W najnowszej wersji Orca, Orbea znalazła niezbędną idealną lokalizację dla każdego wszechstronnego gracza
To powszechne błędne przekonanie, że dojrzałe wino smakuje najlepiej. Chociaż prawdą jest, że niektóre z najrzadszych i najdroższych win można uczynić bardziej złożonymi poprzez staranne dojrzewanie, ponad 95% wszystkich win na świecie jest przeznaczonych do wypicia od razu, gdy są młode i świeże. Aby więc odwrócić kolokwializm na głowie, Orka Orbei nie jest jak dobre wino, ponieważ z wiekiem z pewnością staje się coraz lepsza.
W 2017 roku przetestowałem poprzednią generację Orki, OMR. Był to lekki i zgrabny rower wyścigowy, ale groziło mu szybkie przestarzałość. Nie miał hamulców tarczowych ani integracji kabli, opuszczonych podpór siodełka ani stylizacji aerodynamicznej, która zaczynała pojawiać się wtedy w rowerach wyścigowych i która od tego czasu stała się standardem. Przestań myśleć, miał nawet opony 23mm.
Rok później zacząłem testować Orkę Aero. To była próba Orbei, aby wyprzedzić grupę pod względem aero, będąc jednym z pierwszych motocykli, które wykorzystały złagodzenie przez UCI stosunku głębokości do szerokości 3:1 w kształtach rur.
Bez wątpienia był to krok do przodu, ale dla mnie Orca Aero za bardzo przesunęła wahadło w innym kierunku. Był to potężny rower, który wydawał się brutalnie szybki po osiągnięciu prędkości, ale był ciężki i miał trudną stronę praktyczności.
Najnowszy OMX oznacza, że Orca ma teraz 17 lat, co wydaje się dać jej wystarczająco dużo czasu, aby pięknie dojrzeć. Jeśli chodzi o wino, jeśli Orca OMR jest owocowo-biała, a Orca Aero jest intensywnie czerwona, to OMX jest wyrafinowanym różowym, łączącym najlepsze cechy obu.
Po trochu wszystkiego
OMX ma zintegrowane kable, aerodynamiczne kształty rur, opuszczane podpory siodełka i hamulce tarczowe, ale co najważniejsze, te funkcje zostały dodane bez osłabienia charakterystycznego dla roweru, ostrego jak brzytwa prowadzenia.
Właściwa sztywność roweru, wynikająca z masywnej rury dolnej, połączenia suportu i tylnego trójkąta, pomaga zrównoważyć dodatkową wagę wymaganą do dostosowania się do zmian. Przy wadze 7,5 kg OMX nie jest tak lekki, jak niektóre modele konkurencji, ale solidny kręgosłup sprawiał, że wydawało mi się, że nie marnuję wysiłku podczas testowania roweru na krótkich, ostrych podjazdach.
W wartości nominalnej najbardziej zauważalną aktualizacją jest integracja komponentów. Kable są poprowadzone prawie całkowicie wewnętrznie, a połączenie kokpitu i główki ramy jest czyste, podobnie jak zacisk sztycy. Czasami potrzeba ukrywania kabli i zacisków może oznaczać, że zadania konserwacyjne stają się koszmarem, więc pokrzepiające było stwierdzenie, że Orbea dobrze zrównoważyła tę trudną czynność.
Kable są poprowadzone z prętów do przedłużonego elementu dystansowego, który przebiega gładko pod konwencjonalnym wspornikiem. To inteligentne i proste rozwiązanie, nad którym łatwo się pracuje. Podobnie, ukryty zacisk sztycy jest wyjątkowo schludny, a jednocześnie łatwo dostępny.
Miałem wrażenie, że stylizacja aero nie była tylko na pokaz. Zawsze trudno jest dokładnie ocenić, jak skuteczna jest aerodynamika roweru, ale stwierdziłem, że Orca może dać mi dodatkowego kopa przy dużej prędkości.
Kup Orbea Orca OMX od Tredz tutaj
Na przykład na jednej z moich pętli testowych jest sekcja, w której mogę płynąć łagodnym, długotrwałym spadkiem z prędkością około 45 km/h. Na OMX stwierdziłem, że mogę sprintować tutaj i zostać nagrodzony większym przyspieszeniem, niż zwykle bym się spodziewał.
Nie naprawiaj tego, co nie jest zepsute
Orbea nie próbuje zrobić nic nowego w zakresie geometrii ramy – OMX jest praktycznie identyczny z przeszłością Orcas, nawet po wprowadzeniu hamulców tarczowych i niewielkich zmianach w geometrii, które to pociąga za sobą. Usprawnienia w innych miejscach zniwelowały wszelkie efekty, jakie mógł mieć przełącznik.
Na przykład inżynierowie Orbea utrzymali wyjątkowo krótkie dolne rury tylnego trójkąta 408 mm, w związku z czym stwierdziłem, że OMX prowadzi się jak archetypowy rower wyścigowy, dając wrażenie, że mogę sterować biodrami.
To był przypadek przesunięcia mojego ciała i podążającego za nim roweru, a nie świadomego wskazywania miejsca, w którym chciałem, aby jechał rower. Oznaczało to, że OMX w połączeniu z przyczepnymi oponami bezdętkowymi Mavic Yksion Pro napompowanymi do stosunkowo zadziornych 70 psi, pięknie prowadziły linie w zakrętach.
Chociaż może się wydawać, że OMX zastępuje Orca OMR i Orca Aero, sama Orbea twierdzi, że nowicjusz faktycznie siedzi obok obu modeli.
OMR jest nieco lżejszy; Aero jest cięższe, ale szybsze. Za moje pieniądze OMX zapewnia najlepszą równowagę wszystkich atrybutów i byłby to rower, na który bym wybrał. Mimo to posiadanie tak wielu dobrych projektów do wyboru jest miłym problemem dla Orbei.
Alternatywnie…
Dodaj 400 GBP na sieć bezprzewodową
Wersja Dura-Ace Di2, którą testowaliśmy, jest droższa tylko w wersji Sram Red eTap AXS w cenie 8 299 funtów. Ta bezprzewodowa grupa osprzętu jeszcze bardziej czyści zgrabną integrację roweru za zaledwie kilka dodatkowych gramów.
Kup Orbea Orca M11e Ltd-D od Tredz za 8 299 funtów
Połowa ceny, a nie połowa roweru
Orca OMX M20LTD-D to ta sama rama, ale połączona z mechaniczną zmianą przełożeń Shimano Ultegra i kołami Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Za 4 199 funtów zaoszczędzisz kilka tysięcy na naszym rowerze testowym.
Kup teraz Orbea Orca OMX M20LTD-D w Tredz za 4,199 funtów
Specyfikacja
| Ramka | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Orbea OC2 Road Carbon |
| Rdzeń | ICR |
| sztyca | Orca SB0 |
| Siodło | Sell Italia SLR Boost Superflow |
| Koła | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, opony Mavic Yksion Pro 25mm |
| Waga | 7,54kg (55cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
