Od superlekkich motocykli o aerodynamicznym posmaku po szutrowe koła, oto prognozy techniczne rowerzystów na nadchodzący rok
Przełom roku daje nam możliwość zastanowienia się nad ostatnimi 12 miesiącami i, co ważniejsze, przyjrzenia się kryształowej kuli kolarstwa, aby zobaczyć, co czeka nas na nadchodzący rok.
Technologia rowerowa nigdy nie stoi w miejscu i okazało się, że tak było w 2018 r. – roku aerodynamicznego roweru wyposażonego w tarcze. W zeszłym roku mieliśmy również niefortunny eksperyment Aqua Blue Sport z 1x w peletonie, pojawienie się szutrowej przerzutki tylnej Shimano Ultegra RX oraz wprowadzenie na rynek długo oczekiwanej opony bezdętkowej Continental GP 5000 TL.
Ale to wystarczy. Jaka technologia będzie latać w 2019 roku? Jakich produktów możemy się spodziewać w pogoni za marginalnymi korzyściami? A jakie gadżety przybędą, aby skusić codziennych jeźdźców do rozstania się z ciężko zarobioną gotówką?
Cyclist spotkał się z szeregiem ekspertów z branży, aby przedstawić sześć trendów technologicznych i prognoz na 2019 rok.
Lekkie rowery powracają na pierwszy plan (z ulepszoną aerodynamiką)
Projektanci rowerów pracują z wieloletnim wyprzedzeniem – zanim jedna maszyna zostanie uruchomiona, są już na dobrej drodze do kolejnego projektu. Jest to również biznes cykliczny, a w 2019 roku możemy spodziewać się wielu lekkich premier.
'2017 był rokiem długodystansowych rowerów szosowych, szutr naprawdę zaczął nabierać popularności w 2018 roku, a na rok 2019 pojawiło się wiele nowych rowerów aero z hamulcami tarczowymi – mówi Sebastian Jadczak, dyrektor ds. rozwoju dróg w Canyon.
Mówimy tutaj o latach modelowych, więc tegoroczne premiery będą uważane za rowery 2020. (Wiemy; 2019 dopiero się zaczął, prawda?).
„W roku modelowym 2020 możemy spodziewać się wielu lekkich rowerów szosowych, ze znacznie większym naciskiem na aerodynamikę”, mówi Jadczak, który (oczywiście) wierzy, że Canyon Ultimate CF SLX, z jego aero- inspirowane profile rur i kokpit, wyznaczają wczesny standard.
Specjalistyczny S-Works Tarmac SL6 i nowy Focus Izalco Max, wprowadzony na rynek w listopadzie 2018 r., również dają przedsmak tego, co nadejdzie w tym roku.
„Kiedy patrzę na Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), wszystkie te wyczynowe rowery są używane w zawodach, ale są daleko w tyle pod względem aerodynamiki” – mówi Jadczak.
„Czasami o 40 watów większy opór przy 45 km/h w porównaniu z rowerem aero”.
Jeśli spodziewasz się ruchu na limicie wagowym UCI 6,8 kg w najbliższym czasie, prawdopodobnie się rozczarujesz, według Jadczaka.
Przewiduje również, że większość nowych rowerów wspinaczkowych będzie wyposażona w hamulce szczękowe (lub, w przeciwieństwie do wielu nowych rowerów aero, przynajmniej będzie opcja). „To jedyna kategoria, w której posiadanie roweru z hamulcem obręczowym ma sens” – mówi.
Odzież rowerowa staje się inteligentniejsza niż kiedykolwiek
Technologie do noszenia na sobie przeniknęły do jazdy na rowerze w ciągu ostatnich kilku lat, prowadzone przez firmy takie jak Métier i POC, w celu zwiększenia widoczności rowerzysty na drodze. Według Damiana Phillipsa z POC technologia szybko się rozwija i zostanie z nami.
„Technologia staje się coraz mniejsza i bardziej zaawansowana”, mówi Phillips, „ale to również kwestia tego, jak jej używać”. Kluczem do przyszłego sukcesu technologii noszenia w kolarstwie jest integracja funkcji zwiększających bezpieczeństwo bez poświęcania wydajności lub stylu, mówi.
„Najbezpieczniejszym produktem jest ten, który ktoś zdecyduje się nosić” – dodaje Phillips. „Musi być zaprojektowany w taki sposób, aby ludzie dokonywali aktywnego wyboru, mówiąc: „To właśnie chcę nosić”, aby było to oczywiste”.
