Modernizacja istniejących kół szosowych może być trudnym procesem, ale przygotowaliśmy kilka opcji, aby wszystko było bardziej zrozumiałe
Jeśli chodzi o dodanie prędkości, stabilności i seksapilu do Twojego roweru, najlepszym miejscem do wydania pieniędzy jest nowa para kół.
Ale kupowanie kół stało się ostatnio skomplikowanym biznesem. Jeśli wejdziesz do sklepu rowerowego i zapytasz o zestaw wysokiej klasy kół szosowych, prawdopodobnie spotkasz się z czymś podobnym do przesłuchania.
Czy sir czy madam jak hamulec tarczowy czy felgowy? Węgiel czy stop? Oś przelotowa czy szybkie zwolnienie? Jaka głębokość obręczy? 30mm, 50mm, 80mm? Jaki rodzaj jazdy głównie uprawiasz? Wyścigi, sporty, gravel, jazda na czas?
A co z wewnętrzną szerokością obręczy? Preferencje dotyczące opon? I oczywiście, ile chciałbyś wydać? Najlepsi z najlepszych mogą zapewnić Ci kopię zapasową do 4000 GBP. Zgadza się: 4 tys. GBP.
Kiedy Cyclist zapytał kilku głównych sprzedawców detalicznych w Wielkiej Brytanii (zarówno online, jak i na ulicach) o najpopularniejsze ulepszenia felg, wydaje się, że ich klienci chętnie wydają cztery cyfry (i nie zawsze zaczynając od 1), z preferowanym stylem są obręcze karbonowe o głębokości
około 40mm.
Czy to najlepszy rodzaj koła? Zadajemy to pytanie niektórym wiodącym światowym producentom kół.
Wspaniały nowy świat
„Jesteśmy w naprawdę interesującym momencie, jeśli chodzi o koła, zwłaszcza że hamulce tarczowe stają się coraz bardziej popularne na całym świecie”, mówi Jason Fowler, kierownik ds. produktów w firmie Zipp.
‘Hamulce tarczowe przemawiają do wielu ludzi, a gdy nadejdzie ta fala, przyjrzymy się postępującej technologii kół zgodnie z tym. Oznacza to, że możemy odkrywać nowe projekty, ale wciąż istnieje wiele rowerów z hamulcami szczękowymi i nie możemy po prostu przestać myśleć o tych klientach, więc nadal będziemy naciskać w tym sektorze.
„Jeśli chodzi o wydajność hamulca obręczowego, w przypadku Zippa chodzi obecnie o skupienie się bardziej na zmniejszeniu siły bocznej w połączeniu z korzyściami aerodynamicznymi, tak jak to zrobiliśmy z [niedawno wprowadzonym na rynek] 454 NSW”, dodaje.
‘Tak więc postęp może polegać na tym, aby sprawdzić, czy jesteśmy w stanie zastosować to do jeszcze głębszych kół”.
Sugeruje to, że wkrótce wszyscy będziemy chcieli częściej jeździć na głębszych kołach, ponieważ postęp technologiczny sprawi, że staną się mniej podatne na boczny wiatr, a szybka jazda w wietrzny dzień nie będzie już tak biała. - walka kostek.
Brzmi to jak pociągający pomysł i być może wkrótce wszyscy będziemy jeździć na obręczach 80 mm dzień w dzień, ale to tylko jeden punkt widzenia na nieustanny problem, z którym zmagają się koła o głębokich przekrojach przy bocznym wietrze.
„Rozwiązania w zakresie stabilności różnią się” – mówi Jordan Roessingh, menedżer produktu w Bontrager Wheels. „Na pewno cenimy stabilność jako bardzo ważną, ale przede wszystkim optymalizujemy kształty obręczy pod kątem czystego oporu.
