodu nie jest tak wyrafinowana, na jaką wygląda. W międzyczasie stromy kąt siedziska ustawia ciało nad przednim końcem, aby promować kontrolę i szybkie zmiany kierunku.
Głębokie rury tylnego trójkąta spotykają się z zaokrąglonymi podporami siodełka na tylnej osi, podczas gdy sztyca podsiodłowa z włókna węglowego jest regulowana za pomocą śruby ukrytej w górnej rurze.
Zestaw grupowy
Chorus Campagnolo zawiera wszystkie ruchome części, które zatrzymują i wpływają na zmianę biegów w SS26 Aero.
Zestaw korbowy 53/39 wyróżnia się w tym teście. Współpracuje z kasetą 11-29, podczas gdy szkieletowe zaciski hamulców Campagnolo Chorus są wyposażone w klocki z włókna węglowego w tym pakiecie, aby chwytać powierzchnię hamowania z włókna węglowego w kołach Tifosi o głębokim przekroju.
Zestaw wykończeniowy
Pomimo włosko brzmiącej nazwy Tifosi to angielska marka. Jednak iluzję włoskiego pochodzenia potęguje zestaw wykończeniowy SS26.
Siodełko Selle Italia SLR oferuje lekkie, ale dobrze podtrzymujące siedzisko (bylibyśmy szczęśliwi, gdybyśmy jeździli między stacjami karmienia), które znajduje się na szczycie niemarkowej sztycy z włókna węglowego Tifosi.
Z przodu kierownica Super Zero firmy Deda o średnicy 420 mm ma górną część o aerodynamicznym profilu, kompaktowy spadek i jest przyczepiona do steru za pomocą 130 mm mostka Super Zero, który, jak stwierdziliśmy, dobrze pasuje do naszej ramy w rozmiarze 52.
Koła
Campagnolo Bora One z karbonowej podpinki o przekroju 50 mm uświetniają tę konstrukcję. Tak, są szybkie; tak, są krzykliwe. I tak, są drogie.
Przy nieco ponad 1700 GBP za zestaw, jasne jest, gdzie poszła dodatkowa gotówka na ten rower. Asymetryczne sznurowanie szprych równoważy siły pedałowania z tyłu, a szerokość obręczy 24 mm umożliwia zamontowanie szerszej gumy, takiej jak Michelin 25c Power Endurance.
Są przyczepne i dobrze noszą się podczas testów, co prowadzi nas do przekonania, że to wszystko, czego potrzebujesz na cały sezon sportowy. Po 35 funtów za sztukę nie są też zbyt drogie. Zonda firmy Campag stanowią godną alternatywę, jeśli chcesz mieć płytszy zestaw kołowy.
W drodze
Tifosi to z pewnością oszałamiająco wyglądający rower – to niesamowite, jak stylowe malowanie może zrobić, aby zmienić rower, a kolorystyka tutaj jest po prostu piękna.
Co ważniejsze, motocykl wcale nie jest tak trudny w prowadzeniu, na jaki wygląda. Nie wymaga też dużego zaangażowania, aby uzyskać z niego to, co najlepsze, jak pokazały pierwsze pięć mil naszej pętli.
Tifosi może wyglądać jak rower wyścigowy, ale jako pakiet pozwala wycisnąć z niego każdą kroplę osiągów i pozwala błyszczeć.
Manetki chóru Campag mają bardzo pozytywną, prawie niezdarną pracę, ale są bezbłędnie precyzyjne w działaniu, co pozwala nam na krótką zmianę przez blok, prawie do 53x11 przed dotarciem do podnóża wzgórza, które rozpoczyna naszą pętlę.
Usuwając znak ostrzegający o prędkości wjeżdżającej do następnej wioski, utrzymujemy prędkość 25 mil na godzinę przez płaską, prostą drogę między kamiennymi domkami.
Kiedy droga wznosi się w kierunku wiejskich dróg klasy B, sama szybkość, z jaką rozkręca się Bora 50s, jest porywająca. Nic tak nie sprawi, że poczujesz się profesjonalnie, jak „uderzenie” obręczy o głębokim przekroju!
