Rowerzysta usiadł z mistrzem komponentów, aby porozmawiać o nowościach w kolarstwie szosowym io tym, czy zostanie z nami
W cichym, skąpanym w słońcu zakątku Bloomsbury w Londynie, Cyclist usiadł na pogawędkę z jednym z najbardziej pożądanych nazwisk w branży, Chrisem Kingiem.
Król komponentów z Portland przebywa w Wielkiej Brytanii na corocznym pokazie rowerów Bespoked w Bristolu w ten weekend, gdzie zostanie wystawiona kolekcja najlepszych na świecie ręcznie robionych produktów rowerowych od niezależnych producentów.
To, co początkowo miało być pięciominutową pogawędką, zmieniło się w 45 minut, gdy King podzielił się niektórymi z najgorętszych tematów kolarstwa szosowego, w tym hamulcami tarczowymi i 1x, jednocześnie ucząc się, czym jest Irn Bru.
Cyclist: Więc jesteś w Wielkiej Brytanii na Bespoked Show w ten weekend. Czy jesteś podekscytowany, widząc coś szczególnego?
Chris King: Szczerze mówiąc, przez lata byłem na wielu pokazach motocyklowych i patrzyłem na prace tak wielu ludzi i wiele ich customowych motocykli i to jest sztuka. Jestem człowiekiem technologii.
Doceniam to, ale nie uważam tego za zbyt inspirujące, chociaż nie odbiera to niczego z pokazowego kunsztu.
To, co lubię robić, to mieć otwarty umysł i być zaskoczonym. W zeszłym roku zrobiłem konkurs na najlepszy rower z komponentami Chrisa Kinga. Znaleźliśmy kilku facetów, którzy zrobili naprawdę fajne rzeczy, niezbyt ostentacyjne, ale po prostu dobrej jakości.
Cyc: Więc te programy przynoszą ci małe niespodzianki?
CK: Na przykład jedna rzecz, którą pamiętam z zeszłego roku – nie pamiętam imienia faceta, ale w rzeczywistości był to mały narzędziowiec, który robi narzędzia do budowania ramek.
Jego zakręt był po prostu prostym, eleganckim projektem, który jest niedrogi, ale zapewniał kluczowe dokładność. Idea dokładności za niską cenę jest sprytna. Używał swojej głowy i to zrobiło na mnie wrażenie.
Jest początkującym przedsiębiorcą, tak jak ja kiedyś, i to lubię.
Cyc: Czy myślisz, że wielkie marki motocyklowe zabijają takich jak ten mechanik i ciebie?
CK: Jazda na rowerze zawsze miała nieproporcjonalną ilość entuzjazmu i pasji. Ludzie lubią być w branży.
Niektóre większe marki pojawiły się w branży w poszukiwaniu możliwości biznesowych. To nas nie zmiażdży, ale na pewno miało wpływ, co jest trochę rozczarowujące.
Ale wciąż tu jesteśmy i nie jesteśmy tu dla pieniędzy. Na przykład, właśnie spędziłem dwie godziny z chłopakami w Cloud 9 (niezależny sklep rowerowy w Londynie). Wszystkich nas łączy ta sama pasja, niezależnie od tego, czy jesteśmy detalistami producentów, to wspólny wątek.
Cyc: Mieszkasz w Portland w stanie Oregon, gdzie jest duża scena żwirowa. Co sądzisz o rozwoju all-road?
CK: Pamiętam, jak w połowie lat 70. zacząłem robić moje zestawy słuchawkowe na tyłach sklepu rowerowego. Spędzałem czas ze wszystkimi facetami ze sklepu i wszyscy jeździliśmy na naszych rowerach szosowych.
Dotarliśmy do tego punktu w Santa Barbara w Kalifornii, gdzie jeździliśmy na wszystkim. Więc pewnego dnia kopaliśmy w puszkę i powiedziałem: „Dlaczego nie pojedziemy do Raju w Lesie Narodowym?”.
To 11-kilometrowa wspinaczka po drogach gruntowych, skałach i koleinach erozji w poszukiwaniu przygód. Dotarliśmy 2 mile od szczytu, a potem po prostu wróciliśmy na dół. Szukaliśmy następnej rzeczy. To jest teraz paralela.
Ludzie nie chcą od razu wskoczyć do kolarstwa górskiego, a drogi szutrowe wymagają umiejętności podobnych do rowerów szosowych. Poza tym chcą jeździć gdzie indziej. Jeździli po wszystkim w okolicy i po prostu chcą czegoś więcej.
