Recenzja Orbea Orca M10i

Spisu treści:

Recenzja Orbea Orca M10i
Recenzja Orbea Orca M10i

Wideo: Recenzja Orbea Orca M10i

Wideo: Recenzja Orbea Orca M10i
Wideo: Обзор езды Orbea Gain M20i | Будущее шоссейных велосипедов? | Претендентские велосипеды 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Najnowsza Orbea Orbea to wszechstronny rower wyścigowy, który robi prawie wszystko bardzo dobrze, nie kosztując ziemi

Kiedy Orbea zaczynała życie w 1840 roku, nie produkowała rowerów. Początkowo była producentem broni i karabinów, zanim w 1930 roku przeszła na rowery. Co ciekawe, nie była osamotniona w tej nieco dziwnej historii – BSA, później kupiona przez Raleigh, zaczynała jako Birmingham Small Arms Company.

Pomijając to, cieszymy się, że Orbea zdecydowała się na rowery, a nie na wojnę, a flagowy Orca to najnowszy produkt jej wieloletniego doświadczenia.

W 1969 Orbea wpadła w tarapaty finansowe i z pewną wytrwałością pracownicy firmy kupili ją od rodziny Orbea, aby utworzyć spółdzielnię.

„Być może fakt, że Orbea jest spółdzielnią, a my, pracownicy, jesteśmy właścicielami, sprawia, że myślimy w inny sposób” – mówi Joseba Arizaga, kierownik ds. produktów drogowych firmy.

Mając siedzibę w Kraju Basków, Orbea ma dostęp do bogactwa pagórkowatego terenu, a Orca to odzwierciedla. Ma bardzo przyzwoity (jak na rower z hamulcem tarczowym) 7,1 kg, a jednocześnie szczyci się aerodynamicznymi wykończeniami zapożyczonymi z ramy do jazdy na czas Ordu, mimo że sam nie był szlifowany w tunelu aerodynamicznym. Być może główną historią roweru jest jednak jego sztywność.

„Chcieliśmy osiągnąć wagę 820 g [w rozmiarze 53] dla ramy hamulca tarczowego i 94 Nm sztywności w suportu”, mówi Arizaga. „Ten stosunek jest dość trudny”.

Podczas gdy ramy są produkowane na Dalekim Wschodzie, montaż i malowanie odbywa się w fabrykach w Europie. Staje się to coraz rzadsze wśród dużych marek, z których większość wykorzystuje Chiny i Tajwan jako punkt kompleksowej obsługi dla całej produkcji i montażu.

Obraz
Obraz

„Fabryki Orbea w Europie pozwalają nam mieć bardzo elastyczny model biznesowy” – mówi Arizaga. „To pozwala nam robić takie rzeczy, jak oferowanie niestandardowej grafiki i więcej opcji specyfikacji”.

Rzeczywiście, każdy, kto szuka Orki, zauważy szeroką gamę opcji specyfikacji. Każda rama jest oferowana z prawie każdą grupą osprzętu od Sram i Shimano, a do wyboru jest oszałamiająca gama kolorów. To jeszcze zanim zaczniemy rozważać platformę dostosowywania rowerów MyO firmy Orbea.

To, co robi wrażenie, to fakt, że wszystko odbywa się przy stosunkowo niskich cenach. Rower za 7 599 funtów nie jest tani, ale w przypadku konstrukcji Dura-Ace Di2 z głębokimi kołami z włókna węglowego DT Swiss i pełnym karbonowym zestawem wykończeniowym jest to cena o 2 000 funtów niższa od podobnych specyfikacji z alternatyw Specialized lub Trek.

Miałem nadzieję, że Orka wykorzysta swój potencjał, ale potajemnie obawiałem się, że pojawi się jakaś niewidoczna wada. Na szczęście nie musiałem się martwić.

Kup Orbea Orca M10i od Tredz za 5 999 funtów

Zabójcza Orka

Kiedy po raz pierwszy wskoczyłem na pokład Orki, przypomniało mi to, jak dobre stały się nowoczesne rowery. Od samego początku był tak responsywny, płynny i wygodny, że kilka lat temu wyróżniałby się jako absolutny lider w swojej klasie.

Dzisiaj jednak ma ostrą konkurencję. Twierdzę jednak, że Orca nadal radzi sobie z utrzymaniem, a jednocześnie może pochwalić się wyraźną jakością jazdy w porównaniu z coraz bardziej podobnymi rowerami szosowymi na szczycie rynku. Co nie jest łatwe.

