Motika została stworzona z myślą o najlżejszych rowerach… po prostu nie oczekuj szczególnie wygodnej jazdy
Aby usłyszeć, jak to mówi założyciel Berk Composites, Jure Berk, jego droga do specjalistycznej produkcji komponentów z włókna węglowego była nieunikniona nawet od najmłodszych lat.
„Moja mama jest profesorem chemii, więc znałem tę stronę nauki, zanim zacząłem ją w szkole”, mówi.
‘Moi przyjaciele i ja robiliśmy rakiety w wolnym czasie – pracowali nad układami napędowymi, a ja robiłem korpus rakiety z włókna węglowego.
'Ale przerwaliśmy to, ponieważ zrobiło się dość niebezpiecznie, a ponieważ w tym czasie ścigałem się w klasach juniorów słoweńskiego zespołu Pro-Continental Radenska, naturalnym było skierowanie ręki na produkcję komponentów do mojego roweru.'
To, co zaczęło się jako okazjonalne superlekkie klatki na butelki, szybko stało się poważniejsze, gdy kreacje Berka zyskały zainteresowanie na popularnym forum WeightWeenies.
Od tego czasu Berk ukończył inżynierię mechaniczną, rozpoczął swoją pozornie predestynowaną działalność i zaprojektował ramę z włókna węglowego, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że nie ma jeszcze 27 lat.
Z jego dzieł, kombinacja siodełka/sztycy Motika pozostaje najtrwalsza.
„Właśnie miałem to coś do kombinacji siodełka/post” – mówi Berk. „Sprawiają, że rower wygląda tak czysto, oszczędza przyzwoitą wagę i wiedziałem, że mogę jechać lżejszy niż to, co było w tamtym czasie, więc poszedłem naprzód i stworzyłem jeden”.
Na zamówienie
To nie jest takie proste, jak sugeruje Berk. Każda Motika jest wykonywana na zamówienie, wykonana w specjalnym uchwycie dostosowanym do różnych kształtów siodeł i kątów łączenia.
‘Najpierw wykonujemy skorupę siodła w pożądanym przez klienta kształcie z włókna węglowego 3K, a sztycę z włókien jednokierunkowych. Następnie są sklejani w pozycji.
‘W tym miejscu klient musi mieć pewność co do dopasowania, ponieważ nie ma możliwości regulacji. Dużo rozmawiamy z klientem i najlepiej chwytamy jego ulubione siodło i słupek, aby skopiować kąty”.
Wtedy sprawy stają się trudne: połączenie musi zostać wzmocnione. To jest obszar, w którym Berk twierdzi, że wyróżnia się na tle rywali.
‘Chociaż używamy węgla M40J, podobnie jak firmy wykonujące podobną pracę do nas, mamy specjalną metodę wzmacniania połączenia Motika.
‘Nie można go formować w worku próżniowym, ponieważ skorupa siodełka waży tylko 12 g i mogłaby się zmiażdżyć, więc opracowaliśmy własny sposób.
‘Wydaje mi się, że to nasz sekret. Niektóre firmy próbowały skopiować Motikę, ale nie mogły odnieść sukcesu w tej samej wadze.”
Berk nie zdradza więcej o swoich metodach, ale jakkolwiek to robi, nie ma wątpliwości co do sukcesu projektu z punktu widzenia wagi.
Motika waży zaledwie 165 g, czyli o połowę mniej niż większość innych kombinacji sztycy i siodełka.
Pomimo tego, że znajduje się na najniższym możliwym poziomie wagi, Berk twierdzi, że Motika jest wystarczająco wytrzymała, aby używać jej tak, jak normalnego siodła i słupka. Możesz jednak nie chcieć.
„Osoby ważące zainteresowane kupnem rowerów poniżej 5 kg to główna grupa, która kupuje Motikę”, mówi.
‘Ponieważ nie ma zawieszenia na szynach siodełka, uderzenia z drogi wędrują prosto do skorupy.’
Najlepiej nie zapomnij o kremie z zamszem, jeśli planujesz wyjść z Motika na cały dzień.