Cyc: Wzrost ilości żwiru pomógł w rozwoju hamulców tarczowych, co teraz w dużym stopniu wpłynęło na scenę drogową. Kupujesz w to?
CK: Mają swoje miejsce. W kolarstwie górskim na pewno radzą sobie lepiej, a argument jest przekonujący.
Ale kłótnia nie jest tak przekonująca na drodze. Dużym problemem jest waga, więc rozmiar hamulca jest mniejszy, 140 mm, co oznacza, że musi wykonać więcej pracy niż powiedzmy tarcza MTB, która ma 180 mm. Oznacza to, że będzie bardzo gorąco.
Więc musisz popracować nad materiałem, który lepiej rozprasza ciepło i wprowadzić systemy chłodzenia.
Wtedy mówisz, że karbonowe felgi nie hamują tak dobrze jak aluminiowa, co jest argumentem za używaniem tarcz, ale waga zaoszczędzona w karbonowej obręczy jest tracona w tarczach. Po prostu wydaje się, że jest to mniej oczywista poprawa.
Myślę, że czasami firmy decydują, co chcą sprzedawać i co sprawia, że ich dostarczanie jest łatwiejsze i tańsze. Więc nie wyciągam pochopnej konkluzji, że jest to właściwa rzecz.
Cyc: Domyślam się, że nie jesteś też sprzedany na 1x?
CK: Cóż, znowu, to rozwiązuje jeden problem i po prostu tworzy inny, prawda?
Pierwsze rowery, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, były 1x, więc zadaj sobie pytanie, dlaczego odeszliśmy od tego? Czy nadal mamy te same ograniczenia, które doprowadziły do powstania systemu 2x?
Ludzie kochają 1x, ponieważ oznacza to o jedną rzecz mniej, o którą trzeba się martwić, ale czy to działa z technicznego punktu widzenia? Dyskusja.
Rozumiem, dlaczego ludzie to kochają. Jest łatwy w utrzymaniu, niezawodny i całkiem przyjemny, ale myślę, że można go porównać do automatycznego przejścia w samochodzie. Nie zauważyliśmy od razu automatycznego przejścia w samochodach wyścigowych, ale gdy technologia uległa poprawie, tak się stało. Myślę, że tak samo będzie z 1x.
Cyc: Tak więc 1x i hamulce tarczowe nie przypadły Ci do gustu. Więc co ostatnio zrobiło na Tobie szczególne wrażenie na scenie rowerów szosowych?
CK: Scena szosowa jest stabilna i stale się poprawia, zamiast skoków do przodu, jak na przykład w przypadku kolarstwa górskiego. Ostatnim razem, gdy widzieliśmy naprawdę dużą zmianę (gra słów niezamierzona) była zmiana indeksu w latach 80.
Wszystkie prawdziwe innowacje zostały wprowadzone w XIX wieku. Więc teraz możemy zająć się najdrobniejszymi rzeczami, takimi jak rozwój karbonowych ram i kół.
Nie ma nic na horyzoncie w świecie lotnictwa i kosmonautyki zmierzającego w kierunku kolarstwa, wyrównaliśmy się.
Cyc: Więc nic nie zostawiło na Tobie takiego wrażenia?
CK: Właściwie, może przejście z włókna węglowego z tego nietykalnego materiału do zwykłego, przeciętnego materiału rowerowego Joe. Rowery są lżejsze i sztywniejsze, a teraz są dostępne dla mas.
Och, podoba mi się, jak Di2 pozwala zaprogramować cale przełożenia, aby mógł wypracować właściwy bieg podczas zmiany. To super.
Cyc: Więc jakie masz plany po Bespoked?
CK: Moja córka podróżuje obecnie po Europie i nie kupiła biletu do domu. Więc spotkam się z nią w Szkocji i pojadę do Edynburga, zanim wrócimy do Portland. Nie byłem w Szkocji, więc powinno być fajnie.
Cyc: Myślę, że Szkocja jest jedynym krajem na Ziemi, w którym Coca Cola nie jest najlepiej sprzedającym się napojem bezalkoholowym. Mają coś o nazwie Irn Bru, czyli ten słodki pomarańczowy napój bezalkoholowy, powinieneś go spróbować.
CK: Brzmi interesująco, spróbuję.
