Oglądając Tour de France ze swojego salonu, zastanawiałeś się kiedyś, jak oni to robią? Jesteśmy tak się dowiedzieliśmy
‘Ludzie widzą tylko to, co im pokazują dziennikarze komentujący wyścig. Ale za tym wszystkim kryje się ogromny świat. Jednak nie masz pojęcia, po co to wszystko.
Od 1997 roku Ronan Pensec, francuski były kolarz, który kiedyś dzielnie bronił maillot jaune na Alpe d’Huez, pełnił wyjątkową rolę jako konsultant dyrektora Tour de France. Nie podlega Christianowi Prudhomme, oficjalnemu dyrektorowi wyścigu i figurantowi, ale drugiemu dyrektorowi – człowiekowi, który pisze scenariusze i kieruje każdym etapem transmisji, która jest transmitowana do 190 krajów i 121 różnych kanałów telewizyjnych na całym świecie: trochę -znany facet z ogromną wizją, Jean-Maurice Ooghe.
„Ach, tak się nazywa?” – mówi Ned Boulting z ITV, reporter, który kiedyś był tak nieszczęśliwy, że 12 lat temu nazwał koszulkę lidera żółtym swetrem podczas swojej pierwszej trasy. 'Nie zdawałem sobie z tego sprawy. Ale to, co robi, jest całkiem genialne. W Tourze chodzi w równym stopniu o umieszczenie Francji na wystawie sklepowej, a Og – czy naprawdę tak to wymawiasz? – doskonale to rozumie.”
„Moim zadaniem jest jak najdokładniejsze transmitowanie scenariusza Tour – zarówno w aspekcie sportowym, jak i turystycznym, ponieważ wielu widzów bardziej interesuje odkrywanie piękna Francji” – mówi Ooghe. To praca, którą wykonuje bardzo dobrze.
„Człowiek jest geniuszem” – mówi zwycięzca trasy Yorkshire, Gary Verity, który powitał Ooghe przed niedawnym Wielkim Wyjazdem w Leeds (pierwotnie opublikowanym w 2014 roku). „Po prostu obserwując, jak wykonuje swoją pracę, możesz stwierdzić, że jest na szczycie swojej gry”.
Rzeczywiste wyścigi mogą podzielić opinie, ale relacje Ooghe dla firmy telewizyjnej France Télévisions i nie tylko są jednogłośnie postrzegane jako mistrzowskie. Boulting uważa, że ta harmonia zdjęć motocykli i helikopterów „zwiększa oglądalność dziesięciokrotnie”, podczas gdy Dan Lloyd, były brytyjski kierowca i obecny reporter telewizyjny, określa ich pracę jako „wyjątkową”.
Dzisiejsza trasa ma globalną oglądalność telewizyjną na poziomie 3,5 miliarda (chociaż przy zaledwie siedmiu miliardach ludzi na świecie chcielibyśmy dokładnie zobaczyć, jak ta liczba jest obliczana), co czyni ją trzecim co do wielkości światowym wydarzeniem telewizyjnym po Mistrzostwa Świata i Igrzyska Olimpijskie. Ale wczesne występy wyścigu we francuskiej telewizji krajowej w latach 30. i 40. były kręcone kamerami 16 mm, jeepem i motocyklem i musiały zostać przesłane do Paryża na montaż przed wyemitowaniem następnego dnia. Pierwsza transmisja na żywo miała miejsce w finale wyścigu w Parc des Princes w Paryżu w 1948 roku, a dekadę później pierwsze zdjęcia z pobocza drogi na żywo pochodziły z Col d’Aubisque.
‘Sprawy bardzo się rozwinęły, odkąd zaczęliśmy nadawać trasę dla kanału 4 około 30 lat temu – mówi producent Brian Venner, który w wieku 80 lat wciąż wybiera zdjęcia do brytyjskich programów naziemnych.„Nadawanie z francuskiego hosta było dość proste. Sygnał załamał się pod drzewami i mostami – pogoda, która tworzyła takie spustoszenie”. Obecnie technologia jest fenomenalnie zaawansowana. Zatrudniająca 300 pracowników France Télévisions korzysta z czterech helikopterów, dwóch samolotów, pięciu motocykli z kamerami, dwóch motocykli audio, około 20 innych kamer na starcie i mecie oraz 35 pojazdów, w tym ciężarówek i ciężarówek. Ta lista jest tak samo rażącym uproszczeniem skomplikowanego procesu, jak łańcuch dowodzenia jest zaskakujący – więc wstrzymaj oddech, gdy zagłębimy się nieco głębiej.
