Właściwe wykonanie sprawi, że będziesz szybszy i bezpieczniejszy, więc nadszedł czas, aby przyjrzeć się umiejętnościom i nauce pokonywania zakrętów
Nie ma większego znaczenia, jakim jesteś typem jeźdźca – umiejętności wymagane do szybkiego pokonywania zakrętów, pojedynczo lub w grupie, są uniwersalne. I niezbędny. Colin Batchelor z Total Cycle Coach wyjaśnia to w skrócie: „W sporcie będziesz z kolarzami, których nie znasz i często na nieznanych drogach. Słaba technika pokonywania zakrętów niesie ze sobą ryzyko przeszkadzania innym, rozbicia się, utraty kontroli lub niepotrzebnego spowolnienia, nie wspominając o marnowaniu energii. W wyścigu jest to ważna umiejętność, która nie tylko zapewni bezpieczeństwo Tobie i Twoim kolegom, ale także zapewni Ci rywalizację.„
Nawet podczas samodzielnej jazdy umiejętne pokonywanie zakrętów zwiększy Twoją przyjemność i osiągi. Dzięki zrozumieniu, jak najlepiej wykorzystać swój rozpęd i zrozumieniu zaangażowanych sił naukowych, dasz sobie najlepszą szansę na utrzymanie się w pozycji pionowej i dotarcie do ostatniego wzgórza z rezerwami energii, których potrzebujesz do tego decydującego ataku lub ostatnie kopanie, aby pobić swój osobisty rekord.
Doskonałe podejście
Czy kiedykolwiek zdarzyło Ci się wjeżdżać w zakręt i zastanawiać się, czy bezpiecznie przejedziesz na drugą stronę? Były zawodnik WorldTour, Dan Lloyd, wyjaśnia, jak przygotować się do idealnego zakrętu: „Spróbuj ocenić, jak ostry jest. Jeśli nie widzisz, dokąd prowadzi droga, spójrz na linię drzew i za wszelką cenę unikaj osłon odpływowych, nawet na suchej nawierzchni”.
„Musisz również przyjrzeć się warunkom”, dodaje Batchelor. „Czy jest sypki żwir? Czy róg został załatany? Czy jest mokro? Twoim planem powinno być wjechanie szeroko podczas jazdy na dropach, przycięcie wierzchołka i wyjście szeroko. A jeśli nie widzisz zjazdu, musisz zmniejszyć prędkość wchodząc w zakręt”.
Przesłanie jest takie, że podejście do zakrętu jest krytyczną częścią procesu, decydującą o tym, czy poszybujesz z szybkością i gracją, czy wykonasz potencjalnie kosztowny skrót. Kiedy już ocenisz nawierzchnię drogi i zorientujesz się, gdzie znajduje się Twój zjazd, kluczową umiejętnością wchodzenia w zakręt jest bezpieczne i efektywne używanie hamulców. „Zahamuj, zanim dotrzesz do zakrętu, a nie, gdy w nim jesteś, chyba że jest to całkowicie nieuniknione”, radzi Batchelor.
„Mam tendencję do poruszania się na środku drogi dla leworęcznych” – dodaje Lloyd. „Kiedy sprawdzę, że nic nie nadchodzi z tyłu, przyjmę tę pozycję i upewnię się, że wszystkie hamowanie jest zrobione przed wejściem w zakręt. Jest to szczególnie ważne, gdy jest mokro. Koła zmyją się spod Ciebie, jeśli złapiesz hamulce, gdy jesteś już zaangażowany i pochylisz się.
Zwalnianie w odpowiednim momencie do zakrętu zależy od zrozumienia tego, co robią twoje opony i jak twoje hamowanie wpływa na fizykę twojego roweru, zwłaszcza jeśli pędzisz w dół Alpe d’Huez. Profesor Tim Gordon, kierownik działu inżynierii na Uniwersytecie w Lincoln, jest ekspertem w dziedzinie dynamiki pojazdów. „Podczas hamowania w linii prostej do zakrętu czujemy, że przechylamy się do przodu” – mówi. „Ma to efekt netto polegający na większym obciążeniu przedniej opony niż tylnej. Przenoszenie obciążenia powoduje ściskanie przedniej opony, zwiększając powierzchnię styku, co oznacza, że ma ona lepszą przyczepność i może wytrzymać większą siłę hamowania. Dlatego kierujesz hamowanie do przodu, aby szybciej zwolnić. Doprowadzone do granic możliwości, tylne koło może się unieść, dlatego ważne jest, aby przesunąć masę ciała do tyłu, aby to zrekompensować”.
Jak wybrać miejsce, w którym należy skręcić, zależy w dużej mierze od tego, czy bierzesz udział w imprezie zamkniętej, czy nie – różnica polega na tym, że musisz pozostać po właściwej stronie drogi.