‘Dzięki temu możemy użyć niższej sekcji obręczy dla danej prędkości i możemy uzyskać obręcz 50 mm, która jest tak samo szybka lub szybsza niż obręcze 58 mm naszych konkurentów. Płytsza obręcz jest lżejsza, a także ma mniejszą siłę boczną, dzięki czemu można jej używać w bardziej zróżnicowanych warunkach.”
Stabilność to gorący temat, ale jak dotąd nie dyktuje to najlepszej głębokości obręczy dla idealnej pary ulepszonych kół. W takim przypadku zwróćmy uwagę na szerokości felg, które wydają się cały czas rosnąć.
Szersze zagadnienia
Tam, gdzie kiedyś aerodynamiczne obręcze były głębokie i cienkie, jak ostrza, coraz bardziej zewnętrzne kształty obręczy stawały się szersze i bardziej tępe. Pomimo sprzeczności z logiką, te bardziej zaokrąglone obręcze wykazały mniejszy opór, a także mniejszą siłę boczną przy bocznym wietrze.
Hed i American Classic były wczesnymi przedstawicielami szerszych wymiarów obręczy, a teraz większość wysokiej klasy felg staje się coraz szersza, zarówno zewnętrznie, z niektórymi wydętymi do bulwiastego 27 mm, jak i wewnętrznie, rozszerzając się od dawna standardowe 13-15mm do ponad 20mm
w niektórych przypadkach.
Skutek dobijania tych szerszych wymiarów wewnętrznych polega na tym, że zachęcają one do stosowania szerszych opon, co samo w sobie ma znaczący wpływ na osiągi kół.
Szersza opona w szerszej obręczy ma bardziej kształt litery „U”, a mniej żarówki, co w mniejszym stopniu zakłóca przepływ powietrza przez oponę/obręcz. Oznacza to, że szersze opony 25 mm lub 28 mm mogą być bardziej aerodynamiczne niż tradycyjne opony 23 mm, a także zapewniać lepszą przyczepność i większy komfort.
Czy to tylko kwestia wyboru najszerszej obręczy z najszerszą oponą, która zmieści się w Twoim rowerze?
„Przetestowaliśmy różne wewnętrzne szerokości obręczy pod kątem wpływu na kształt opony i szczerze mówiąc, 17 mm, a nawet 19 mm nie przyniosły takich korzyści, jak 21 mm”, mówi Fowler firmy Zipp.
‘Ale to nie znaczy, że 21 mm będzie działać najlepiej dla wszystkich głębokości obręczy. Z tego, co widzieliśmy, musisz ocenić wewnętrzną szerokość obręczy w każdym przypadku.
'Kierowca, który używa obręczy o głębokości 80 mm, prawdopodobnie będzie używał innej szerokości opony niż osoba jeżdżąca na obręczy o głębokości 40 mm, więc musisz zapytać, jaka szerokość opony przemawia do rowerzysty i sprawdzić, jaka wewnętrzna obręcz szerokość najlepiej sprawdza się w tym scenariuszu. Nie możesz po prostu powtarzać tego samego myślenia w całym zakresie. Nie skaluje się w ten sam sposób”.
Brak gwarancji
Maxime Brunand, kierownik ds. koncepcji dróg w firmie Mavic, również szybko zwraca uwagę, że poszerzanie niekoniecznie jest złotym przepustką do poprawy ogólnych osiągów: „Ponad 80% naszej gamy 2017 obejmuje szersze felgi, ale to ewolucja projektu musi brać pod uwagę każdy aspekt.
‘Znaczenie: do jakiego stopnia szerszy? Szersze felgi mogą prowadzić do cięższych felg, co skutkuje większą bezwładnością. Wygrana tylko po stronie aero nie może zrekompensować dodatkowego zużycia energii, jeśli obręcz jest szeroka i ciężka.