Obraz
Obraz

Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w rowerze, była płynność jazdy. Biorąc pod uwagę sztywność i aerodynamikę Orki, spodziewałem się, że rury zapewnią ostre odbicie od drogi.

Zamiast tego, podczas gdy powodował pewne wstrząsy przez kierownicę, które w dużej mierze rozproszyły się, gdy dotarli do tyłu roweru.

Część z tego może sprowadzać się do zacisku siodełka (chociaż Arizaga sugeruje, że został on zaprojektowany wyłącznie po to, aby zapobiec ślizganiu się sztycy). Zgrabna gumowa podkładka sprawia, że sztyca ma stosunkowo niski punkt mocowania, co zwiększa elastyczność eksponowanej sztycy i pomaga zmiękczyć tył.

To nie jest magiczne - to nie Trek Domane ani Lapierre Pulsium - ale buforuje wystarczająco dużo wibracji, aby nawierzchnia nigdy nie zakłócała jazdy.

Dla mnie to było idealne, ponieważ oznaczało to, że Orka zachowała wrażenie, że jest mocno osadzona i połączona z drogą. Co więcej, dzięki przestrzeni na opony o średnicy do 30 mm, w razie potrzeby możesz łatwo wybrać dodatkowy komfort, uruchamiając szeroką gumę przy niskim ciśnieniu.

To, co naprawdę zrobiło na mnie wrażenie w Orce, to to, że była po prostu szybka. Spłaciło to moje wkłady mocy gorliwymi przyspieszeniami i sprawiło, że po raz pierwszy od miesięcy realizowałem PB w pętlach lokalnych.

Obraz
Obraz

Kiedy wyciskałem kilka dodatkowych watów na podjazdach, cieszyłem się, że rower przyspieszył o kilka kilometrów na godzinę. Na płaskim terenie dobrze zachowywał prędkość, bez wątpienia pomogły jej głębokie koła DT Swiss i schludny przód, nawet jeśli brakowało mu maksymalnej prędkości niektórych bardziej dedykowanych rowerów aero.

Był zdecydowanie sprintem i połączył to z niezwykle przewidywalnym i ostrym prowadzeniem, co mnie zaskoczyło, biorąc pod uwagę stosunkowo długie dolne rury tylnego trójkąta 414 mm, które normalnie sygnalizowałyby bardziej stabilną i mniej żwawą jazdę.

Orka zachęcała mnie do wciskania się w zakręty i trzymania palców z dala od hamulców na szybkich zjazdach. Być może brakuje mu ekscytującego charakteru prowadzenia niektórych ciaśniejszych i ostrzejszych rowerów szosowych typu endurance, takich jak Trek Émonda czy Cannondale SuperSix, ale nie wyobrażam sobie, aby było wielu rowerzystów, których umiejętności są tak doskonałe, że uznaliby, że Orca ogranicza ich pokonywanie zakrętów umiejętność.

Naprawdę nie mogłem znaleźć zbyt wiele do zarzucenia Orce. Orbea wykonała świetną robotę integrując hamulce tarczowe z lekkim i wyścigowym rowerem, a jakość jazdy mówi o marce, która żyje i jeździ na rowerach, które produkuje.

Być może jedyną wadą jest to, że Orca nie może pochwalić się niczym szczególnie nowatorskim. Nie ma żadnej wielkiej innowacji, która odróżniałaby ją od supermotocykli z najwyższej półki na rynku.

Więc gdybym chciał roweru, który mógłby cytować wiodące w branży statystyki osiągów, pokusiłbym się o poszukanie gdzie indziej. Jednak gdybym chciał wszechstronnego roweru wyścigowego, który robił wszystko w sposób trudny do przewidzenia, w całkiem rozsądnej cenie, nie szukałbym dalej.

Kup Orbea Orca M10i od Tredz za 5 999 funtów

Obraz
Obraz

Specyfikacja

Ramka Orbea Orca M10i LTD-D 2019
Zestaw grupowy Shimano Dura-Ace 9170 Di2
Hamulce Shimano Dura-Ace 9170 Di2
Łańcuch Shimano Dura-Ace 9170 Di2
Kaseta Shimano Dura-Ace 9170 Di2
Bary Vision Metron 4D Compact
Rdzeń FSA OS-99
sztyca Światło FSA K-Force
Siodło Selle Italia SLR carbon
Koła DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, całoroczne opony Hutchinson Fusion 5 TLR 25 mm
Waga 7.1kg (rozmiar 55)
Kontakt orbea.com

Zalecana: