Najmocniejszy rower Orro otrzymuje przeróbkę hamulców tarczowych
Tysiące rowerzystów co roku wjeżdża na Ditchling Beacon. Spora część z nich to kompletni nowicjusze – nie zwykli handlarze Strava – ponieważ jest to niesławna brutalna wspinaczka na grzbiet South Downs, która przypieczętowuje los wielu motocyklistów podczas corocznej przejażdżki charytatywnej z Londynu do Brighton. Niewielu z nich jednak zdaje sobie sprawę, że na chwilę przed rozpoczęciem przegranej walki z kwasem mlekowym przejechali obok siedziby brytyjskiej marki rowerowej Orro.
W 2014 roku pisałem o Orro jako nowicjuszu na rynku brytyjskim i byłem pełen pochwał za odświeżające podejście do projektowania ramek tego topowego modelu Gold. Pamiętał o warunkach i wymaganiach jazdy w Wielkiej Brytanii i zapewniał dopracowane osiągi za stosunkowo skromną cenę. Powiedziałem wtedy, że myślałem, że zobaczymy o wiele więcej od marki i rzeczywiście, w ciągu dwóch lat od tego czasu Orro pozostało wierne swojemu oryginalnemu etosowi, podczas gdy jego portfolio znacznie dojrzało i poszerzyło się.
Podpis Gold STC Disc to najnowsze dzieło, które dzięki niestandardowemu schematowi malowania zastępuje standardowy model Gold STC Disc z najwyższej półki.
Podróż węglowa
Skrót STC odnosi się do budowy materiału – Spread Tow Carbon. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że włókno węglowe pochodzi z brytyjskiego źródła Sigmatex z siedzibą w Runcorn w Cheshire. Brytyjski producent karbonu jest bardzo ceniony, a jego lista klientów obejmuje takie firmy jak McLaren, Alfa Romeo i Boeing.
Paul Butler z Orro mówi nam, że Sigmatex szukał współpracy z brytyjskim projektantem rowerów, aby pogłębić swoje zaangażowanie w branży sportowej, a ta współpraca pozwoliła gamie rowerów podążać w kilku ekscytujących nowych kierunkach. Spread Tow Carbon to zasadniczo technika tkania, która zmniejsza grubość kabla, co w połączeniu z mniejszą liczbą punktów przeplatania (co widać po jej szerokim wzorze szachownicy) tworzy ultralekkie, super cienkie warstwy kompozytowe. Niektóre z zalet sposobu jego tworzenia to to, że nawet w stanie tkaniny włókna są zabezpieczone w pewnym stopniu naprężenia, dzięki czemu będą zawierać mniej żywicy i są znacznie trudniejsze do zagniatania, dzięki czemu materiał leży bardziej równomiernie, z mniejszą liczbą kieszeni powietrznych pomiędzy warstwy. Najważniejsze jest to, że Orro może tworzyć lżejsze ramki, a rama Signature Gold STC Di2 Disc waży przyzwoite 985 g (średnia, pomalowana).
To, co jest intrygujące w całym procesie produkcyjnym, polega na tym, że karbon musi podróżować z Cheshire do Azji, gdzie Orro ma swoją fabrykę, zanim gotowe ramy powrócą do Sussex w celu pomalowania. Zanim rower wejdzie do sprzedaży, minie kilka dobrych lat pedałowania, aby zrównać się z przebiegiem, który już przebył karbon.
„Jakość produkcji na Dalekim Wschodzie jest wciąż lepsza, z bardzo niskimi wskaźnikami awaryjności, więc bardziej sensowne jest konstruowanie rowerów tam niż w Europie” – mówi Adam Glew z brytyjskiego dystrybutora Orro i-ride.. „Możesz też wierzyć lub nie, ale obecnie nadal działa taniej, pomimo dodatkowej logistyki.”
