Szybka i wszechstronna odsłona flagowego aero szosówki Fuji, ale trudno się wyróżnić
Niewiele jest marek rowerów, których pochodzenie sięga XIX wieku. Jedną z nich jest Fuji, która urodziła się w 1899 roku. W latach dwudziestych była największą marką motocyklową w Japonii, a prawie sto lat później (a obecnie należąca do Tajwanu i USA) wyprodukowała swój pierwszy rower szosowy aero, Transonic. To było w 2014 roku, a sześć lat później mamy w ręce nowy model, który zapowiada się na szybszy i bardziej wszechstronny.
W porównaniu do wersji 2014 aktualizacja jest niezaprzeczalnie ładniejsza – bardziej kanciasta i skrócona. Zniknęły krzywe i profile w kształcie łezki, zastąpione ściętymi rurami kamm-tail, które teoretycznie oferują korzyści w zakresie wytrzymałości strukturalnej, a także czystą prędkość i lepszą stabilność przy bocznym wietrze.
Integracja również przeszła do następnego etapu, z kablami ukrytymi z przodu oraz hamulcami tarczowymi i zaciskami starannie osłoniętymi przed wiatrem.
„Zastosowaliśmy zintegrowaną osłonę z włókna węglowego na przednim hamulcu, aby zapewnić płynny przepływ powietrza nad zaciskiem tarczy”, mówi Mar Vanek, dyrektor ds. produktu i marki Fuji.
Osłona jest faktycznie fragmentem węgla nad zaciskiem. „Podobnie tylny trójkąt ma częściowo zintegrowaną osłonę, która wspomaga przepływ powietrza nad tylnym hamulcem”.
Dodaj zmienione kształty wokół suportu i tarcz, aby wyrównać przepływ powietrza pod rowerzystą, a producent uważa, że wynikające z tego przyrosty aero były znaczne.
Fuji zapewnia zmniejszenie oporu powietrza o 28,7% w porównaniu z wersją roweru 2014, gdy wiatr wieje pod kątem 10° do strony napędu. Trzeba przyznać, że jest to dość specyficzny kąt, ale firma nadal uważa, że rower pozwala zaoszczędzić 6,2% w ogólnym oporze.
To nie jest jednak tylko rasowa maszyna Strava polująca na prędkość. Jedną z najciekawszych aktualizacji był prześwit, który wzrósł, aby przyjąć opony o średnicy do 32 mm.
To jest szerokie nawet jak na nowoczesne standardy rowerów szosowych aero i sprawia, że Transonic jest bardzo wszechstronną bestią. Jest to wspierane przez nieco wyższą wysokość stosu niż wcześniej, co sprawia, że jest to dalekie od poprzednich rowerów aero z oponami 23 mm i tłoczonym mostkiem.
Wygląda dobrze
Transonic wygląda i działa jak światowej klasy rower aero. Większość czasu spędziłem z nim podczas blokady Covid-19, więc większość moich przejażdżek była znacznie krótsza niż zwykle.
To pasowało, ponieważ rower dobrze nadaje się do krótkich podmuchów, a ja lubiłem skakać z dużą prędkością na długich, płaskich odcinkach. Najbardziej zaskoczyło mnie jednak to, jak dobrze spisywał się podczas jazdy po popękanym asfalcie i nierównym terenie, gdzie w ogóle nie czułem się jak rower aero.
Zawsze było tak gładko, że wydawało się, że płynie. Zwykle sprowadzałbym to do roweru z szerokimi oponami bezdętkowymi, na przykład, ale ten rower został wyposażony w 25mm Vittoria Rubino Pros, więc brak twardości należy również przypisać ramie.
Jazda była tak pewna, że złapałem się nawet na skręcaniu na szutrowe tory i mogłem zobaczyć, jak ten rower poradzi sobie z bardzo trudnymi szlakami, jeśli będzie wyposażony w zestaw opon 32 mm. Dopiero porównując Fuji do absolutnie najlepszych motocykli, mogłem znaleźć wady.