‘Istnieje równowaga, aby znaleźć idealne miejsce. Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę, jest bezpieczeństwo: niektóre kombinacje zbyt szerokich felg z „zbyt wąskimi” oponami okazały się niebezpieczne [z oponami zrywającymi się z felg]. Rozwój systemów kół/opon jest dla naszych konsumentów gwarancją, że zawsze
kup najlepszą kombinację.’
Mavic wierzy, że droga naprzód obejmuje rozwój kół i opon w połączeniu, i rzeczywiście robi to właśnie od 2010 roku.
Koncepcja CX01 bezpośrednio zajęła się przepływem powietrza przez powierzchnię obręczy i opony, aby stworzyć, jak twierdzi, najniższy opór koła/opony, jaki kiedykolwiek zmierzono (chociaż system nie uzyskał homologacji UCI).
Wydaje się to rozsądne posunięcie, więc dlaczego nie widzimy więcej dużych marek tworzących konkretne kombinacje kół i opon? Fowler Zippa ma odpowiedź.
„Przeprowadzamy wiele testów na naszych własnych oponach i tak, możemy zoptymalizować nasze projekty felg, aby działały najlepiej z oponami o określonej szerokości, ale zdajemy sobie również sprawę, że konsumenci są nieprzewidywalni i chcą mieć wybór” – mówi.
'Długoterminowo widziałem większą integrację systemu opon i kół jako pakiet, ale głos klientów zawsze był jednomyślny – chcą wyborów, a my nie możemy tego zignorować.'
Ważenie
Pośród wszystkich dyskusji na temat głębokości felg, szerokości i kompatybilności opon, jest jeden temat, który jeszcze nie podniósł głowy: waga. Często jest to obszar, na którym rowerzyści mają największą obsesję, więc czy jest to równie ważne przy wyborze zestawów kołowych?
„Nastąpiła zmiana w postrzeganiu rynku”, mówi Fowler. „Ponieważ rowery są znacznie lżejsze, mniejszy nacisk kładzie się na wagę kół. Skuteczność hamowania i szybsza jazda są teraz ważniejsze dla konsumenta.
‘Zawsze będziesz miał wagę, ale udowodniono, że aerodynamika ma większe znaczenie, nawet podczas wspinaczki. Około 10-12 lat temu, kiedy próbowaliśmy sprzedawać osiągi aerodynamiczne, odzew, jaki zawsze otrzymywaliśmy od konsumentów, brzmiał: „No cóż, ile to waży?” Ale to zwykle jedno z ostatnich pytań, które się teraz pojawiają.„
Roessingh w firmie Bontrager zgadza się, mówiąc: „Waga pod względem ogólnego wrażenia z jazdy jest znacznie mniej ważna niż kiedyś. Aero i komfort to znacznie ważniejsze parametry, zakładając, że porównujesz w stosunkowo wąskim przedziale wagi.
‘Oczywiście, jeśli mówimy o kilogramach, to inna historia, ale niewielka waga to mniejszy problem.
„Stworzenie najlżejszych kół jest dość „łatwe” – dodaje Brunand w Mavic. „Ale w tej chwili chodzi o cenę, koszt produkcji, niezawodność, sztywność… waga nie jest jedynym czynnikiem.”
Zdecyduj się na czas
Gdzie to pozostawia nas w poszukiwaniu idealnego ulepszenia koła?
„Twierdziłbym, że nie ma czegoś takiego jak jedno koło do wszystkiego”, mówi Roessingh. „Ludzie naprawdę muszą zastanowić się, w jaki sposób faktycznie używają produktów. Często stwierdzamy, że konsumenci dokonują zakupów kierując się aspiracjami.
‚Mam na myśli to, że myślą, że będą jeździć wszędzie z prędkością 40 km/h. Ale w rzeczywistości nie są. Tak jak aspirują do jazdy po szutrze lub ziemi na swoich rowerach szosowych, ponieważ jest to nowy trend, tak w rzeczywistości większość czasu spędzają na utwardzonych drogach.
