Świetna frajda z jazdy, a tylko zestaw kół wyścigowych dzieli Cię od prawdziwej szybkości
Istnieje pewien typ rowerowego nerda zorientowanego na wyścigi, dla którego pojawienie się katalogu RJ Chicken & Sons jest prawdziwym wydarzeniem.
Przez lata importowali wszelkiego rodzaju egzotyczne europejskie rowery i sprzęt na naszą często szarą wyspę.
Tifosi, włoskie słowo oznaczające fana sportu, jest marką domową firmy. Po zbudowaniu solidnej reputacji bezproblemowych motocykli wśród rowerzystów w kraju, byliśmy podekscytowani, widząc, jak szybki może być ich budżetowy zawodnik.
Ramka
Dużo pracy włożono w kształtowanie różnych rur Tifosi. Spód dużej rury dolnej jest spłaszczony, podobnie jak najwyższa część rury górnej, prawdopodobnie w celu poprawy ich sztywności skrętnej.
Różnice są krótkie i masywne. Względny brak długości zapewnia, że tylne koło pozostaje wciśnięte w rurę podsiodłową i ogranicza rozstaw osi do minimum, umożliwiając szybkie skręcanie.
Ich krzepki profil jest odporny na skręcanie się pod naciskiem pedałów. Zakończone parą zgrabnych haków typu clamshell, kształt dolnych widełek zapewnia spory obszar na spoinę łączącą między nimi, co dodatkowo zwiększa sztywność.
Szwy na ramie są schludne i funkcjonalne, podobnie jak wykończenie. Wyposażone w zwężającą się aluminiową rurę sterową, karbonowe łopatki widelca nie wykazują zauważalnego ruchu na boki.
Prowadzenie kabli łączy w sobie estetykę i praktyczność. Podczas gdy linka tylnego hamulca pozostaje poza ramą, linki przerzutek są starannie poprowadzone wewnątrz, wchodzą tuż za główką ramy i wychodzą przez zgrabny otwór tuż przed osłoną dolnego wspornika.
Zestaw grupowy
Większość gniazd w grupie Tifosi jest wypełniona ultra niezawodnymi i niezwykle kompetentnymi komponentami Shimano z serii 5800 105.
Jak to jest dość standardową praktyką, para została zastąpiona, aby utrzymać niską cenę detaliczną roweru.
Głównym wśród nich jest mechanizm korbowy. Drugi najdroższy element, po zintegrowanych dźwigniach hamulca manetek, trochę szkoda przegapić doskonałe korby i tarcze Shimano.
Model Gossamer FSA jest wystarczająco sprawny, choć nie jest tak sztywny, ładny i płynny.
Zaciski Tektro R312 przejmują obowiązki hamowania. Są one wystarczająco przystępne cenowo, aby je wymienić, a nawet najbardziej podstawowe modele Shimano zwiększają siłę hamowania.
Zestaw wykończeniowy
Siodło Selle Royal Seta jest długie i płaskie, co ułatwia manewrowanie w przód i w tył na całej jego długości.
Odpowiada to charakterowi roweru, co nagradza regularnie zmieniającą się pozycję. Drążki mają również ładny kształt, a kaptury i krople są w zasięgu ręki.
Sztyca to bezpieczny i łatwo regulowany model z dwiema śrubami. Przy średnicy 31,6 mm jest mało prawdopodobne, aby złagodziła szarpnięcia na drogach.
Koła
Rowery w tej cenie mają tendencję do trzymania się dość konwencjonalnych zestawów kołowych, a Tifosi nie jest wyjątkiem.
Jednak z dość rzadkimi 24 konwencjonalnymi szprychami, które usztywniają lekkie, stosunkowo wąskie felgi Weinmann, z pewnością nie ma niepotrzebnego zwiotczenia.
Nawet z założonymi oponami drutowymi łatwo nabierają prędkości. Guma Schwalbe Lugano to dokładnie taki rodzaj opon, jakich można się spodziewać na pokładzie.
Wystarczająco mocne i przyczepne, zamiana ich na coś lżejszego i bardziej elastycznego byłaby najłatwiejszym i najbardziej opłacalnym sposobem poprawy prędkości i prowadzenia tego roweru.
Jazda
Tifosi wygląda ekscytująco zarówno na papierze, ze względu na krótki rozstaw osi i ostry kąt główki, jak i na ciele, dzięki radykalnie ukształtowanym rurom i agresywnemu malowaniu.