Kup Fuji Transonic 2.1 od Wiggle tutaj
Podczas mojej pracy z Transonic testowałem również nowy 2021 Giant TCR Advanced SL0, który podkreślił pewne ograniczenia Fuji. Brakowało mu natychmiastowej sztywności Gianta, a zestaw kołowy Oval nie zapewniał do końca szybkich przyspieszeń karbonowych kół Cadex TCR.
Podczas gdy Transonic zapewniał większą prędkość, nie mógł dorównać ultraostrej pewności zjazdów z najlepszych motocykli wyścigowych, takich jak TCR, Cannondale SuperSix czy Specialized Venge.
Podobnie, chociaż Transonic nie wydaje się ciężki, jego 8 kg waga jest wyższa niż wielu konkurentów i wytwarza odrobinę dodatkowego oporu podczas podchodzenia i przyspieszania.
Jednak te porównania są być może niesprawiedliwe, ponieważ testowany przeze mnie TCR kosztuje 9 499 funtów. Dla kontrastu, widziałem tę wersję detaliczną Transonic 2.1 w niektórych miejscach za 4 800 funtów.
To sprawia, że jest o około połowę tańszy od TCR, a także o około 400 funtów tańszy niż Trek Madone SL 7, który ma prawie identyczną specyfikację i znacznie tańszy niż odpowiednik Specialized Venge.
Mając to na uwadze, jako ogólna konstrukcja i pakiet, myślę, że Transonic radzi sobie z najlepszymi rowerami aero w tym przedziale cenowym. Gdybym jednak musiał zapłacić pełną sugerowaną cenę detaliczną 5 999 funtów, mógłbym pomyśleć dwa razy.
Kup Fuji Transonic 2.1 od Wiggle tutaj
Ostatecznie najważniejszą rzeczą, jaką mogę powiedzieć o Fuji, jest to, że walczy o wyróżnienie się na bardzo konkurencyjnym rynku. Spełnia wszystkie wymagania nowoczesnego roweru aero, ale nie jestem pewien, czy mógłbym go polecić ponad najlepszych konkurentów.
Niemniej jednak rower prezentuje imponującą integrację i inżynierię oraz kilka naprawdę inteligentnych podejść do połączenia praktyczności i wydajności. To szybki, przyjemny i znacznie więcej niż tylko rower aero.
Wybierz zestaw
dhb Aeron Lab All Winter Polartec kurtka, 180 £
Kiedy wiosna przechodzi w lato, istnieje kilka zestawów, które mogą sprostać wyzwaniom naszej nieprzewidywalnej pogody, a także kurtka Aeron Lab All Winter. To cud techniki – niesamowicie ciepły na zimno, ale chłodny, gdy jest łagodny – i zdolny do szybkiego odprowadzania ciepła ciała podczas najcięższych wysiłków, a jednocześnie oferujący świetną oddychalność i puszysty komfort.
Alternatywnie…
Najwyższa specyfikacja
Za 7 999 funtów Fuji Transonic 1.1 jest dodatkowo płatny, ale oprócz tego, że jest lepszą konstrukcją (zawiera Sram Red eTap AXS), używa wyższej klasy węgla „C15”, co oznacza, że rama jest poniżej 900g.
Kup Fuji Transonic 1.1 od Wiggle teraz
Połowa ceny
Transonic 2.5, wyceniony na 2 899 funtów, prawdopodobnie okaże się najpopularniejszym z tej serii. Ma taką samą ramę jak 2.1, ale w specyfikacji idzie w parze z grupą osprzętu Shimano 105 i dość prostymi felgami aluminiowymi.
Kup Fuji Transonic 2.5 od Wiggle teraz
Specyfikacja
| Ramka | Fuji Transonic 2.1 |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Owalne koncepcje 990 Aero |
| Rdzeń | Owalne koncepcje 790 Aero |
| sztyca | Koncepcje owaluTransonic Aero |
| Siodło | Koncepcje owalneX38 |
| Koła | Oval Concepts 950 Disc, opony Vittoria Rubino Pro 25 mm |
| Waga | 8.06kg |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