‘Są to dwa bardzo różne scenariusze, ale w obu przypadkach widać znaczące kompromisy w próbach znalezienia jednego rozwiązania.’
Fowler pozostaje trochę bardziej otwarty. „Idealnym scenariuszem na świecie byłoby posiadanie [małego] oporu aerodynamicznego Zipp 808 przy [małej] sile bocznej 202. Ale niestety to nie istnieje dzisiaj”, mówi.
‘To powiedziawszy, nadal jest to napisane na tablicy w Zipp, ponieważ oczywiście ta koncepcja jest tym, co naprawdę doprowadziło nas do 454 i będziemy nadal to odrzucać. Dziś jednak to koło nie istnieje”.
„Nie ma jednej odpowiedzi”, dodaje Brunand. „Jest zbyt wiele zmiennych. Wyścig czy wycieczka? Jeździec ciężki czy lekki? Ładny asf alt czy kiepska nawierzchnia? Potrzebujesz szybkości lub poszukujesz komfortu?
‘Plus obręcz 25 mm [głębokość] zawsze będzie łatwiejsza do sterowania niż głębsza, niezależnie od tego, co niektóre marki chciałyby, abyś pomyślał! To tylko podstawowa fizyka”.
Wydaje się, że komunikat dotyczy dopasowania produktów do Twoich wymagań, co oznacza, że w końcu będziesz musiał znosić przesłuchanie przez sprzedawcę w sklepie rowerowym.
Kluczowe pytania
Nie rozstawaj się z gotówką, zanim nie ocenisz swoich potrzeb. „Największym problemem przy obecnej uprawie kół jest brak edukacji” – mówi Jonathan Day, dyrektor ręcznie konstruowanych kół Strada.
‘Ludzie nie rozumieją, czego potrzebują. Mamy wielu klientów, którzy nie wiedzą, co to jest oś przelotowa”.
Więc oto punkty do rozważenia:
Głębokość obręczy – jak dużą wagę przywiązujesz do prędkości aerodynamicznej w porównaniu do stabilności przy bocznym wietrze? 40 mm to prawdopodobnie granica całkowitej pewności w każdych warunkach.
Szerokość obręczy (zewnętrzna) – szersza może być szybsza aerodynamicznie, ale w dużej mierze zależy to od szerokości opony. Realistycznie podejdź do swojej masy ciała i oczekiwań związanych z jazdą (np. czy chcesz zjechać w teren?), ponieważ szerszy może również zapewnić dodatkową sztywność/wytrzymałość.
Szerokość obręczy (wewnętrzna) – ważna, ponieważ decyduje o ogólnym kształcie opony. Odwrócony profil „U” dowiódł, że właściwości aerodynamiczne i stykowe mają przewagę nad kształtem „żarówki”, a szersze wewnętrzne wymiary obręczy pomagają to osiągnąć. Ale to zależy od szerokości używanej opony.
Szerokość opony – szersze opony zapewniają lepszą przyczepność i komfort (oraz lepsze możliwości terenowe), ale są cięższe i zwiększają powierzchnię czołową, więc chodzi o spełnienie Twoich wymagań i oczekiwań w celu uzyskania najlepszego wyniku w odniesieniu do wymiarów obręczy.
Kompatybilność z oponami – dostępne są opcje bezdętkowe, klinkierowe lub szytkowe, ale szytka praktycznie wymarła, z wyjątkiem pobożnych kierowców i profesjonalistów. Tubeless początkowo wymaga większej ilości energii, ale ma wiele zalet – niski opór toczenia, komfort, ochronę przed przebiciem – gdy już się przygotujesz.
Typ piasty – jeśli używasz hamulców tarczowych, upewnij się, że piasty są zgodne ze specyfikacją Twojego roweru. Czy to szybkie wydanie, czy
oś przelotowa, a którego z różnych standardów osi używasz? Wiele piast po prostu używa różnych zaślepek, aby się dostosować, ale sprawdź.
