Rowerzysta staje przed odwiecznym pytaniem, czy to rower, czy jeździec ma wpływ na rzeczywistą różnicę w wadze
Świat kolarstwa ma obsesję na punkcie wagi, ponieważ bycie lżejszym często oznacza szybszą jazdę, zwłaszcza pod górę. Ale dieta może być ciężka, a lekki zestaw jest drogi, więc chcieliśmy się dowiedzieć, czy powinieneś skoncentrować swoje wysiłki zrzucania gramów na rowerze, czy na swoim ciele, aby uzyskać maksymalny zwrot z wydajności.
Prosta odpowiedź brzmi: nie ma prostej odpowiedzi.
„Z punktu widzenia fizyki są one równie korzystne”, mówi Damon Rinard, były starszy technolog rowerowy w Cervélo.
‘Wybór jest fałszywą dychotomią: możesz zrobić jedno i drugie. Jest dozwolone. Dla mnie lżejszy rower zawsze miał tę zaletę, że nie waży.”
Oczywiście jest moment, w którym utrata masy ciała spowalnia Cię na rowerze.
„Zdarzyło mi się to, gdy ścigałem się” – mówi starszy trener ABCC, Ian Goodhew. „Przy wadze około 65 kg zacząłem tracić wydajność.
'Ale ta liczba będzie inna dla każdego. Weźmy na przykład Chrisa Froome'a – może śmiesznie schudnąć i nadal być naprawdę dobry w próbach czasowych.”
Istnieje wzór na porównanie masy ciała w porównaniu z wydajnością, który jest zbyt skomplikowany, aby można go było tutaj omawiać, ale Greg Whyte, profesor sportu stosowanego i nauki o ćwiczeniach na Uniwersytecie Johna Mooresa w Liverpoolu, zgadza się z Goodhew, że „istnieje duża zmienność osobnicza '.
Whyte mówi: „Moc jest tracona tylko wtedy, gdy masa mięśniowa jest zmniejszona. Jeśli utrata masy ciała jest wyłącznie związana z tkanką tłuszczową, nie nastąpi zmiana mocy wyjściowej.
'Kluczową miarą jest stosunek mocy do masy. Jeśli moc jest utrzymywana wraz ze spadkiem masy ciała, stosunek mocy do masy wzrasta. Celem powinno być zoptymalizowanie stosunku mocy do masy, szczególnie podczas wspinaczki – działanie wbrew grawitacji.
„Kiedy stosunek mocy do masy spada, utrata masy ciała ma negatywny wpływ na wydajność”.
Może więc łatwiej byłoby schudnąć na rowerze i nie ryzykować utraty mocy z organizmu…
Puchaty dotyk
Lżejszy rower może być odpowiedzią, ale prawdopodobnie będzie to kosztowny. „Utrata masy roweru może zmniejszyć całkowitą wagę roweru i rowerzysty, a tym samym zwiększyć [ogólny] stosunek mocy do masy” – mówi Whyte.
‘Ale podczas gdy sztywność i sztywność można utrzymać przy mniejszej masie z włóknem węglowym, wiąże się to ze znacznymi kosztami finansowymi. Ponadto lżejsze produkty są często mniej wytrzymałe.
„Wszystko, co powoduje utratę transferu mocy, będzie miało negatywny wpływ na wydajność” – dodaje. „A sztywność jest kluczem do zmniejszenia strat mocy. Kiedy tracimy na wadze, zawsze staramy się zmniejszyć utratę sztywności ramy i kół, aby zoptymalizować przenoszenie mocy.”
Korzyści mogą jednak nie być tak duże, jak się spodziewałeś, mówi Rinard.
'Praktyczna różnica w wadze, powiedzmy, twoich kół to tylko mały ułamek całkowitej wagi systemu – rower plus rowerzysta – i ilość, jaka wpływa na tempo zmian prędkości [jak szybko przyspieszamy lub zwalniamy] są bardzo, bardzo małe.
'Więc efekt lekkich felg i opon, choć prawdziwy, jest tak mały, że staje się praktycznie nieistotny”.
