'Wszystko zostało zaprojektowane tak, aby pomóc kolarzowi jechać dalej i dłużej” – powiedział Orbea. I to okazało się całkiem dokładne
Okazuje się, że Orbea była dość zajęta i podczas premiery w San Sebastian zaprezentowała nie jeden, ale dwa nowe rowery szosowe. Główną atrakcją był flagowy Orca, jej wszechstronny rower wyścigowy, ale podzielił się rachunkiem zupełnie nowy Avant, od podstaw przeprojektowany w ofercie długodystansowej szosy Orbea.
Podobnie jak Orca, jest dostępny w różnych poziomach łudząco podobnych akronimów: OME i OMP. Zasadniczo OME – Orbea Monocoque Evolution – jest najtańszy i zaczyna się od hamulców szczękowych w cenie 1 349 funtów, a następnie przechodzi do OMP – Orbea Monocoque Performance – z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi w standardzie. W przeciwieństwie do Orki nie ma opcji OMR – Orbea Monocoque Racing – ponieważ ten pseudonim jest zarezerwowany dla rowerów wyścigowych, a Avant jest skierowany bardziej na rynek sportowy/dystansowy.
Zdezorientowany? Nas też. W każdym razie, bez zbędnych ceregieli, tutaj wykonujemy pierwszy obrót na poziomie OMP Avant.
Ale co to robi?
Menedżer produktu Joseba Arizaga przedstawił model Avant jako przeznaczony dla „jeźdźców, którzy chcą stawiać własne wyzwania, a nie ścigać się; wszystko jest zaprojektowane tak, aby pomóc jeźdźcowi jechać dalej i dłużej”, co okazało się całkiem trafne.
Po pierwsze, wszystko wydawało się solidne i nieco konserwatywne, co nie jest niczym złym: falbanki są dla babcinych pokrowców na papier toaletowy. Osie śrubowe do ramy i suport BB386 były punktem styku dla niektórych starych, masywnych rur, w tym wyraźnie asymetrycznych dolnych rur tylnych, aby poradzić sobie z dodatkowymi, niezrównoważonymi siłami hamowania hamulca tarczowego. Rura czołowa i rura dolna są zdecydowanie przewymiarowane, aby zapewnić wytrzymałość i sztywność, podczas gdy podpory siodełka i golenie widelca są celowo wrzecionowate, aby zapewnić ten ważny aspekt wytrzymałości, czyli wygodę. W związku z tym widelec został wydłużony o 10 mm, aby stworzyć bardziej wyprostowaną pozycję do jazdy bez użycia chudej główki lub brzydkiego stosu dystansowego. Być może wytrzymasz, ale Arizaga i jego zespół chcieli, aby motocykl wyglądał rasowo.
Po drugie, geometria okazała się strzałem w dziesiątkę dla maszyny do długich dystansów, która jest stabilna przy prędkościach na całej desce dzięki dłuższemu rozstawowi osi, a także z krótszym zasięgiem i wyższym stosem, który zjednał sobie bardziej wyprostowane nadwozie. Odradza się ściganie prawnych zakładek. To zapewniło bardzo korzystne kilometry podczas rejsu, ale Avant miał swoje momenty wyższe w zakresie obrotów.
W przeciwieństwie do innych rowerów z tej kategorii, Avant nie jest barką. Może nie obracać się na sześciopensówce jak Orka, ale na pewno obraca się na starym pięćdziesięciopensówce, i stwierdziliśmy, że we wszystkich poza najciaśniejszymi miejscami obsługa była wyciszona, ale niezawodna i dokładna. Był również lekki w dotyku. Nie trzeba było wiele, aby zmobilizować Avanta lub rzucić go w zakręt, a wspinanie się na tempo nie było problemem. W żadnym momencie Avant nie czuł się niechętnie, od szybkich płytkich hamulców do jednego 20% podjazdu, z którego Lake District byłby dumny.
Z tego powodu nasze pierwsze wrażenia z Avant były dobre. Przekroczyła oczekiwania na maszynę wytrzymałościową. Większość kupujących prawdopodobnie doceni tę konfigurację Ultegra Di2, ale już nie możemy nie myśleć o bardziej egzotycznych kołach niż pobieżne Fulcrum Racing 5, które pchną Avanta dalej na terytorium „prawdziwie wszechstronnego” i uczynią go bardziej atrakcyjną wersją ta cena. Mimo to jest to spójny rower o wyrafinowanym charakterze, który zadowoliłby wszystkich oprócz najbardziej wymagających zawodników.
Orbea Avant M20i, 3, 199 funtów, orbea.com