Batchelor oferuje następującą radę: „Aby uzyskać ostry zakręt, musisz wejść tak szeroko, jak to możliwe i starać się przyciąć wierzchołek, zanim wyjdziesz tak szeroko, jak to możliwe. I spróbuj przewidzieć sprzęt, którego będziesz potrzebować na wyjściu. Jeśli wejdziesz w to w 53/13, to całkiem spory bieg, by zacząć naciskać po zwolnieniu na turnie. Ponadto jazda na zrzutach obniża środek ciężkości, co poprawia przyczepność i prowadzenie.”
Wszystko, co musisz teraz zrobić, to skręcić w róg bez spadania. Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest utrzymywanie zewnętrznego pedału wciśniętego, co zapewni stabilność i zapobiegnie wbijaniu się wewnętrznego pedału w drogę i przewracaniu się podczas pochylania się. Wtedy jesteś na łasce swoich opon i warunków drogowych, i tu zaczyna się nauka.
Toczenie techniczne
„W zakręcie „stacjonarnym” oddziałuje siła grawitacji na rower i rowerzystę oraz siła tarcia obu opon generowana w miejscu, w którym spotykają się z drogą” – mówi Gordon.„To, czym się tutaj zajmujemy, to przyspieszenie dośrodkowe. Jeśli skręcisz w lewo, musisz wygenerować przyspieszenie w lewo, co z kolei wygeneruje ruch po łuku.”
Przyczepność zapewniana przez opony, gdy rower pochyla się, wytwarza siłę dośrodkową – siłę boczną skierowaną do wewnętrznej strony zakrętu, która jest równoważona siłą bezwładności (czasem określaną jako „siła odśrodkowa”) na zewnątrz tury.
„Kąt pochylenia jest związany z promieniem skrętu, więc wprowadzanie poprawek w środku zakrętu zależy od umiejętności jeźdźca” – mówi Gordon. „Ogólnie rzecz biorąc, niski środek masy jest bardziej stabilny, ale nie wpływa na kąt pochylenia, ale jeśli jesteś wyższy, powoduje to, że kąt pochylenia jest bardziej wyraźny”.
Ale czy istnieje sposób na zmaksymalizowanie przyczepności opon poprzez zmniejszenie kąta pochylenia przy jednoczesnym szybkim pokonywaniu zakrętu? „Im bardziej wciskasz swój ciężar ciała w zakręt, tym mniej wychyla się rower i generuje mniej siły” – mówi Gordon."Dla danego zakrętu siła zależy od prędkości i promienia, ale poprzez mocniejsze pochylanie ciała do zakrętu można mieć mniejszy kąt na oponach, a kontrolując tę zależność, zyskuje się dodatkowy stopień kontroli".
Oprócz dostosowania kąta pochylenia, musisz również zapoznać się z warunkami drogowymi, ponieważ pokonywanie zakrętów w deszczu oczywiście zapewnia mniejszą przyczepność. „Denerwowałem się na mokrych drogach” – mówi Lloyd. „Problem z kolarstwem szosowym, w przeciwieństwie do kolarstwa górskiego lub przełajowego, polega na tym, że jak tylko zaczniesz trochę dryfować na kołach, dziewięć razy na 10 skończysz na podłodze. To sprawia, że trudniej jest określić, gdzie są granice, ponieważ jeśli je znajdziesz, stracisz dużo skóry.”
Rozmiar twoich opon będzie miał duży wpływ na przyczepność, jaką masz podczas pokonywania zakrętu, jak wyjaśnia Gordon: „Ponieważ opony mają zaokrąglony profil, który umożliwia pochylenie, większość sił generowanych przez opony jest generowana przez tzw. „camber push”, deformacja opony. Opony o średnicy 25 mm mogą potencjalnie skręcać szybciej niż opony 23 mm, ponieważ mają większą powierzchnię styku. Zależy to od czynników takich jak ciepło i nawierzchnia drogi, ale im większa powierzchnia styku opony z drogą, tym większa siła, którą można wytrzymać, zanim opona straci przyczepność”.
„Każda opona ma punkt poślizgu”, mówi Steve Lampier z Team Raleigh-GAC. „A warunki drogowe odgrywają dużą rolę – musisz nauczyć się czytać oba. Na przykład ze świeżo ułożonego asf altu będzie wydobywał się olej. Jeśli jest żwir lub dziury, musisz dostosować swoją linkę przed wejściem w zakręt – a przede wszystkim nie panikuj.” Napinanie się podczas wchodzenia w zakręt spowoduje, że będziesz mocniej chwycić kierownicę, co tylko utrudniać prowadzenie roweru.
