Jasne i łatwe w montażu, najlepiej sprawdzają się jako światła „widoczne” do jazdy po mieście
Nie daj się zmylić tagowi „Aero”. Te światła nie oszczędzają 50 watów przy 40 km/h ani żadnych innych typowych roszczeń, które towarzyszą zestawowi aero. Oznacza to po prostu, że ten zestaw świateł jest dostarczany z mocowaniami, które umożliwiają ich dokładne dopasowanie do wąskich widelców aerodynamicznych lub sztyc aerodynamicznych.
Dopasowanie jest jedną z mocnych stron tych lamp. Są one utrzymywane na miejscu za pomocą prostych gumowych pasków, co oznacza, że nie ma żadnych klipsów ani sprzączek, które mogłyby się zepsuć, a w przypadku pęknięcia gumy można je łatwo wymienić.
W pudełku znajduje się wybór siedmiu pasków o różnych rozmiarach i rozciągliwości, więc nie powinieneś mieć problemu z przymocowaniem światła do najcieńszych lub najgrubszych rurek.
Z tyłu każdej lampy znajduje się kanał, w którym można umieścić delikatnie zaokrągloną gumową podkładkę do stosowania na grubych rurkach lub plastikową końcówkę o głębokim kształcie klina do mocowania rurek z ostrzami bez obracania.
Projekt jest prawie idealny dla tylnego światła. Jest lekki (40 g bez nasadek), wytrzymały, łatwy w montażu i demontażu, odporny na warunki atmosferyczne, bardzo jasny (deklarowane 55 lumenów) i widoczny pod różnymi kątami.
Ma cztery ustawienia - pełny błysk, nieco mniej jasny, szybki błysk i wolny błysk - a pasek LED jest sprytnie nachylony, aby skompensować luz sztycy.
Czas działania to dwie godziny przy pełnej wiązce (sprawdzane przez rowerzystę) i deklarowane 50 godzin na wolnym miganiu (niesprawdzone – musimy trochę pospać). Podano, że czas ładowania wynosi dwie godziny, ale nasze testy sugerują, że od całkowitego naładowania do pełnego naładowania jest bliżej czterech godzin.
Jako tylne światło bardzo trudno jest go zarzucić. Problem dotyczy przedniego światła.
W zasadzie to samo co tylne światło, z wyjątkiem białego zamiast czerwonego. To nie jest samo w sobie problem – to wciąż jasne, czyste światło, które dobrze widać z daleka, a także z boku. Ale projekt nie najlepiej nadaje się do umieszczenia z przodu roweru.
Instrukcje dołączone do zestawu oświetleniowego sugerują przymocowanie przedniego światła do goleni widelca, a kąt diody LED jest taki, że kompensuje kąt widelca, zapewniając, że wiązka porusza się do przodu.
Dzięki nasadce aerodynamicznej przednia lampka jest solidnie dopasowana do nawet ostrych goleni widelca, jednak po prostu nie jest to najlepsze miejsce na umieszczenie lampki.
Po pierwsze, jest za nisko. W ruchu ulicznym światło znajduje się na poziomie poniżej większości szyb samochodowych, a jazda z opuszczoną wiązką sprawia, że kierowca czuje się mniej widoczny i bardziej odsłonięty. Ponadto, umieszczając światło na jednej goleni widelca, koło zasłania światło każdemu, kto zbliża się z drugiej strony.
Lepsze miejsce na światło znajduje się na kierownicy. Przednie światło Topeak Aero będzie pasować do baru, ale nie jest szczególnie wygodne, a jego regulacja jest niewygodna, aby zapewnić najlepszą widoczność.
To naprawdę światło, które można „być widzianym przez”, w przeciwieństwie do „widzianego przez”, a brak możliwości regulacji lub skupiona wiązka oznacza, że nie sprawdza się dobrze oświetlając drogę przed nami, gdy nie ma światła uliczne.
Za grosz poniżej 70 funtów nie jest to najtańszy zestaw świateł na rynku. Tylne światło jest warte nakładów, ale warto kupić je osobno (sprzedawane pojedynczo za 36,99 GBP) i wybrać lepszego partnera do pracy z przodu.
Więcej informacji na stronie extrauk.co.uk