Obecna oferta POC dla osób dojeżdżających do pracy obejmuje kurtkę i kamizelkę z dwustronną, odblaskową kieszenią, którą można zamienić w tylne światło za pomocą aplikacji See Me.
Oświetlenie magnetyczne można również umieścić w innym miejscu odzieży. Z drugiej strony firma Métier rozszerzyła ostatnio swoją ofertę odzieży nastawionej na wydajność o kurtkę przeciwdeszczową i lekką kamizelkę ze zintegrowanymi diodami LED.
Technologia do noszenia dla rowerzystów jest inteligentniejsza niż kiedykolwiek wcześniej. Spodziewaj się zobaczyć więcej w 2019 roku.
Rowery szutrowe potrzebują szutrowych kół
Nie musisz nam mówić, że gravel jest teraz wielki – w 2018 roku pojawiły się na całym świecie rowery gravelowe, od największych graczy na rowerze (takich jak Giant Anyroad) po niszowych budowniczych testujących granice (czy ktoś może mieć Lauf True Grit Race Edition?), za pośrednictwem uznanych producentów rowerów górskich zanurzających się w świat drop-barów (spójrz na Ghost Road Rage 4.8).
„Kiedy spojrzysz na nowe rowery, które pojawiły się w zeszłym roku i na to, co jest w przygotowaniu na lata 2019-20, gravel jest największym osiągnięciem na rynku – mówi Alex Schmitt z DT Swiss.
Wprowadzanie rowerów gravelowych raczej nie zwolni w najbliższym czasie, ale Schmitt spodziewa się również, że wybór kół gravelowych będzie rósł prawie tak samo szybko.
Co sprawia, że zestaw kołowy jest żwirowy? Według Schmitta kluczowe znaczenie mają trwałość i komfort, ze szczególnym uwzględnieniem szerokości obręczy i kontaktu z oponą. „To bardzo ważne. Projektując koło, które idealnie pasuje do superszerokich opon szutrowych – dodaje.
Wydajność również nie powinna być pomijana. „Jazda szutrowa” obejmuje wszystko, od kolarzy szosowych, którzy chcą roweru lub opony zdolnej do pokonania trasy konnej, po wyścigi długodystansowe, takie jak Dirty Kanza. Spodziewaj się, że szutrowe koła będą obejmować pełne spektrum, w tym rosnącą gamę obręczy do szybkiej jazdy po nierównym terenie.
„Kiedy mówimy o osiągach podczas jazdy w terenie, możemy również wziąć pod uwagę aerodynamikę i opory toczenia – dwa czynniki, które są obecnie niedoceniane na szutrze”, mówi Schmitt.
Roadless Tubeless staje się długo oczekiwanym standardem branżowym
Tubeless i gravel powinny iść w parze, w ten sam sposób, w jaki bezdętkowy został szybko przyjęty przez rowerzystów górskich. Schmitt jest na ten temat jednoznaczny: „Tubeless jest szczególnie ważny w przypadku szutrowania. Potencjał jest ogromny”.
Road bezdętkowy był jednak powolnym spalaniem. Niektórzy kolarze szosowi mogą być tradycjonalistami, ale stosunkowo ostrożna akceptacja wynika również z postrzeganej trudności w ustawieniu, co jest wynikiem braku standardu branżowego dla obręczy i opon szosowych bezdętkowych.
„Nasi koledzy z Francji [Mavic] pokazali, że można stworzyć naprawdę dobry system, który działa” – mówi Schmitt. „To musi być cel dla nas wszystkich, aby różne koła i różne opony można było łatwo i bezpiecznie dopasować, aby nie było więcej kłopotów z konfiguracją systemu bezdętkowego.„
Mavic z pewnością nie był pierwszym producentem kół czy opon, który wszedł na szosowe opony bezdętkowe – daleko mu do tego – ale kiedy francuska firma wypuściła swoją linię Road UST w 2017 roku, precyzyjnie zaprojektowany system koło-opona pojawił się wraz z obietnica łatwego montażu (umożliwiającego pompowanie tylko za pomocą standardowej pompy gąsienicowej) i bezpiecznego osadzenia stopki (które pozostanie zablokowane na obręczy w przypadku poważnego i nagłego spadku ciśnienia).
