Dzięki łatwo obracającej się przekładni, lekkiej ramie i ostremu jak brzytwa prowadzeniu, Tipo jest świetną zabawą do harcowania na
Czcigodna mediolańska marka Cinelli znana jest z tworzenia rowerów wyścigowych.
Tipo Pista jest wyposażony w stałe koło zębate, krótkie korby i stosunkowo strome kąty, które pasują do wyścigów na torze.
Mimo to jest dostarczany z zestawem opcjonalnych hamulców, które można zamontować, aby był zgodny z prawem, więc nie ma powodu, dla którego nie może służyć jako zwinny bicz do jazdy po drogach.
Oczekujemy emocji po tym ciasnym pakiecie, ale czy będą one kosztować codzienną jazdę?
Ramka
Rury Cinelli pochodzą od innego producenta z Mediolanu, Columbusa, który dostarcza Tipo z niestandardowymi aluminiowymi rurami i widelcem z włókna węglowego.
Oba są dość lekkie, zwłaszcza widelec, który ma deklarowaną wagę 560g.
Podobnie jak w przypadku wszystkich rowerów torowych, haki skierowane do tyłu są wąskie i mają 120 mm. Oznacza to, że w przeciwieństwie do Bombtrack, nie można doposażyć wielu kół zębatych, ponieważ wymaga to znacznie szerszej piasty.
Wyposażone w płytki ze stali nierdzewnej, haki umożliwiają mocne zablokowanie tylnego koła bez ząbkowanych nakrętek osi podgryzających ramę.
W przeciwnym razie Tipo zostanie rozebrane, jak można się spodziewać po ramie toru. Oznacza to brak mocowań na kable lub bagażniki, a także zdecydowanie brak miejsca na błotniki.
Skończyło się na zapinaniu linki hamulca tylnego na miejscu. Profile rur są konsekwentnie okrągłe, a geometria tradycyjna.
Całość jest również bardzo sztywna. Traktując poważnie jego wyścigowy rodowód, nie ma też szefów koszyków na butelki.
Pomimo wyścigowych cech motocykla, w rzeczywistości nie jest on tak nisko z przodu, co oznacza, że większość rowerzystów powinna być w stanie ustawić kierownicę w pozycji odpowiedniej dla ich poziomu elastyczności.
Zestaw grupowy
Ponieważ hamulce nie są największym atutem Tipo, nie dziwi fakt, że nie są zbyt dobrymi gliniarzami.
Zaciski i dźwignie są prawie przejezdne, ale klocki są plastyczne i trudne do wyregulowania.
Zamienilibyśmy je od razu, zamiast czekać, aż się zużyją. Kwadratowa korba stożkowa nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale wykonuje swoją pracę bez problemów.
Korby są na tyle krótkie, że nie musisz się martwić o wciśnięcie pedału podczas przecinania toru lub zniżania się w zakrętach.
Zębatka, zębatki i łańcuch wydają się być trwałe, mimo że nie mają rozpoznawalnego brandu.
Zestaw wykończeniowy
Wygodne siodełko jest wygodne, zarówno w odpowiednich spodenkach rowerowych, jak i w dżinsach.
Słupek, na którym jest podtrzymywany, jest modelem jednośrubowym, ale wydaje się wystarczająco wytrzymały. Z przodu na płycie czołowej mostka wytłoczono słynne logo Cinelli ze skrzydlatym literą C.
Pomimo właściwości torowych motocykla, kierownica, którą trzyma, jest dość konwencjonalnym modelem.
Dzięki płaskiemu blatowi i umiarkowanemu spadkowi jest zarówno praktyczna, jak i łatwa do przenoszenia.
Taśma barowa z nadrukiem z logo Cinelli wygląda fajnie, chociaż satynowe wykończenie może nie wszystkim odpowiadać.
Koła
Całkowicie czarne felgi Tipo wyglądają świetnie. Jednak hamulce szybko wgryzają się w ich powierzchnię, sprawiając, że wyglądają nieco mniej dobrze.
Z tyłu tylna piasta typu flip-flop oznacza, że można zamontować wolnobieg po przeciwnej stronie niż dostarczona stała zębatka, co pozwala na przerzucenie koła między ostrą zębatką a stylem żeglarskim, zwiększając wszechstronność roweru.
Oba piasty toczą się na uszczelnionych łożyskach maszynowych. Głębokie felgi są jednak dość sztywne, a wraz ze stosunkowo podstawowymi oponami nie są zbyt chętne do przyspieszania, ponieważ ich ciężar jest lekko obciążony piaskiem.
Każda z 32 szprychami powinna być przynajmniej wytrzymała.
W drodze
Dzięki wydłużonej rurze górnej, krótkiej rurze czołowej i długiemu mostkowi Tipo sugeruje, że z przyjemnością zrobi szybkie postępy.
Jednakże jako jedyny z naszych testowanych rowerów jest wyposażony w stałą zębatkę zamiast wolnego koła, przyzwyczajenie się do tego może zająć trochę czasu.