Zaplątana sieć
ASO, organizator trasy, angażuje Euro Media France (EMF) do wytworzenia nieprzetworzonego materiału wideo z każdego etapu. Wraz z zespołem około 70 osób, EMF przekazuje następnie swoje obrazy swoim „klientom” France Télévisions, który za pośrednictwem Ooghe wybiera, miksuje i tworzy pojedynczy kanał, z którego korzystają poszczególni nadawcy. Kanały te uzupełniają zasięg własnymi oryginalnymi treściami, takimi jak wywiady, komentarze, grafiki i reklamy.„Nie zapewniamy pełnego zasięgu – prawdopodobnie 99,9 procent” – mówi dyrektor EMF Luc Geoffroy. „Telewizja France Télévisions dobiega do mety – jak na meczu piłki nożnej. Wykonujemy wszystkie inne zdjęcia aż do ostatniego kilometra.”
Kluczem do uchwycenia sportowego dramatu wyścigu są operatorzy motocykli. „Mężczyźni motocykliści budują bardzo dobre relacje z motocyklistami – są jak rodzina” – mówi Geoffroy. „Czasami kolarze faktycznie informują kamerzystów, mówiąc, że ten a taki wkrótce zaatakuje i przekaże im informacje prosto z serca wyścigu”. Ich najwyższej klasy motocykle BMW R1200RT zostały zmodyfikowane za pomocą specjalnych generatorów do ciężkich kamer bezprzewodowych VHF i korzystniejszego przełożenia skrzyni biegów, aby umożliwić poruszanie się z prędkością nawet do 8 km/h
na trzecim biegu bez dotykania sprzęgła.
„Chapeau mężczyzn na motocyklach” - mówi Boulting. „Są niezwykle odważni, silni i biegli w swojej pracy – i naprawdę dobrze czytają wyścigi rowerowe pomimo nadużyć, jakich często doświadczają ze strony motocyklistów i komisarzy”.
Oprócz dodatkowego grona fotografów, garstka prywatnych klientów (takich jak ASO i amerykański kanał NBC) jeździ na motocyklach podczas wyścigu. Kanał 4 zapłacił kiedyś 15 000 funtów za ten przywilej i jest odpowiedzialny za uchwycenie magicznego momentu, w którym Greg LeMond odkrył, że wygrał Tour de France w 1989 roku na Polach Elizejskich. Mimo to Channel 4 nigdy nie wysłał kolejnego motocykla na wyścig z powodu widocznego sprzeciwu ze strony zgranych francuskich motocyklistów.
„Próbowali zepchnąć nas z drogi”, twierdzi Venner, którego firma produkcyjna, Vsquared TV, produkuje teraz relacje z trasy ITV. „Kiedyś nasz rower skręcił na skróty przez róg i zniszczył rower należący do widza. Fani otoczyli jeźdźca i kamerzystę i zażądali pieniędzy na naprawę. Ponieważ żadne z nich nie miało pieniędzy, porwali kamerzystę i zmusili jeźdźca do powrotu z okupem.
Motocykle, helikoptery, satelity…
Uchwycenie akcji z góry – nie wspominając o kultowych ujęciach krajobrazu, które są synonimem Tour – to dwa helikoptery wyposażone w zamontowane systemy kamer ze stabilizacją żyroskopową Cineflex ("wyjątkowe narzędzie", które rejestruje "całkowicie ustabilizowane obrazy bez względu na warunkach”, według operatora lotniczego Vincenta Houeixa). Podobnie jak motocykle na ziemi, piloci i kamerzyści pracują w parach podczas wyścigów przez cały rok, przy czym najdłużej służąca para sięga wstecz przez prawie dwie dekady. Jeden ze śmigłowców może pochwalić się specjalnym szerokokątnym obiektywem do wykonywania rozległych ujęć krajobrazowych. „Moim osobistym faworytem jest, gdy zawodnicy schodzą do doliny, a helikopter jedzie wzdłuż drogi na tej samej wysokości. To sprawia, że oglądanie jest fantastyczne”, mówi Boulting.