Do rozważenia jest jeszcze jeden czynnik: aerodynamika. „Aero prawie zawsze bije na głowę lekkość” - mówi Rinard.
'Zakładając typowe zmniejszenie masy i poprawę aerodynamiki, aero jest szybsza, nawet na podjazdach do 5% dla entuzjastów jazdy na rowerze, podczas gdy zawodowcy jadą wystarczająco szybko, aby aero zachować większe korzyści na stromych podjazdach, do 8%.'
Wygląda więc na to, że lepiej wydać pieniądze w tunelu aerodynamicznym niż na superlekkie komponenty z włókna węglowego, ale to trochę mija się z celem, a istnieją tańsze sposoby zarządzania wagą roweru.
„Bidon o pojemności 500 ml waży pół kilograma”, mówi Goodhew. „Wiele osób nosi dwie, a niektórzy noszą większe butelki o pojemności 750 ml. Noszenie dodatkowego kilograma podczas długiej przejażdżki może pogorszyć twoją wydajność”.
To nie tylko płyn Cię spowalnia. „W dzisiejszych czasach istnieje prawdziwa sprzeczność”, mówi Goodhew.
‘Ludzie przechodzą z przekładni mechanicznych na elektroniczne, które często są cięższe. Tam jest sposób na zmniejszenie wagi.”
Czy potrzebujesz sakwy pełnej narzędzi?
„W przypadku krótkich zawodów TT noszenie zestawu naprawczego ma niewielką wartość, ponieważ wyścig zasadniczo się kończy, jeśli dostaniesz przebicie lub awarię”, mówi Whyte.
‘W przypadku długich wyścigów zestaw naprawczy jest cenny, ale zawsze staram się zminimalizować wagę, używając raczej lekkiego zestawu i gazu niż pompy”.
Goodhew dodaje: „Jeśli masz 1000 funtów do wydania na ulepszenie swojego motocykla do wyścigów, lepiej wydaj je na kogoś, kto poda ci drinka, kiedy tylko będziesz tego potrzebować. Zaoszczędzisz pół kilograma, którego nie zaoszczędzisz w żaden inny sposób.”
Wszystko w umyśle
Istnieje element psychologiczny w ustalaniu idealnej wagi, mówi Goodhew. „Znam ludzi, którzy założyli tytanowe śruby na swoje tarcze, ponieważ uważają, że dzięki temu są lżejsze, a przez to szybsze. I to czyni je szybszymi, ponieważ wierzą, że tak.
'To złożona kwestia pod względem naukowym, praktycznym i emocjonalnym. Jesteśmy prawdziwymi ludźmi”.
Whyte zgadza się, że twoje pieniądze mogłyby być lepiej wydane gdzie indziej: „Moja rada to zawsze koncentrować się na skoncentrowaniu wszelkich inwestycji finansowych na optymalizacji ludzkiego silnika przed przejściem na motocykl. Dwutygodniowy obóz treningowy jest niezmiennie lepszą inwestycją pod kątem wydajności niż widget z włókna węglowego, który pozwala zaoszczędzić kilka gramów.”
Oczywiście, bazując wyłącznie na liczbach, lepiej jest stracić na wadze.
„Mój rower waży około 7,5 kg” – mówi Goodhew. „Wazę około 75 kg, więc rower stanowi tylko mniej niż 10% całkowitej wagi.”
Ostatecznie optymalna równowaga między wagą rowerzysty i roweru jest indywidualna dla Ciebie – i Twoich celów, mówi Whyte.
‘Jeźdźcy próbujący na czas na płaskich trasach wymagają optymalizacji mocy wyjściowej, przy czym waga jest mniej ważna.
'Z drugiej strony kolarz Etape du Tour z wieloma dużymi podjazdami wymaga optymalizacji stosunku mocy do masy, więc oszczędność masy przy zachowaniu mocy jest kluczem do sukcesu.
'Regularna ocena stosunku mocy do wagi przy wsparciu ekspertów z dziedziny nauki o sporcie może być różnicą między sukcesem a porażką”.
