Przewodnik dla rowerzystów po hamulcach tarczowych do rowerów szosowych – w tym, jak działają i dlaczego powinny być na Twoim następnym rowerze
Technologia rozwija się stopniowo. Jednak zawsze jest chwila, kiedy coś się zmienia i to, co wcześniej zaakceptowałeś, nagle wygląda tak staroświecko, że zastanawiasz się, dlaczego tak długo to znosiłeś.
Hamulce tarczowe pojawiły się po raz pierwszy w rowerach górskich pod koniec lat 90. i od tego czasu niemal od tamtej pory stanowią standardowe wyposażenie. Jednak dopiero w 2013 r. Sram stał się pierwszym z trzech dużych producentów zespołów, który wprowadził na rynek kompletny hydrauliczny hamulec tarczowy i system zmiany biegów do rowerów szosowych.
Shimano zajęło trochę więcej czasu z pierwszą ofertą, która ograniczała się do elektronicznego systemu Di2 ze względu na trudności z upakowaniem części hydraulicznych i mechanicznych w jednym urządzeniu. Ale od 2014 r. rowerzyści korzystający z Shimano mogli również zdobyć lepsze hamowanie zapewniane przez tarcze.
Campagnolo pojawił się w 2017 roku i od tego czasu ceny tej niegdyś aspirującej technologii spadły i obecnie często można znaleźć hamulce tarczowe w rowerach, które kosztują zaledwie kilkaset funtów.
W rzeczywistości wszystko potoczyło się tak szybko, że wystarczyło Google, aby potwierdzić, że rzeczywiście dopiero w 2018 roku UCI w końcu zezwoliło na użycie hamulców tarczowych w wyścigach drogowych. Zaniepokojeni obawami o to, że kolarze kończą się nawzajem lub zostaną pocięci przez wirniki, zastosowanie hamulców tarczowych przez peleton było rzadką okazją, gdy amatorzy szosowcy znacznie wyprzedzali zawodowców.
To zabawne, że używanie hamulców tarczowych w rowerze szosowym było kiedyś kontrowersyjną sprawą. Argument, że lepsze hamowanie zapewnia cokolwiek innego niż bezpieczniejszą jazdę, od tego czasu prawie zniknął. Jak w każdym porównywalnym sporcie, lepsze hamowanie jest teraz utożsamiane z szybszym i bezpieczniejszym wyścigiem.
Kupuj hamulce tarczowe Sram w cyklach reakcyjnych łańcucha
Co to jest hamulec tarczowy do rowerów szosowych?
Zastępując tradycyjny system, w którym zacisk był używany do bezpośredniego spowalniania roweru poprzez chwytanie jego obręczy, hamulce tarczowe wykorzystują zaciski zamontowane na ramie i widelcu. Uruchamiany za pomocą kabla lub płynu hydraulicznego, działa następnie na wirniki przykręcone do piast. Chociaż jest to stosunkowo nowy w kolarstwie, będzie to system znany każdemu mechanikowi samochodowemu lub motocyklowemu.
W rowerze hamulce tarczowe generują większą siłę hamowania niż konwencjonalne zaciski. Ale nie chodzi tylko o większą moc. Hamulce tarczowe do rowerów szosowych wyróżniają się również większą spójnością, wydajnością na mokrej nawierzchni i kontrolą.
Wąskie opony szosowe mają niewielki obszar kontaktu z drogą, więc hamulce tarczowe w rowerach szosowych są celowo zmniejszane, aby uniknąć blokowania kół.
Jednak zakres, w jakim można modyfikować moc, jest znacznie większy niż w przypadku hamulca obręczowego. Nie tylko ma to kluczowe znaczenie na mokrej nawierzchni, ale ponieważ powierzchnia hamowania nie jest już obręczą (która zbiera wodę), hamowanie pozostaje niezmiennie mocne niezależnie od pogody.
„Hamulce tarczowe są nie tylko mocniejsze, ale także zachowują 92% tej mocy na mokrej nawierzchni”, wyjaśnia JP McCarthy z Sram.
W tym samym czasie, gdy są mocniejsze, hamulce tarczowe wymagają mniej konserwacji. Żywotność klocków jest znacznie dłuższa, a ponieważ zużywają się tarcze, a nie obręcze, wydłużą one żywotność Twoich kół, szczególnie jeśli jeździsz w niesprzyjających warunkach. Będąc systemem szczelnym, wersje hydrauliczne nie są również narażone na zanieczyszczenie brudem i piaskiem.
Sprawdź przewodnik dla rowerzystów po najlepszych grupach rowerowych szosowych
Lepsze hamulce w lepszych rowerach
Historycznie jednym z powodów przejścia na tarcze było ulepszenie innych obszarów projektowania rowerów, takich jak wprowadzenie ram karbonowych, sztywniejszych kół i lepszych opon.
„Ramki są teraz bardziej sztywne i stabilne dzięki lepszym materiałom i większym rurom”, mówi McCarthy. „Mogą schodzić szybciej i potrzebują lepszych hamulców. Popularność kolarstwa przełajowego i pojawienie się rowerów gravelowych również przesunęły granice możliwości rowerów typu drop bar. Hamulce stały się czynnikiem ograniczającym”.
Po przyjęciu, przejście na hamulce tarczowe szybko zmieniło cały proces projektowania rowerów. Jak stwierdzili wcześni pionierzy, nie wystarczy po prostu przykleić kilka mocowań do istniejącej konstrukcji ramy. Zamiast tego większy moment obrotowy oznacza, że ramy musiały zostać przeprojektowane od podstaw.