Teraz czas na szczegóły techniczne. Przesyłanie obrazów bezpośrednio do satelitów ze stale poruszających się źródeł jest trudne, dlatego do gromadzenia obrazów i przesyłania ich do stacjonarnych punktów pośrednich na trasie potrzebny jest złożony system przekaźników lotniczych. W tym celu są dwa przekaźniki helikopterów lecące na wysokości około 600m i dwa samoloty krążące na wysokości 3000-8 000m (w zależności od pogody). Podczas gdy helikoptery muszą schodzić, aby zatankować paliwo co kilka godzin, samoloty, często bez ciśnienia, krążą bardzo powoli przez około osiem godzin, aby utrzymać właściwą pozycję w powietrzu przez cały etap.
„Wiatr i turbulencje mogą być złe, więc do pracy w samolotach potrzebna jest specjalna konstytucja” – mówi Geoffroy. Wyposażony w system automatycznego śledzenia GPS opracowany przez EMF, samolot jest zsynchronizowany z motocyklami na ziemi, nawet gdy jest utrudniony przez chmury i żywioły.
Dwie ciężarówki EMF ustawiają się w odsłoniętych punktach pośrednich podczas każdego etapu – trzy, jeśli trasa jest szczególnie długa lub skomplikowana. W każdej ciężarówce pracuje sześciu techników; pierwszy punkt odbiera sygnał na żywo z góry i wysyła go do satelity, a drugi punkt przekazuje sygnał przez łącze mikrofalowe do mety, gdzie odbierają go cztery odbiorniki zamontowane na 50-metrowym dźwigu. Osiem sygnałów (dwie kamery helikoptera, pięć kamer motocyklowych i jedna zamontowana na samochodzie Prudhomme – nowy dodatek w 2013 roku) jest dekodowanych w zewnętrznej ciężarówce transmisyjnej EMF, która przetwarza i koryguje kolor przed wysłaniem do hali produkcyjnej France Télévisions Ooghe w sąsiednim budynku. technika strefowa. Cały ten proces trwa około pół sekundy.
Cała część planu
EMF i France Télévisions potrzebują ośmiu miesięcy na przygotowanie się do Tour. Gdy tylko trasa zostanie ujawniona, technicy zajęci są ustalaniem lokalizacji dla pośrednich ciężarówek, rozpoznawaniem potencjalnych pułapek (takich jak wysokie budynki i drzewa) oraz organizowaniem punktów tankowania helikopterów. W międzyczasie Ooghe tworzy własny roadbook, wyszukując interesujące miejsca geograficzne i kulturowe w promieniu 15 km od trasy, aby móc „spisać” każdy etap. Te wymyślne pokazy rolników na polach, które widzimy każdego roku? Pochodzą one z napiwków z francuskiego związku rolników wraz ze współrzędnymi GPS, dzięki czemu Ooghe może zapewnić, że jego piloci są przygotowani.
Podczas swojej 18. trasy w przyczepie France Télévisions w lipcu, Ooghe, który z zawodu jest człowiekiem estetyki, miał do swojej dyspozycji natychmiastowy zespół 20 osób, które pomagają mu zrozumieć niuanse wyścigu, wybierając spośród do 20 przychodzących kanałów, które pokrywają jedną ścianę studia.
„Jeśli filmujesz piłkę nożną lub tenisa, możesz po prostu podążać za piłką”, mówi Pensec. „Ale w kolarstwie to niekoniecznie zawodnik prowadzący wyścig jest ważny. Jest bardziej taktyczny i właśnie w tym pomagam Jean-Mo [Ooghe]”. Pensec rzadko obserwuje, o czym komentatorzy rozmawiają z opinią publiczną; zamiast tego przewiduje, co się wydarzy, aby skoordynować strategię motocyklową. Instrukcje od Ooghe podróżują w przeciwnym kierunku przez tego samego satelitę i łącza przekaźnikowe do jego marionetek w terenie.