Rama informuje o swojej sztywności, gdy wjeżdżamy pod górę, komfortowo w połowie wysokości kasety na 39-zębowej tarczy. Chociaż tarcza 53/39 jest ogólnie postrzegana jako wybór zawodników, nie mieliśmy problemu z utrzymaniem naszego tempa przy minimalnym zmęczeniu, dzięki szerokiemu przełożeniu kasety z tyłu.
Wygoda SS26 Aero jest naprawdę zaskakująca. Opony Michelin 25c pochłaniają większość hałasu na drodze, karbonowa sztyca izoluje drgania, a w kokpicie znajduje się głęboko wyściełana górna część kierownicy, na której można wygodnie oprzeć ręce, gdy nie jeździsz na masce.
Które, à la Campag od początku roku, są ergonomicznymi, pokrytymi gumą dziełami sztuki.
Obsługa
Podczas gdy SS26 ma bardziej zrelaksowany kąt główki, niż mogłoby się wydawać, zapewnia to stabilność hartującą krótki rozstaw osi 977 mm w naszym przykładzie w rozmiarze 52.
Niezależnie od tego, czy skręcasz na zakrętach, czy bardziej stabilnie jeździsz na masce, Tifosi śledzi linię przez najciaśniejsze zakręty.
Podobnie jak w przypadku każdej obręczy 50mm, Boras jest pod wpływem wiatru bocznego, co powoduje kilka chwil niepokoju na bardziej odsłoniętych drogach.
W sumie jednak korzyści, jakie odczuliśmy dzięki ich lekkiej, w pełni karbonowej konstrukcji, zaakceptowalibyśmy kosztem okazjonalnych wietrznych niestabilności.
Niezwykle skuteczne zaciski Chorus firmy Campag spowalniają motocykl z prawdziwą agresją, jeśli masz kiepskie palce, i pokazują, jak daleko zaszło hamowanie karbon-karbon.
Z piskiem wciągną SS26 w zakręty w dół zbocza, pozwalając osiągnąć maksymalną prędkość na szczyt warunki przez długi czas.
Ten rower jest ekscytujący w prowadzeniu, ale nadal zapewnia zaskakujący poziom komfortu. Jeśli chcesz ominąć swój następny sportowiec z najlepszą równowagą szybkości i komfortu oraz mieć trochę dodatkowej gotówki do wydania – nie potrzebujesz niczego więcej niż SS26 Aero.
Oceny
Rama: Aerodynamiczny, a jednocześnie zaskakująco wygodny. 9/10
Komponenty: Superb Campag Chorus jest używany przez cały czas. 9/10
Koła: Campag Boras z głębokimi oprawkami pomagają temu motocyklowi latać. 9/10
Jazda: Radosne uczucie bez uczucia, że to ciężka praca. 9/10
WERSJA
Chcesz ominąć swój następny sport z najlepszą równowagą szybkości i komfortu? Masz trochę dodatkowej gotówki do stracenia? W takim razie SS26 Aero jest dla Ciebie
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 535mm | 535mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 520mm | 524mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 605mm |
| Długość wideł (FL) | Nie dotyczy | 373mm |
| Rura głowicy (HT) | 145mm | 145mm |
| Kąt głowicy (HA) | Nie dotyczy | 71.3 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 74.1 |
| Rozstaw osi (WB) | 977mm | 977mm |
| Zrzut BB (BB) | Nie dotyczy | 67mm |
Specyfikacja
| Tifosi SS26 Aero | |
|---|---|
| Ramka | Rama i widelec z włókna węglowego Toray |
| Zestaw grupowy | Chór Campagnolo |
| Hamulce | Chór Campagnolo |
| Łańcuch | Chór Campagnolo, 53/39 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-29 |
| Bary | Deda Super Zero |
| Rdzeń | Deda Super Zero |
| sztyca | Tifosi Aero Post |
| Koła | Campagnolo Bora Jeden 50 |
| Siodło | Sell Italia SLR Team Edition |
| Waga | 7.24kg (52cm) |
| Kontakt | zestaw rowerowy.co.uk |