Jeżeli wcześniej nie jeździłeś na stałe, Twoje pierwsze wrażenia będą zdominowane przez wrażenie, że próbuje Cię zabić, gdy bezlitośnie obracające się pedały próbują zrzucić Cię z roweru.
Przejdź przez to, a fakt, że pedały obracają się synchronicznie z kręceniem się kół, szybko staje się drugą naturą, a jak powie Ci każdy otwór fixie, wrażenie bycia połączonym z rowerem jest podwyższony.
Jeśli jedzie szybko, twoje nogi też. Ale jeśli naprawdę nie możesz się z tym pogodzić, łatwo i tanio można wymienić zębatkę na przykręcane wolnobieg.
Widelec Cinelli to wysokiej jakości i bardzo lekki model Columbus. Jego stromy kąt i brak natarcia zapewnia ostre prowadzenie motocykla.
Oznacza to również, że istnieje pewien stopień nakładania się palców, co jest zauważalne podczas poruszania się z małą prędkością.
Zmiana standardowego przełożenia Tipo 48x17 nie sprawiłaby kłopotu Chrisowi Hoyowi, ale jest idealna do jazdy po drogach.
Radosne obracanie się z prędkością około 20 mil na godzinę nie jest zbyt trudne, aby wjechać na większość wzniesień. Mimo to potrzeba trochę praktyki, aby oprzeć się marszowi roweru do przodu tylko nogami i bez uciekania się do hamulców.
Są to pogarsza wąska kierownica i brak konwencjonalnych osłon hamulców, które utrudniają dociskanie górnej części ciała do pedałów.
Gdy już to opanujesz, Tipo jest świetną zabawą do hakowania.
Dozwolone do użytku na torze bez hamulców (zaciski i dźwignie zamontowane na górnej kierownicy można szybko zdjąć), byłoby grubiaństwem nie spróbować.
Co jest w liczbie? Okazuje się, że po nałożeniu na rower całkiem sporo.
W rzeczywistości wymiary i kąty po raz pierwszy nabazgrane przez projektanta będą miały większy wpływ na jazdę gotowego roweru niż wybór materiałów lub komponentów.
Tipo opiera się na dość agresywnych liczbach, jak przystało na rower zdolny do ścigania się na torze.
Połączenie płytkiego przesunięcia widelca i stromego kąta główki daje motocyklowi prowadzenie podobne do rapieru, co dodatkowo wzmacnia krótki rozstaw osi.
Wciąż daleko od bycia tak żwawym jak prawdziwy zawodnik torowy, wystarczy, że będziesz zaangażowany, gdy przeniesiesz się na drogę.
Nie, żebyśmy narzekali. Do zabawy w wyścigach kryterialnych w centrum miasta lub do spełnienia fantazji o kotach z alei jest to idealne rozwiązanie, w mgnieniu oka przeskakując między pasami.
Wadą jest to, że może to być trochę bezlitosne podczas dłuższych przejażdżek, ponieważ prosty przód ma niewiele możliwości zginania się i zapewniania komfortu.
To również trochę onieśmielające, gdy jest skierowane w dół. Oczywiście na gładkich deskach welodromu też nie ma problemu.
Oceny
Rama: Lekkie rury i geometria skoncentrowana na torze. 7/10
Komponenty: Skupienie się na torze jest oczywiste w przypadku takich hamulców. 7/10
Koła: Wysokiej jakości piasty i felgi, chociaż opony to podstawa. 7/10
Jazda: Zabawa, ale trochę garść ze względu na geometrię i stałe koło zębate. 7/10
Werdykt
Wyróżniające się cechy to komfort i wszechstronność, a chociaż osiągi nie są ekscytujące, jest uosobieniem niezawodnej maszyny zimowej, która sprawdzi się w każdym miejscu
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 550mm | 545mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 530mm | 535mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 638mm |
| Długość wideł (FL) | 367mm | 367mm |
| Rura głowicy (HT) | 150mm | 150mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73.5 | 73 |
| Kąt siedziska (SA) | 74.4 | 74 |
| Rozstaw osi (WB) | 969mm | 973mm |
| Zrzut BB (BB) | 55mm | 55mm |
Specyfikacja
| Szary rower Cinelli Tipo Pista | |
|---|---|
| Ramka | Columbus Custom Alloy, widelec 1-1/8" z włókna węglowego/stopu |
| Zestaw grupowy | Nie dotyczy |
| Hamulce | Dźwignie Promax RC-452, Promax 160A |
| Łańcuch | Lasco 48t 165mm |
| Kaseta | 17t stała zębatka |
| Bary | Cinelli 6061 |
| Rdzeń | Cinelli 6061 31,8mm |
| sztyca | Cinelli 6061 27,2mm |
| Siodło | Cinelli VL |
| Koła | Obręcze Jalco Mrx24, piasty stałe/wolne KT, opony Duro Hypersonic 25 |
| Waga | 8,56kg (M) |
| Kontakt | zestaw rowerowy.co.uk |
