Maszyna prawie gotowa do wyścigu, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 nie spełnia swojego potencjału
KTM nie jest nazwą, którą widujesz zbyt często na drogach Wielkiej Brytanii, ale w żadnym wypadku nie jest to marka mało znana ani mało znacząca.
Jest szczególnie popularny w swoim rodzinnym kraju, Austrii, gdzie produkuje rowery od 1964 roku, chociaż być może jest bardziej znany z motocykli o dużej mocy.
Rama rowerowa i motocyklowa firmy są teraz oddzielnymi podmiotami po rozpadzie w latach 90., ale wydają się utrzymywać spójną estetykę marki.
Co oznacza, że niezależnie od tego, czy Twój KTM jest napędzany silnikiem, czy pedałem, istnieje duża szansa, że pojawi się w efektownym układzie pomarańczowo-czarnym.
Kiedy ten Revelator Prestige pojawił się w biurze Cyklistów, niektórzy z moich kolegów uznali go za paskudny.
Jeśli chodzi o mnie, myślę, że malowanie jest dość dramatyczne i stanowi przyjemne odejście od całkowicie czarnych ram, które stały się wszechobecne na najwyższym poziomie rowerów szosowych.
Pomijając kolorystykę, byłem również podekscytowany, że zdobyłem ten rower, ponieważ jeździłem na poprzednich generacjach motocykla i pokochałem je – zwłaszcza wersję 2015.
Chciałem zobaczyć, co dodatkowe dwa lata rozwoju przyniosły Objawicielowi.
Zabawa z dużymi chłopcami
Ta wersja Revelatora Prestige jest flagową ofertą KTM i jest wyposażona w komponenty prosto z górnej szuflady, w tym najnowsze wcielenie elektronicznej grupy osprzętu Shimano Dura-Ace i zestaw karbonowych drążków DT Swiss RC38 Spline, które postawiliby cię z powrotem o grand na własną rękę.
To rower z najwyższej półki na rynku wyścigów i szybkich sportów, ale w cenie, która wypada korzystnie w porównaniu z modelami Trek i Specialized.
Na przykład przy cenie 6 000 funtów Revelator Prestige ma specyfikację podobną do specyfikacji Specialized S-Works Tarmac Di2, ale przy oszczędności ponad 2 000 funtów.
To, czego KTM nie ma w porównaniu z wielkimi nazwiskami, to obecność na szczycie profesjonalnego kolarstwa, ale poczyniła pewne kroki w kierunku wyścigów.
Jest współsponsorem chwytliwej nazwy Team Delko Marseille-Provence KTM, francuskiego zespołu, który ściga się na torze Pro-Continental.
Ale można śmiało powiedzieć, że rowery KTM są rzadko widywane na najważniejszych imprezach – chociaż organizatorzy Tour de Yorkshire 2017, gdzie zespół zakończył z czterema zawodnikami w pierwszej dwudziestce, mogą mieć coś do powiedzenia na ten temat.
Ujawniacz wyraźnie działał dobrze w Yorkshire dla zespołu KTM, więc w pełni spodziewałem się, że moje stosunkowo przeciętne umiejętności zostaną wzmocnione przez Ujawniacz, kiedy wziąłem go na pierwszą jazdę testową.
Nowe, nie ulepszone
W dzisiejszych czasach wszyscy szukamy sztywnych, lekkich i responsywnych rowerów, które przenoszą moc – bez względu na to, ile faktycznie jesteśmy w stanie wyprodukować – tak wydajnie, jak to możliwe, na napęd do przodu.
Objawiciel poradził sobie z tym całkiem nieźle, zwłaszcza gdy nabrałem prędkości i siedziałem pewnie w siodle.
Chociaż nie mogę ręczyć za aerodynamiczne właściwości ramy, z pewnością jest ona ukształtowana tak, aby przecinać powietrze, a rower wydawał się utrzymywać prędkość ze względną łatwością.
To właśnie kiedy wysiadłem z siodła, zaczęły się problemy. Revelator Prestige 2015 był znakomity, z mniej efektownym designem niż obecny rower, ale z niemal bezbłędną wydajnością.
Ten zestaw ramek został przerobiony w 2016 roku, a poprawiony projekt został przeniesiony do 2017 roku, ale gdzieś w transformacji coś zostało utracone.
Za każdym razem, gdy mocno napierałem na pedały, czy to podczas ostrego podjazdu, czy sprintu na zjazdach, słyszałem (i czułem) metronomiczne zgrzytanie, gdy tylny klocek hamulcowy stykał się z obręczą koła.
To częsty problem w rowerach, w których zacisk tylnego hamulca jest umieszczony za suportem, a nie w zwykłym miejscu na podporach siodełka.
Naciśnij mocno pedały, a wygięcie suportu spowoduje, że klocek hamulcowy zetknie się z tylnym kołem – problem, który nasila się tylko wtedy, gdy koło jest szczególnie sztywne i nie ugina się zgodnie z ramą.
Od razu stało się oczywiste, że suport Revelatora nie był tak sztywny, jak bym się spodziewał po rowerze wyścigowym.
Podoba mi się, że moje hamulce są ostre, więc nie byłem zadowolony z konieczności ich regulacji, aby stworzyć większą szczelinę między klockiem hamulcowym a obręczą koła, aby uniknąć ocierania się klocków.
Próbując dotrzeć do sedna tego, co się dzieje, zamieniłem parę super sztywnych kół Shimano Dura-Ace C35.
Rezultatem było jeszcze większe tarcie hamulców, gdy rama zginała się, ale tylne koło nie, w wyniku czego klocki chwytały obręcz bardziej niż wcześniej.
Na marginesie zauważyłem, że rower przyspieszył nieco szybciej z kołami Dura-Ace C35.
Wróciłem jednak z powrotem na koła DT Swiss, głównie dlatego, że o wiele lepiej pasują do ramy. Te rzeczy są ważne.
Ważąc 6,98 kg w wadze rowerzysty, Prestige jest imponująco lekki po wyjęciu z pudełka.
Pedały i koszyki na bidon dodają jednak kawałka dodatkowej wagi, co oznacza, że testowany przeze mnie rower był lekki w porównaniu z większością rowerów szosowych, ale cięższy niż wielu jego konkurentów z najwyższej półki.
Jednakże odradzałbym KTM próby zmniejszenia dodatkowych gramów ramy poprzez zmniejszenie ilości włókna węglowego.
Dla mnie z radością zaakceptowałbym trochę dodatkowej wołowiny, aby usztywnić tył i stworzyć bardziej żwawą jazdę. Przyniosłoby to większe korzyści na podjazdach niż nieco mniejszy ciężar i, co ważniejsze, pozbyłoby się tego cholernego tarcia hamulców.
W jaki sposób rama ewoluuje w przyszłości, będzie kluczem do nadziei KTM na trwały sukces na rynku rowerów przygotowanych do WorldTour.
Udowodnił, że może to zrobić z doskonałym Revelatorem 2015, więc wystarczy jedynie drobnych poprawek, aby stworzyć rower, który będzie trzymał się ramię w ramię z markami znanych marek, a jednocześnie będzie zapewniał stosunek jakości do ceny w tej cenie obszar rynku.
Maszyna prawie gotowa do wyścigu, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 nie spełnia swojego potencjału
Specyfikacja
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Ramka | |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bary | Krzywa węglowa Ritchey WCS |
| Rdzeń | Ritchey WCS-CF C220 |
| sztyca | Ritchey WCS Carbon 27.2mm |
| Koła | DT Swiss RC38 Splajn C |
| Siodło | Selle Italia SLR Flow |
| Waga | 6.98kg (55cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
