Najnowsze karbonowe opony Hunt są nie tylko bezdętkowe, ale także bez haczyków i niedługo mogą stać się wyznacznikami trendów
Trendy na kółkach są trochę jak trendy w modzie – prędzej czy później wszyscy robią to samo. W tej chwili felgi gotowe do zastosowania bezdętkowego są gorącym tematem, a wiele marek decyduje się na tępy profil obręczy w kształcie litery U, promowany przez takie firmy jak Zipp i Enve. Mając to na uwadze, Hunt 55 Carbons są bez wątpienia modne, ale przyjrzyj się bliżej, a te koła mogą pochwalić się poważną innowacją.
„Prawie koła z włókna węglowego do rowerów górskich są bez haczyków”, mówi założyciel Hunt, Tom Marchment. „To akceptowany sposób, w jaki to robisz i myślę, że sposób, w jaki myślimy o tym na drodze, zmieni się z czasem.”
Projekt bez haczyków to taki, w którym krawędź ścianki obręczy nie ma wewnętrznego zaczepu do trzymania stopki opony, zamiast tego jest całkowicie płaska. Co więcej, krawędź jest krótsza, niż można by się spodziewać po kołach pod oponę. Oznacza to, że łatwiej jest wymienić przebitą oponę, ale oznacza to również, że jest mniej materiału zabezpieczającego ją na miejscu. Nieuchronnie prowadzi to do niepokoju związanego z wypadnięciem opony z felgi, ale Hunt twierdzi, że nie ma się czym martwić.
„Testujemy to dość kompleksowo i dość mocno naciskamy na koła”, mówi Marchment. „Zjechałem na tych kołach po krętej drodze Lacets de Montvernier [niezwykle kręta droga, która pojawiła się na zeszłorocznym Tour de France] na tych kołach i obecnie jestem czwartym najszybszym
na Strava, aby mogli zająć trudny zakręt.
Jeśli chodzi o bardziej empiryczne standardy bezpieczeństwa, Hunt napompował opony wodą pod wysokim ciśnieniem, aby przetestować punkt, w którym opona jest zrzucana z felgi.„Napompujemy oponę wodą do bardzo wysokiego ciśnienia, aby sprawdzić, czy uda nam się wyjąć oponę. Myślę, że doszliśmy do 220 psi, a potem tak naprawdę to opony zawodzą, a nie felga”.
Chociaż brak haczyka może wydawać się niepokojący, korzyści są znaczne. Zmiana opon na felgach bezdętkowych jest bardzo trudna, a niskoprofilowa ścianka obręczy Hunta znacznie to ułatwia. Oszczędza również niewielką ilość masy, ale co najważniejsze, sprawia, że obręcz jest bardziej odporna na duże siły hamowania.
Spokojnie, gdy toczą
Krótsza krawędź na ścianie obręczy oznacza, że powierzchnia hamowania znajduje się na tym samym poziomie co łoże obręczy. Tak więc, gdy klocki hamulcowe naciskają na obręcz, siłom przeciwdziała poziomy odcinek węgla, a nie potencjalnie cienka ściana obręczy. Próbując jeszcze bardziej usprawnić hamowanie, firma Hunt wyprodukowała własne klocki hamulcowe.
„Zawsze hamujesz żywicą, a nie węglem, dlatego ważne jest, aby w klocku hamulcowym znajdowała się odpowiednia mieszanka, aby wytworzyć tarcie”, mówi Marchment. Dlatego Hunt opracował własną mieszankę we współpracy z producentem klocków Brakco. W praktyce klocki gryzą celowo i chociaż 55 Carbons nie hamują z mocą aluminiowej obręczy lub hamulca tarczowego, w ofercie jest mnóstwo kontroli i modulacji.
Te koła wyróżniają się nie tylko zdolnością do zatrzymania się – są też całkiem dobre, gdy się ruszają. Aerodynamicznie nie są one liderami w swojej klasie, ponieważ Hunt nie ma zasobów na szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym, ale kiedy testowałem 55 Carbons na Cervélo S5, czułem, że nie są one znacznie wolniejsze niż alternatywy Zipp lub Bontrager podobnego głębokość, chociaż nieco bardziej cierpią w silnym bocznym wietrze.
Jeśli chodzi o wagę, przy wadze 1,540 g dla pary, plasują się one prawie dokładnie pomiędzy Bontrager Aeolus 5 i Zipp 404. Pod względem sztywności okazały się zarówno responsywne, jak i bezpośrednie w przekazywaniu mocy, a tył koło wykazywało minimalny flex podczas sprintu.
Wtedy jest główna atrakcja – kompatybilność z oponami bezdętkowymi. Poza wszystkimi zaletami opon odpornych na przebicie, które mogą samouszczelniać małe przebicia, główną zaletą opon bezdętkowych jest dla mnie jakość jazdy. Bez dętki opony są bardziej elastyczne i responsywne. Jeżdżą bardziej jak na szytkach, tworząc wrażenie niemal ślizgania się.
Schwalbe twierdzi, że skręcanie kół z prędkością 30 km/h to wymierne o pięć watów mniej wysiłku niż w przypadku standardowej alternatywy klinczowej. Hunt, z szeroką konstrukcją obręczy, obiecuje dalsze korzyści poprzez stworzenie szerszej powierzchni styku – szeroka podstawa oznacza, że opony Schwalbe Pro One Tubeless, które są dostarczane z kołami, mają faktycznie szerokość 29 mm, pomimo deklarowanego profilu tylko 25 mm.
Przy cenie 1 099 funtów za parę, myślę, że te koła reprezentują imponującą wartość w porównaniu z wieloma innymi markami na tym samym poziomie, zwłaszcza że w cenie są opony bezdętkowe, przekładka kasetowa do kaset 10-biegowych, zapasowe szprychy, klocki hamulcowe i ładny zestaw szybkozamykaczy.
Wiele nazwisk pojawia się i znika na rynku kół, często walcząc o konkurowanie z gigantami branży. Jednak Hunt, pomimo stosunkowo niewielkiej skali, wyprodukował koło, które nie tylko uderza znacznie powyżej swojej wagi, ale może okazać się wyznacznikiem trendów.
| Waga | 1, 540g (700g z przodu, 840g z tyłu) |
| Głębokość obręczy | 55mm |
| Szerokość obręczy | Zewnętrzny 26mm |
| Liczba wypowiedzi | 20 z przodu, 24 z tyłu |
huntbikewheels.com
