Aero, Ultegra i dobry wygląd za 1 600 funtów? Fuji Transonic wygląda jak krakers
Rowery Fuji rozpoczęły działalność w 1899 r., aczkolwiek pod innym właścicielem niż dzisiaj. Nazwa firmy pochodzi od japońskiej góry Fuji, która również pojawia się w logo. To tradycyjny symbol siły i wytrzymałości – dwóch cech, które mieliśmy nadzieję znaleźć w aerodynamice Transonic 2.5. Mówi się, że znajduje się na wyścigowym końcu spektrum, ale przy konkurencyjnej cenie, komponentach Shimano Ultegra i wszechstronnym minimalnym zamieszaniu (jego prowadzenie kabli jest jednym z najładniejszych, jakie kiedykolwiek widzieliśmy), uważamy, że jesteśmy gotowi na płynna jazda…
Ramka
W zeszłym roku firma Fuji sponsorowała zespół NetApp-Endura Tour de France i to pod jego kierownictwem ukazał się nowy model Transonic. Wykorzystuje wiele głębokich i śliskich kształtów, aby skutecznie przecinać powietrze, maksymalizując prędkość przy minimalnym wysiłku. W związku z tym widelec jest głęboki i zawiera owiewkę na górze, dolna rura ma konstrukcję ze ściętym profilem (aby dopasować się do przepisów UCI), a zakrzywiona rura podsiodłowa wokół koła zapewnia płynny przepływ powietrza. Ta krzywa jest prawdopodobnie powodem, dla którego zmierzony przez nas kąt rury podsiodłowej nie odpowiada zbytnio deklarowanemu kątowi – mierzymy kąt przy sztycy, ale Fuji zmierzy wyimaginowany kąt od suportu do siodełka.
Główka sterowa zwęża się od 1,5 cala do 1,125 cala u góry, a przednie i tylne hamulce są nowym bezpośrednim mocowaniem Shimano, przy użyciu dwóch śrub. Wybraliśmy rower w rozmiarze 54 (średni), który ma krótką rurę czołową 135 mm – to oczywista deklaracja wyścigowego rodowodu roweru, podobnie jak krótki rozstaw osi. Dzięki skorupie suportu Pressfit BB30, która tworzy dużą powierzchnię z włókna węglowego wokół dolnej części roweru, Transonic jest sztywny, ale jest też dość wygodny, a biorąc pod uwagę głębokie kształty rur aero, zaskakująco dobrze tłumi drgania na drodze.
Komponenty
To dla nas rzadka gratka, aby ulepszyć Ultegra Shimano, ale jest to miły akcent – tak dobry jest 105, większość marek wydaje się specyfikować go daleko w swoich zakresach. Hamulce z bezpośrednim mocowaniem to w rzeczywistości 105, a pozytywną konsekwencją ich użycia jest to, że można wcisnąć większość opon 28 mm – wypróbowaliśmy kilka grubych 28 mm Schwalbe One bez problemu. Pomimo nazwy, Oval zapewnia wyraźnie okrągły mechanizm korbowy, a także kierownicę, mostek i siodełko – które jest niezwykle wyściełane jak na tak celowy rower. To wszystko jest dobre, a biorąc pod uwagę, że nasz 54-centymetrowy tester był wyposażony w mostek o średnicy 100 mm i kierownicę o średnicy 42 cm, dobrze proporcjonalnie do roweru.
Koła
Mając tak dużą część zestawu wykończeniowego, nie jest niespodzianką, że koła również pochodzą z Oval. Modnie szeroka i pozornie aerodynamiczna obręcz w kształcie litery U jest dopasowana do zgrabnie wyglądających owalnych piast za pośrednictwem 20 szprych z przodu i 24 z tyłu. Podczas naszego okresu testowego piasty nie przeskoczyły, a dzięki szerokiej obręczy 23-milimetrowe opony Vittoria Zaffiro Pro Slick zmierzyły aż 24,5 mm przy użyciu suwmiarki z noniuszem. Mieliśmy ostatnio dobre doświadczenia z oponami Vittoria, a Zaffiro Pros okazały się więcej niż wystarczające, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Transonic 2.5 jest tutaj najtańszym rowerem.
Jazda
Pierwotnie zamierzaliśmy przetestować Transonic 2.3 o wartości 1 850 GBP, ale okazało się, że jest on niedostępny, więc zamiast tego otrzymaliśmy wersję 2.5. Pomimo tego, że jest tańszy, to w dużej mierze ten sam rower – mniej pustych kutych korb (które byłyby lżejsze i trochę sztywniejsze) i droższe koła. Nie byliśmy więc zbyt rozczarowani, gdy dostaliśmy 2.5, a kiedy wypróbowaliśmy go pod względem rozmiaru, byliśmy naprawdę podekscytowani – od razu poczuł się znajomy i idealnie pasował. To był tak dobry początek, że postanowiliśmy zrezygnować ze zwykłej pierwszej jazdy i pojechaliśmy prosto na londyński Redbridge Cycle Circuit na czwartkowy wieczorny wyścig.
Wyjazd udowodnił, że motocykl jest szybki w linii prostej i szybko nabiera prędkości, gdy ruch uliczny się zmniejsza. Mając przypięte numery startowe, przenieśliśmy Transonic do jego naturalnego środowiska – toru wyścigowego. Korba 52/36 i kaseta 11-28 są szersze niż zwykła kaseta szosowa, ale na tym torze okazały się doskonałym wyborem, pozwalając na korzystanie z dużego pierścienia przez cały czas, pomimo przewyższenia – 425m na 40km. Na zjazdach jedynym minusem było to, że czuliśmy, że wolimy mieć więcej miejsca do manewru – być może dodatkowy centymetr na łodydze. Hamulce 105 z bezpośrednim mocowaniem były genialne, opony dobrze trzymały się – nawet na zakrętach przy 55 km/h – a w rzadkich przypadkach, gdy widzieliśmy przód gamy, zalety aerodynamiczne ramy były mile widziane. Wyskakując z siodełka rower wydawał się doskonale skomponowany i wydajny.
Następnego dnia wzięliśmy Transonic na łatwe nosze. Ciekawe było to, że robi wrażenie nawet przy niższych prędkościach, dobrze tłumi drgania na nierównych powierzchniach i nadal zapewnia jeźdźcowi wygodną pozycję, nawet gdy ból i cierpienie są poza menu. Byliśmy pod wrażeniem Transonic, a biorąc pod uwagę jego konkurencyjną cenę, nie zawahalibyśmy się go polecić. Jeśli zależy Ci na prędkości, ten rower to świetny wybór.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 545mm | 545mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 520mm | 520mm |
| Rura dolna (DT) | 592mm | |
| Długość wideł (FL) | 375mm | |
| Rura głowicy (HT) | 135mm | 135mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 72.5 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Rozstaw osi (WB) | 974mm | 978mm |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 73mm |
Specyfikacja
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel wysokomodułowy C5, PF BB30, 1,5" stożkowy widelec |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra, 11-biegowa |
| Hamulce | Shimano 105, mocowanie bezpośrednie |
| Łańcuch | Koncepcje owalne 520, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Koncepcje owalne 310 |
| Rdzeń | Koncepcje owalu 313 |
| sztyca | Fuji |
| Koła | Owalny drążek ze stopu aero 327, 20/24h |
| Opony | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Siodło | Owalne koncepcje R500 |
| Kontakt | evanscycles.com |
