Bardzo zwyczajny rower z niezwykłą technologią pod powierzchnią
To może wyglądać jak przejechany aluminiowy rower o średniej specyfikacji, ale jest to prawdopodobnie najszybszy rower, jaki kiedykolwiek mieliśmy w biurze rowerzystów.
W dużej mierze jest to spowodowane ukrytym silnikiem umieszczonym w rurze podsiodłowej roweru. Brytyjska firma Goat Bikes zaprojektowała i zmontowała rower, ale z austriackim systemem Vivax-Assist, który Goat Bikes dystrybuuje w Wielkiej Brytanii.
Vivax-Assist to ukryty w rurze podsiodłowej silnik napędzający korby. System obraca skos przymocowany do osi korb i generuje 150 watów mocy, aby pomóc kierowcy w utrzymaniu określonej kadencji.
Ukryty silnik
Akumulator silnika i złącze sterujące są ukryte w butelce. Stamtąd system ładuje się, a główny wyłącznik zasilania jest włączany lub wyłączany.
Aby uruchomić silnik, korby muszą już się poruszać, w przeciwnym razie silnik wykryje zbyt duży opór i wyłączy się.
Silnik nie działa, jak można by przypuszczać. Zamiast wykrywać wskazówki rowerzysty i generować odpowiednią pomoc, tak jak zrobiłby to silnik Bosch w rowerze elektrycznym, działa on w celu utrzymania wstępnie ustawionej kadencji.
Tak więc, jeśli system został zaprogramowany tak, aby osiągał 90 obr./min, będzie działał w tej kadencji niezależnie od mocy, jaką włoży rowerzysta. Omówimy, jak ustawić ten poziom kadencji w naszej szczegółowej recenzji, na początku nowego roku.
Silnik i akumulator ważą łącznie około 2 kg, co zwiększa całkowitą wagę roweru do 10,2 kg bez pedałów (na naszej wadze).
Dodatkowe wspomaganie silnika z łatwością przyćmiewa dodatkowy ciężar.
Sama rama została specjalnie zaprojektowana, aby tolerować dodatkowe siły skręcające silnika w rurze podsiodłowej. Zaciski są również niezbędne dla akumulatora koszyka na bidon, ponieważ występy butelek nie mogą być nitowane w silniku.
Doping samochodowy
Nie można spojrzeć na ten system bez rozważenia dopingu silnikowego, w przypadku którego ten model silnika był używany przy kilku okazjach. Jednak z pewnością nie jest to idea silnika.
To był system, który znalazł się w zapasowym rowerze Femke Van den Driessche na Mistrzostwach Świata UCI w przełajach 2016, co spowodowało nałożenie sankcji na zawodnika.
Ten sam system został znaleziony przez francuskiego amatora na początku tego roku.
Goat Bikes nie popiera żadnego oszustwa w systemie, a właściciel marki Steve opisał większość swoich klientów jako starszych rowerzystów, którzy chcą nadążyć za biegami klubowymi.
Vivax Drive potwierdza, że głównymi globalnymi klientami dla jej jednostki silnikowej są rowerzyści w wieku powyżej 60 lat.
„Większość moich klientów zbliża się do wieku emerytalnego i zdecydowanie jeździ na rowerze”, wyjaśnia.
‘To zdecydowanie dla rowerzystów, którzy chcą kontynuować jazdę na rowerze i dotrzymywać kroku ludziom, z którymi jeżdżą teraz.
Ten rower jest zasadniczo dyskretnym e-rowerem dla rowerzystów szosowych.
Będziemy testować wyścig kóz w ciągu najbliższych kilku tygodni, aby zobaczyć, jak działa silnik, jak skuteczny jest na różnych terenach i jak bardzo jest prawdopodobne, że kiedykolwiek był używany w zawodowym peletonie.