Myśl grupowa
Podczas jazdy w grupie musisz wziąć pod uwagę poprawkę i być przygotowanym na dostosowanie swojego podejścia do pokonywania zakrętów. „Dla każdego zakrętu będzie idealna linia, ale może mieć na niej innego zawodnika” – mówi Batchelor. Być może będziesz musiał zmienić zaplanowaną linię w ostatniej chwili, a istnieją sposoby, aby to ułatwić. „Na zjeździe znajdziesz jeźdźców wyciągniętych” – mówi Lampier. „Jeśli podążasz za kołem przed sobą, a ktoś zanurkuje do środka i pcha cię szeroko, będziesz w stanie lepiej zareagować, gdy jesteś na zrzutach. Ale jeśli facet przed tobą chce jechać z prędkością miliona mil na godzinę i nie czujesz się z tym komfortowo, pozwól mu odejść. Powinieneś zawsze pokonywać zakręty w dół w granicach własnego limitu.”
Jazda w ciasnych grupach może również wywołać sytuację, w której poczujesz, że musisz hamować w połowie zakrętu. „Jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby zarządzać prędkością” – mówi Batchelor. „Zaciskaj hamulce płynnie i delikatnie i utrzymuj hamowanie nawet z przodu iz tyłu. Jeśli złapiesz któryś z hamulców, koło może wyślizgnąć się spod ciebie. Dociśnij zewnętrzną nogę jak zwykle, aby wspomóc przyczepność. W skrajnych przypadkach pochylasz rower bardziej niż ciało, więc Twój tył jest unoszony z siodełka lub przesunięty na bok. To nakłada większy ciężar na koła, zapewniając lepszą przyczepność. Co ważne, zrób wydech i zrelaksuj się. Pomoże Ci to zachować kontrolę, a jeśli odpadniesz, może to zmniejszyć prawdopodobieństwo kontuzji”.
Ustaw swoje miejsce na zakrętach, a Twoja prędkość, bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy znacznie się poprawią. Dodatkowo, jeśli jeździsz wyczynowo, twoje szanse na zwycięską przerwę w wyścigu lub sprint z ostatniego zakrętu są znacznie większe. Batchelor opisuje ten scenariusz: „W wyścigu zawodnicy często atakują wychodząc z zakrętu, a jeśli tracisz pozycję z powodu słabego pokonywania zakrętów, jesteś natychmiast pod wpływem stresu i zużywasz energię życiową, aby odzyskać kontakt. Ćwiczenie techniki pokonywania zakrętów jest tak samo ważne, jak ćwiczenie sprintu lub wspinaczki.”
Lampier jest starym wyjadaczem w wyścigach krytycznych, takich jak seria Tour, gdzie prawdopodobnie wartość sprawności w pokonywaniu zakrętów jest najwyższa.„Problemem w wyścigach krytycznych w Wielkiej Brytanii jest cała sytuacja „bombardowania z nurkowania”. Ludzie zanurzają się w środku lub bardzo szybko odwracają się przed kimś innym. To przerażające, ponieważ jesteś w 100% zaangażowany, ale często to działa i możesz nauczyć się tego z doświadczeniem. W krytyce możesz skręcić w ten sam róg 50 razy, więc pewność siebie idzie w parze ze znajomością.” Zbombarduj kogoś podczas zjazdu w swoim następnym zagranicznym sporcie, a możesz znaleźć się w świecie kłopotów – lub przynajmniej na końcu jakiegoś poważnego nadużycia słownego. To powiedziawszy, ostrożne wyprzedzanie w zakręt jest niezwykle możliwe, pod warunkiem, że odczytasz powagę zakrętu i odpowiednio go wymierzysz.
Jeśli chodzi o sposób zdobywania umiejętności pokonywania zakrętów, Batchelor sugeruje: „Znajdź cichy odcinek lokalnej drogi i poćwicz jazdę na zakrętach: ostre zakręty, płytkie zakręty, osoby leworęczne i – jeśli jest to bezpieczne i masz dobry widok – praworęcznych, pod różnymi kątami i z różnymi prędkościami”.
Wreszcie wydaje się, że jeśli pochodzisz z pewnego sportowego środowiska, możesz już mieć przewagę.„W naszym zespole jest chłopak, Brad Morgan, który pochodzi z narciarstwa zjazdowego” – mówi Lampier. „Kiedy pokonujemy zakręty z prędkością 60 km/h, widzi rzeczy z inną prędkością, ponieważ przyzwyczaił się do robienia tego z prędkością 100 km/h, więc jest naprawdę płynny. Tak samo jest z motocyklistami – widzą rzeczy inaczej niż ktoś, kto przybył z pola golfowego.”