„Za kulisami dzieje się wiele rzeczy, a producenci kół i opon ściśle ze sobą współpracują, aby znaleźć idealne rozwiązanie dla szosowych opon bezdętkowych”, mówi Schmitt.
Czy rok 2019 może być rokiem, w którym zobaczymy prawdziwy ogólnobranżowy standard przyjęty dla szosowych opon bezdętkowych?
1x nie żyje, niech żyje 1x
Jeśli rok 2018 miał być rokiem, w którym jednoblatowe układy napędowe zrobiły furorę na drogach (spekulowaliśmy tak samo w listopadzie 2017 r.), zapłacił za to nieudany eksperyment 3T z Aqua Blue Sport. Według Marka Robinsona, europejskiego dyrektora generalnego Praxis Works, publiczna krytyka Aqua Blue wobec konfiguracji 1x 3T Strada wylała zimną wodę na ideę powszechnego wykorzystania na drogach, w sporcie, w którym przyjmowanie produktów tradycyjnie było napędzane przez profesjonalne szeregi.
„Jeden w drodze nigdy nie wystartował tak, jak myśleliśmy”, mówi Robinson. „To się po prostu nigdy nie wydarzyło. Po tym, co stało się z Aqua Blue, ludzie zdali sobie sprawę, że obecnie nie może zaoferować zakresu przełożeń wymaganych do wszechstronnej jazdy szosowej, w szczególności wyścigów. Myślę, że niewiele się tam zmieni”.
Chociaż Robinson uważa, że 1x dla wyczynowej jazdy szosowej jest „martwa w wodzie”, spodziewa się jednak, że popularność wśród rowerów szutrowych i przygodowych będzie tylko rosła, wraz z użyciem mniejszych (48-32t) mechanizmów korbowych.
W rzeczywistości szybko rozwijająca się scena szutrowa przyspieszyła rozwój produktu w znacznie szybszym tempie niż jazda szosowa (zdominowana przez producentów grup z „wielkiej trójki”) i przełaj (ograniczony rynek z krótkim sezonem wyścigowym), według Robinsona.
„Gravel był ogromnym motywatorem w rozwoju produktu”, mówi. „Różne wybory opon, różne rozmiary kół i różne opcje przełożeń, od kaset typu one-by i talerzy obiadowych po sub-kompaktowe mechanizmy korbowe. Kolarstwo przełajowe nigdy nie było wystarczająco duże, aby samemu prowadzić niektóre z tych rozwiązań”.
Wystartują wirtualne wyścigi
Od wprowadzenia na rynek w październiku 2015 r., Zwift stał się platformą treningową dla sportowców i profesjonalnych rowerzystów.
Podczas gdy konkurencja istnieje w internetowych światach Zwift od pierwszego dnia, z wydarzeniami masowego startu podzielonymi na kategorie według poziomów sprawności, w 2019 r. nastąpi szybki rozwój w wirtualnych wyścigach, z oficjalnie sankcjonowanymi wydarzeniami z udziałem profesjonalnych zespołów.
„Kiedy zaczynaliśmy, wyścigi nie były priorytetem”, mówi Charlie Issendorf, dyrektor wydarzeń w Zwift. „W tamtym czasie chcieliśmy zbudować platformę dla wszystkich rowerzystów, niekoniecznie skierowaną do zawodników. Czujemy, że osiągnęliśmy to w ciągu ostatnich kilku lat. Pomoże nam to przenieść Zwift na wyższy poziom.’
Pierwsze zawody e-sportowe Zwift, KISS Super League, rozpoczną się 23 stycznia, a cztery zespoły kontynentalne UCI już się zgłosiły, podczas gdy British Cycling eRacing Championships mają się odbyć w lutym lub marcu.
Z dodatkowymi funduszami w wysokości 120 milionów dolarów na wsparcie przejścia Zwift do e-sportu, rok 2019 może być rokiem, w którym wirtualne wyścigi rywalizują o Twoją uwagę obok tradycyjnego kalendarza wyścigów profesjonalnych.
„Naszą nadzieją na rok 2019 jest udowodnienie, że Zwift jest legalną platformą do wyścigów”, dodaje Issendorf, który mówi, że zostanie wprowadzony szereg nowych funkcji wspierających wirtualne wyścigi.
‘Celem jest pokazanie, że e-wyścigi nigdzie się nie wybierają, a także, że zawodowcy to przyjmą”.