Boulting – który ogląda Tour w towarzystwie byłego specjalisty od żółtej koszulki i prologu Chrisa Boardmana – opisuje rolę Pensec jako „tak ważną”. „O ile nie jeździłeś w grupie, to jesteś całkowicie nieświadomy wszystkich rozgrywających się scenariuszy. Byli zawodnicy Touru widzą rzeczy, które są niewidoczne gołym, niewprawnym okiem". Jest nie tylko sporo żonglowania sportową stroną wyścigu z tym, co Geoffroy opisuje jako "lekcję geografii", która przyciąga widzów rok po roku, ale Ooghe ma trudny balansowanie na rękach satysfakcjonujące zarówno krajową, jak i stale rosnącą publiczność globalną.
„Był czas”, wyjaśnia Boulting, „kiedy na przykład widok Christophe'a Moreau [4. miejsce w Trasie 2000] pękającego na podjeździe był kluczowym momentem dla francuskich telewidzów, ale nie tak bardzo dla z resztą świata, a jednak relacje z nim pozostaną. Na szczęście te frustrujące dni już dawno minęły. Relacja jest teraz znacznie mniej zaściankowa.”
W strefie
Według Vennera, technika strefy chaotycznej jest zasadniczo „fantastycznym parkingiem, bardzo często wypełnionym błotem. Jest tam niesamowita koleżeństwo”. 12 km kabli ma taką samą długość jak konwój 180 pojazdów w przyczepie reklamowej, która poprzedza każdy etap. Wraz z EMF i France Télévisions zespoły produkcyjne z 60 światowych stacji telewizyjnych, które transmitują obóz na żywo z wydarzenia – w tym ITV, amerykańskie hity NBC, australijskie SBS i Eurosport.
Prawa do transmisji są tak samo zawiłe jak te kable. Oto próba rozwiązania problemu: ASO ma dwie ważne umowy – jedną z France Télévisions (o wartości około 24 mln euro rocznie do 2020 r.) i drugą z Europejską Unią Nadawców (EBU) w imieniu jej członków w 56 krajach i w całej Europie (co najmniej do 2019 r.). W osobnych niedawnych umowach zarówno NBC, jak i SBS zobowiązały się do podpisania 10-letnich umów do 2023 r., a Mike Tomalaris – australijska odpowiedź na Gary'ego Imlacha – twierdząc, że „nadzwyczajna” umowa (uważana za 2 mln USD rocznie) jest dowodem na to, że „my” ponownie w łóżku z ASO wielki czas”. W sumie ASO podpisało umowy ze 121 kanałami obejmującymi 190 krajów w 2013 roku.
Widzowie na całym świecie widzą te same zdjęcia i podstawowe grafiki dla przerw czasowych, które są mierzone za pomocą transponderów GPS zamontowanych na motocyklach telewizyjnych. „Jedyne zmiany są wtedy, gdy poszczególne kraje, które biorą udział w programie, lokalizują je i zaspokajają potrzeby swoich konkretnych odbiorców” – wyjaśnia Tomalaris, weteran 19 Tours. „Właśnie tam przyjeżdżam do Australii, gdzie Gary Imlach w Wielkiej Brytanii [ITV] i Bob Roll w Ameryce Północnej [NBC].”
Jedna rzecz łączy te trzy kanały: głosy Phila Liggetta i Paula Sherwena. Duet komentatorów kredy i sera (teraz bardziej serowo-serowy) był po raz pierwszy pielęgnowany przez Channel 4, którego pionierskie relacje z trasy najlepiej pamięta legendarna muzyka tematyczna Pete'a Shelleya. Kiedy Amerykanie zaczęli poważnie interesować się jazdą na rowerze (mniej więcej w czasie, gdy zawadiacki Teksańczyk zaczął monopolizować maillot jaune), Liggett i Sherwen stali się gorącą własnością i ustanowiono system dzielenia się ( Nie mogliśmy powstrzymać Phila i Paula od zostania milionerami, mogli my?” mówi Venner).
Oprócz 15 osób pracujących w studiu w USA, NBC może pochwalić się bogatym 75-osobowym personelem podczas trasy, „od najlepszych producentów i montażystów aż po ludzi prasujących koszule Phila i Paula” – mówi Tomalaris, którego stosunkowo skromny dziewięcioosobowy zespół sprawia, że SBS jest „ubożnikiem transmisji z tras koncertowych”.
