Nowe, najwyższej klasy, gotowe do zastosowania bezdętkowego opony karbonowe Bontrager mogą potencjalnie podnieść najnowszą technologię opon do poziomu wyścigowego
Minęło dużo czasu, zanim opony bezdętkowe zostały zaakceptowane na rynku drogowym. Frustrująco dla tych z nas, którzy szybko przyjęli tę technologię, opóźnienia pochodzą z samego rynku. Znane marki kół niepewnie podjęły decyzję o pełnym zaangażowaniu, z pewnością poza zestawami kół ze stopów lekkich o średniej cenie, a marki opon wydawały się niechętne do rozwijania tej technologii. W rezultacie opony bezdętkowe były postrzegane bardziej jako wytrzymałe na kilometry niż opcje wyścigowe. Ten nowy zestaw kołowy Bontrager Aeolus 5 TLR może jednak okazać się punktem zwrotnym.
Easton, należy to przyznać, jako pierwszy zaprezentował kompatybilność bezdętkową w swoich wysokiej klasy, w pełni karbonowych zestawach kołowych (2013 EC90 55 Aero). Wraz z dołączeniem Bontragera do walki i już ugruntowaną wiarygodnością aerodynamiczną swoich kół Aeolus, prawdopodobnie wzrośnie zainteresowanie ze strony osób poszukujących lekkich, szybkich kół wyścigowych z włókna węglowego.
Zwykłe uszczelnienie
Pierwszą przeszkodą było zamontowanie i uszczelnienie opon – w tym przypadku własnych opon bezdętkowych Bontrager 25 mm R3. Koła są dostarczane z paskami i zaworami do obręczy bezdętkowych, więc montaż opon był prosty i nie bardziej skomplikowany niż w przypadku standardowej opony, z wyjątkiem zauważalnej ciasności stopki, co oznacza, że do ręcznego wciskania opony potrzebujesz mocnych kciuków. Unikałem uciekania się do łyżek do opon, ale nie ma powodu, aby ich nie używać, o ile są plastikowe i jesteś ostrożny.
Użyłem własnego uszczelniacza Bontrager, po prostu wstrzykiwałem go przez otwór zaworu (po usunięciu rdzenia) przed prawdziwą chwilą prawdy – napompowaniem. Systemy bezdętkowe mają reputację kłopotliwych, jeśli chodzi o doprowadzenie powietrza do opony wystarczająco szybko, aby ją osadzić, dzięki czemu tworzysz natychmiastowe uszczelnienie i możesz normalnie pompować. Na szczęście Aeolus 5 TLR nie sprawiał mi żadnych problemów. Standardowa pompa gąsienicowa wystarczyła, aby podnieść ciśnienie w R3. Ta umiejętność gotowości do jazdy przy tak niewielkim wysiłku to zdecydowanie piórko w czapce Bontrager.
Intensywnie jeździłem na karbonowych drążkach Aeolus D3 poprzedniej generacji i umieściłbym je wśród najlepszych, jakie testowałem. Myśl o możliwości dodania funkcjonalności bezdętkowej jest naprawdę pociągająca. Warto zauważyć, że ta wersja została całkowicie przeprojektowana, więc nie można po prostu dopasować taśmy do obręczy bezdętkowej do istniejącej felgi Aeolus. Obręcze TLR są o 40 g lżejsze, co daje całkowitą wagę pary 5-tek znacznie poniżej 1500 g, co jest imponujące w przypadku zestawu kołowego o tej głębokości, zwłaszcza biorąc pod uwagę grubą zewnętrzną szerokość obręczy 27 mm. Wewnętrzna łoże obręczy została poszerzona do 19,5 mm (z 17,5 mm) zgodnie z tendencją przemysłu w kierunku szerszej gumy, poprawiając w ten sposób profil opony 25 mm (lub szerszej).
Do drogi
Moje pierwsze przejażdżki odbyły się w górach na północ od San Francisco, które obejmowały okazjonalne wypady na żwirowe drogi. Postanowiłem w pełni wykorzystać technologię opon bezdętkowych i zacząłem eksperymentować z ciśnieniem w oponach tak niskim, jak 80 psi. Wspinaczka sprawia, że koła mają energiczny charakter, ich boczna solidność i niska masa łączą się w sposób, który pomaga im podjeżdżać pod górę. Jest to szczególnie zauważalne na bardziej stromych zboczach, które wymagają gwałtownego pedałowania bez siodełka.
Skierowanie ich w dół jest nie mniej satysfakcjonujące, ponieważ stabilność i prędkość kół są równie zauważalne. Jazda przez most Golden Gate była testem kwasowym deklarowanych zalet szerokiego, tępego profilu obręczy przy bocznym wietrze. Były bardzo silne podmuchy, ale profil 50 mm okazał się odporny na chybotanie, gdzie mniejsze koło mogło mnie zaplątać w poręcze.
Dodatkowa przyczepność i komfort oferowane przez konfigurację bezdętkową były bardzo widoczne. Kierownice Bontrager Aeolus 5 TLR były moim ulubionym kołem przez kilka tygodni testów w Wielkiej Brytanii i w różnych warunkach i na różnych nawierzchniach nadal zapewniały imponujące wyniki. Ogólna jakość jazdy jest na najwyższym poziomie i czuję, że byłem w stanie przejechać szybciej przez trudne odcinki bez szkody dla mojej ogólnej prędkości pod górę lub na bardziej płaskim, gładszym terenie.
Co najważniejsze, znaczna ilość jazdy po szutrze w Stanach Zjednoczonych oraz najbardziej wiejskie pasy Dorset nadal nie spowodowały ani jednego przecięcia bieżnika opon bezdętkowych Bontrager R3, więc nie mogę nawet być upewnij się, że szczeliwo było już skuteczne. Wystarczy powiedzieć, że nie miałem przebić.
Jedynym czynnikiem, który podał w wątpliwość całą tę pozytywną opinię, była skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni. Dostarczone klocki hamulcowe z korka, choć doskonałe w kalifornijskim słońcu, okazały się dość beznadziejne w domu w deszczu. Prosta zmiana na klocki SwissStop z włókna węglowego pomogła przywrócić hamowanie do innych obręczy z włókna węglowego, ale przy ponad 2 000 GBP za koła nie jest nierozsądne oczekiwać, że w zestawie znajdzie się więcej klocków przyjaznych dla Wielkiej Brytanii. Aby temu przeciwdziałać, istnieje opcja hamulca tarczowego, a poprzez całkowite wyeliminowanie problemu z hamulcem węglowym założę się, że ten zestaw kołowy będzie trudny do pokonania.
Bontrager udowodnił dzięki Aeolus 5 TLR, że dzięki lżejszej, wysokiej jakości oponie bezdętkowej, która jest łatwa w montażu, ta technologia niesie ze sobą wiele korzyści, prawdopodobnie nawet na poziomie wyścigowym.