Połysk lakieru
Jak już wspomniano, serię Signature definiuje najwyższej jakości malowanie. To olśniewające czerwone i złote wykończenie o wysokim połysku jest jednym z trzech, określanych jako Kolekcja Projektantów, lub za dodatkowe 360 funtów możesz wprowadzić własne pomysły do palety. Pod połyskiem lakieru kryje się rama Gold STC, więc w istocie ten test jest dla mnie okazją, aby zobaczyć, co w porównaniu z karbonową konstrukcją ramy STC i nowej generacji, a także dodatkiem hamulców tarczowych, przyczyniło się do jazdy. oryginalne złoto sprzed dwóch lat.
Od samego początku było dość oczywiste, że rzeczy w rzeczywistości zmieniły się trochę w porównaniu z tym, co pamiętam ze starszego modelu. Niektóre rzeczy na lepsze, a niektóre, cóż, trochę mniej. Z pozytywnej strony od razu byłem zadowolony ze stabilności jazdy przy prędkości. Wydawało się to solidne, rodzaj roweru, na którym nie przeszkadzało mi siedzenie po kamizelkę z tylnej kieszeni i zakładanie jej podczas jazdy 40 km/h. Solidność była również widoczna podczas ostrej jazdy, zgarbionego nad kierownicami na stromym podjeździe lub wyrzucania go z siodła na płaskim terenie. Sztywność boczna ramy była znacząca i więcej niż równała się z tym, co najlepsze, jakie mogły zapewnić moje nogi, wsparta przez koła Fulcrum Racing Quattro. W rzeczywistości, nie tylko koła, cała specyfikacja zasługuje na wzmiankę jako niezawodna i dobrze przemyślana przy tej cenie.
Zabranie Signature Gold STC na niektóre mniej niż gładkie pasy odsłoniło ostrzejszą stronę jazdy, niż się spodziewałem. Poprzedni model zaimponował mi doskonałą równowagą między sztywnością, wagą i komfortem, ale nawet przy oponach 25 mm napompowanych do 90 psi, Signature Gold STC trochę wstrząsnął szorstką nawierzchnią, co mnie zaskoczyło, biorąc pod uwagę, że pasy Sussex, gdzie prototypy tego roweru, który zostałby przetestowany, są dość podobne do moich wiejskich tras Dorset.
To cecha, którą widzę coraz częściej w przypadku hamulców tarczowych. Hamulce tarczowe niewątpliwie niosą ze sobą wiele pozytywów, a możliwość pewnego i bezpiecznego kontrolowania prędkości w każdych warunkach może być tylko dobrą rzeczą, ale wierzę, że producenci nadal boją się problemów wynikających z większych, bardziej skoncentrowanych sił, jakie wywierają hamulce tarczowe na niektórych obszarach ramy, a zatem są winni nadmiernej zabudowy.
Oczywiście wolałbym, aby inżynierowie błądzili po stronie ostrożności, szczególnie we wczesnych dniach hamulców tarczowych w rowerach szosowych, ale nadal czułem, że rama Signature Gold STC Disc była nieco przebudowana, pozostawiając ją czasami czuję się trochę zdrętwiały.
To powszechny problem rowerów szosowych wyposażonych w hamulce tarczowe, a na razie możemy po prostu pogodzić się z tym, że rower z hamulcami tarczowymi będzie jeździł i zachowywał się inaczej niż jego bracia z hamulcami szczękowymi. Mając to na uwadze, płyta Signature Gold STC nadal ma doskonałą wartość i ma znacznie więcej pozytywnych atrybutów niż negatywnych. Co więcej, jeśli nie przejmujesz się wymyślnym lakierem i możesz żyć bez elektronicznej przerzutki, możesz kupić tę samą ramę Gold STC Disc na rowerze wyposażonym w mechanikę Ultegra za nieco ponad 2000 funtów. Okazja.
| Model | Płyta Orro Signature Gold STC Di2 |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Odchylenia | Brak |
| Koła | Fulcrum Racing Quattro |
| Zestaw wykończeniowy |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II trzpień Sztyca Stilo 3T Siodło Prologo Zero 2 |
| Waga | 8.02kg |
| Cena | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