Zespół Eurosportu na miejscu liczy 35 osób, w tym komentatorów w czterech różnych językach, a teraz jest trzykrotnym zwycięzcą Tour Greg LeMond jako gościnny konsultant. Podobnymi liczbami może pochwalić się ITV, który przejął Channel 4 w 2002 roku w początkowej transakcji wartej 5 milionów funtów. Vsquared Vennera tworzy relacje ITV z zespołem 18 osób we Francji (w tym takimi jak Imlach, Boardman i Boulting, a także trzema kamerzystami, czterema inżynierami, technikami, kierowcami ciężarówek, producentem i asystentem producenta) i 20 z powrotem w Ealing Film Studia, skąd obrazy są przekazywane do centrum transmisji ITV w Chiswick w zachodnim Londynie.
Boulting docenia potrzebę innowacji i wykorzystania nowych technologii w relacji z Tour. W zeszłym roku wprowadzono kamery montowane na dronach, aw tym roku wielką modą stały się kamery rowerowe, które zabierają widzów w samo serce akcji. Jednak chociaż te kamery mogą naprawdę poprawić wyścigi, Boulting uważa, że powinny być ograniczone do najważniejszych wydarzeń, dopóki nie zostaną w pełni opanowane. „Tak niesamowite, jak są, te obrazy oferują wgląd, a nie przegląd”, mówi. Lloyd zgadza się, że krzywek rowerowych „trzeba używać oszczędnie i we właściwym czasie, bo inaczej widzowie się znudzą”.
Jest też mała kwestia praw do transmisji. ASO ma prawa do zdjęć do wszystkiego, co dzieje się w Tourze, ale to zespoły zazwyczaj koordynują nagrania rowerowe. Co więcej, wyczuwasz, że Ooghe, wszystkowidzące oko Tour, nie byłby najbardziej zadowolony z rezygnacji z kontroli.
Wykończenie proste
Gdy zwycięzca przekroczy linię, uwaga przenosi się na wywiady po wyścigu. Może to wyglądać jak zdezorganizowany szum medialny, ale istnieje system hierarchii, pomimo roju ponad 200 dodatkowych kamerzystów w strefie mety (w 2012 r. Niemal kolizja zmusiła Wigginsa do nazwania jednego „oczyszczaniem” i „ głupie c', a Cadel Evans słynnie uderzył głową w 2008).
Jako gospodarz, France Télévisions ma pierwszeństwo w przeprowadzaniu wywiadów, zanim pasażerowie przejdą do strefy „właścicieli praw”, gdzie często ma miejsce system łączenia. Na przykład, jeśli wygra Mark Cavendish, Boulting – jako angielski nadawca niekodowany – wystąpi do przodu.
„Dlatego często słyszę, jak zadaję pytania nawet w Eurosporcie”, mówi Boulting, który opisuje swoją pracę jako „zmiatacz, który idzie po bitwie w poszukiwaniu klejnotów i trofeów ze zwłok”. Wobec braku niemieckiej telewizji naziemnej podczas wyścigu (wycofali się po serii rewelacji o dopingu z udziałem niemieckich zawodników), Boulting jest często proszony o przeprowadzenie wywiadu z Marcelem Kittelem i Andre Greiplem – co sprawiło, że był zajęty, gdy Cav rozbił się w lipcu.
Do tego czasu Ooghe i Pensec kończą ciężki dzień pracy. France Télévisions będzie mieć post-etapowe programy reakcji, wywiadów i analiz, ale studio EMF i punkty pośrednie są zapełnione 15 minut po tym, jak ostatni zawodnik przekroczy linię. Odprawa następuje, zanim zespół wyruszy do następnego miasta mety około godziny 20:00, zatrzymując się – jeśli to możliwe – na obiad po drodze. „Trzeba się przyzwyczaić, ale jest to rytm, który jest w nas zakorzeniony, tak jak w przypadku jeźdźców” – mówi Pensec.
„To niesamowite, jak wszyscy po prostu wykonują swoją pracę i nie martwią się o nikogo innego” – dodaje Venner. „Każdego dnia wszystko jest na swoim miejscu. Przewody mogą wyglądać chaotycznie, ale to bardzo wydajna konfiguracja rok po roku. Bóg jeden wie, co byśmy zrobili, gdybyśmy musieli ukrywać to wydarzenie na ślepo. Wszystkie zaangażowane osoby nie przegapiłyby tego dla świata. Mogą występować krzyki, stres i tarcia. Ale znam ludzi, którzy nie dbają o nic innego, o ile nie stracą swojego miejsca na trasie.”