Pochylając się, by złapać kierownicę, od razu poczułem, jakbyśmy wsiadali na porządny rower wyścigowy, coś, co nasz mózg zwykle kojarzy z droższymi maszynami. Co jest głupie, ponieważ kąty roweru nie muszą mieć żadnego wpływu na jego koszt.
Na szczęście początkowe przyspieszenie wydaje się zgadzać z wyścigowymi referencjami motocykla. Na drodze Ze zwężającym się z przodu widelcem z włókna węglowego, umieszczonym w przysadzistej rurze czołowej, Giro CK3 jest niski i przeciętny.
To natychmiast sprowadza rowerzystę do dość płaskiej pozycji, która została zaprojektowana z myślą o szybszej jeździe.
Stosunkowo lekkie koła i nieustępliwa rama sprawiają, że niewiele jest przeszkód, aby popchnąć rowerzystę do przodu.
Na pierwszy rzut oka, zmiennie wyprofilowana rura dolna Tifosi jest wystarczająco duża, aby można ją było pomylić z karbonem.
Wykonany z dość cienkimi ściankami, wydaje się tłumić wibracje z przodu, ale jest odporny na skręcanie w wyniku wysiłku na kierownicy.
Podczas gdy dolna połowa roweru jest muskularna, górna część (podpory siodełka i górna rura) jest zauważalnie cieńsza.
Ideą jest pochłanianie wstrząsów i zwiększanie komfortu. Działa wystarczająco dobrze, a rower na pewno nie jest niewygodny, ale jazda jest zdecydowanie twarda, co dodaje oversize rura podsiodłowa i sztyca.
Chociaż marketing może powiedzieć „sportowy”, zdecydowanie w makijażu Tifosi jest sporo DNA wyścigowców.
Nie żeby to było złe, chociaż wolelibyśmy jeździć na nim w godzinnym wyścigu krytycznym niż na 100-kilometrowej epopei.
Zdecydowanie rower, który chętnie przyspiesza, krzepiąca byłaby możliwość równie szybkiego zatrzymania. Niestety, hamulce wymagają sporego ściśnięcia, aby uzyskać dużą siłę hamowania.
Są one również wyposażone w znacznie mocniejsze sprężyny powrotne niż ich odpowiedniki w modelach Shimano, co powodowało ból rąk podczas długich zjazdów.
Wąska geometria i niski przód sprawiają, że Tifosi z radością porusza się po płaskich zakrętach tak ciasno, na ile pozwala na to przyczepność zapewniana przez stosunkowo podstawowe opony.
Dosyć agresywna geometria utrudnia trzymanie go, jeśli nie masz przyzwoitej elastyczności, podczas gdy jej zwinne prowadzenie będzie najlepsze dla doświadczonego i sumiennego rowerzysty.
Oznacza to, że jeśli szukasz roweru do budowania sprawności z niskiej podstawy, pokonywania dużych kilometrów lub próbowania pierwszego sportowego, prawdopodobnie lepiej będzie Ci służyć gdzie indziej.
Jednakże ci, którzy chcą wskoczyć na głęboką wodę lub młodsi, bardziej elastyczni rowerzyści z aspiracjami do rywalizacji, ale ograniczonymi budżetami, znajdą rower, który będzie świetną zabawą z jazdy i tylko zestaw kół wyścigowych z dala od być legalnie szybkim.
Oceny
Ramka: Jednym słowem: sztywna. Podkreślając jego rasowe referencje. 8/10
Komponenty: Głównie Shimano 105, ale nie korba. 8/10
Koła: Smukłe felgi Weinmann dodają tempa, a nie wagi. 8/10
Jazda: Żywa. To może być trochę za dużo dla niedoświadczonego jeźdźca. 8/10
WERSJA
Szybkie kąty oznaczają szybką jazdę na tym niedrogim kolarzu, któremu wystarczy zestaw kół na wyścigi, by nie być naprawdę szybkim
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 547mm | 545mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | Nie dotyczy | 505mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 628mm |
| Długość wideł (FL) | Nie dotyczy | 382mm |
| Rura głowicy (HT) | 155mm | 150mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 73 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Rozstaw osi (WB) | 977mm | 980mm |
| Zrzut BB (BB) | Nie dotyczy | 69mm |
Specyfikacja
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Ramka | TFX ULTRA Widelec aluminiowy, karbonowy |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 5800, 11-biegowa |
| Hamulce | Tektro R312 |
| Łańcuch | FSA Gossamer, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bary | ONE Sport Compact |
| Rdzeń | JEDEN Sport |
| sztyca | JEDEN Sport |
| Koła | Ulotka Weinmann/ONE KT |
| Siodło | Selle Royal Seta |
| Waga | 9.08kg (rozmiar M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