Ta zmiana dała wiele możliwości – i jest częściowo odpowiedzialna za wiele różnych stylów motocykli, na których wszyscy obecnie jeździmy. Moda na rowery typu adventure, szersze felgi i opony oraz bardziej aerodynamiczne kształty przyspieszyła zmiana na tarcze.
Kup hamulce tarczowe Shimano i Sram na Tredz
Za i przeciw
Argumenty przemawiające za hamulcami tarczowymi w rowerach szosowych obejmują lepszą moc i kontrolę, bardziej spójne hamowanie na mokrej nawierzchni, mniej konserwacji, lepszy prześwit i mniejsze zużycie kół. Wadami pozostaje zwiększona masa, podwyższony koszt modeli hydraulicznych oraz fakt, że ich regulacja może być trudniejsza.
Spośród nich najczęściej wymienianym minusem jest wciąż nieznacznie zwiększona waga hamulców tarczowych w porównaniu z zaciskami. Jednak ten konsekwentnie spada. A dzięki możliwości wbudowania zintegrowanych przewodów hydraulicznych w ramy następnej generacji, może spaść jeszcze szybciej niż dotychczas.
O dziwo, koszty również prawie nie stanowią problemu. Zwłaszcza w dolnym segmencie rynku nie ma prawie żadnej różnicy między modelami z płytami i bez.
Oczywiście, zawodnicy nadal będą mieli swoje preferencje często oparte bardziej na tradycji niż na nauce, ale sprzeciwiam się każdemu, aby pokonywał zakręt w deszczu i był w 100% zadowolony, że nie zdecydował się na lepsze hamowanie według płyt.
Jeśli jeszcze nie dokonałeś zmiany, być może nasza lista najlepszych rowerów szosowych może zmienić Twoje zdanie.
Najlepsze rowery szosowe 2020 i 2021
Przewodnik po hamulcach tarczowych w rowerach szosowych
Kabel kontra hydrauliczny
Tarcze obsługiwane linką łatwo dostosowują się do jazdy na drodze, ponieważ mogą współpracować z konwencjonalnymi manetkami. Są jednak ciężkie i niezgrabne w porównaniu z układami hydraulicznymi, a jednocześnie nie mają mocy.
Używając płynu hydraulicznego zamiast tradycyjnych cięgien Bowdena, hamulce hydrauliczne wymagają mniej serwisowania. Jednocześnie zintegrowanie układu hydraulicznego z połączonymi dźwigniami hamulca/przerzutek, które można znaleźć w nowoczesnych rowerach szosowych, jest trudną propozycją.
Oznacza to, że hydrauliczne hamulce/przerzutki są zarówno większe, jak i droższe niż mechaniczne alternatywy.
Kup hamulce tarczowe Shimano i Sram w rowerach Evans
Słownik: rodzaje i części hamulców
Mechaniczne
Kompatybilny ze standardowymi manetkami. Gdzieś pomiędzy tradycyjnymi zaciskami a układami hydraulicznymi pod względem mocy. Dobra konsystencja na mokrą pogodę. Obsługiwane za pomocą kabli, mogą wymagać częstej konserwacji i regulacji, a ponadto są nieco cięższe.
Mechaniczne-hydrauliczne
Systemy hydrauliczne uruchamiane linką obejmują Hy/Rd firmy TRP. Zapewniając podobną moc do w pełni hydraulicznego układu bez konieczności wymiany manetek, wady obejmują nieskazitelną estetykę i pośrednie wyczucie dzięki zastosowaniu kabli zamiast węży hydraulicznych. Dwa systemy w jednym to zwiększona konserwacja.
Przetwornik mechaniczno-hydrauliczny
Wczesne próby połączenia mechanicznych manetek dały początek skrzynkowatym konwerterom, które pasowały pod łodygą. Skuteczne, ale kłopotliwe w konfiguracji. Wciąż spotykane w bardziej wyrafinowanej formie w niektórych rowerach Giant, są ewolucyjnym ślepym zaułkiem.
W pełni hydrauliczny
Droga do zrobienia, jeśli koszt nie ma znaczenia. Najpotężniejszy, a jednocześnie najłatwiejszy w utrzymaniu.
Wirnik
Metalowa tarcza przymocowana do piasty, która zapewnia powierzchnię hamowania. Są one dostępne w wersjach z sześcioma śrubami lub z centralnym zamkiem. Im większa średnica, tym większa siła hamowania.
Kup tarcze hamulcowe na Wiggle
Zacisk szczękowy
Zespół, w którym znajdują się klocki hamulcowe, które z kolei ściskają tarczę.
Kup zaciski hamulców tarczowych na Wiggle
Podkładka
Przypominają te w samochodzie. Metalowa płyta nośna z trwałym spiekanym lub cichszym materiałem organicznym, który zatrzymuje wirnik.
Kup klocki do hamulców tarczowych na Wiggle
Wąż
Nie kabel i zewnętrzny, zamiast węża i płynu.
Płyn hydrauliczny
Środek, przez który przenoszona jest siła hamowania – DOT (stosowany przez Sram) lub olej mineralny (preferowany przez Shimano).
Co to znaczy odpowietrzać hamulec tarczowy?
Chociaż wymagają mniej czynności konserwacyjnych niż konwencjonalne hamulce, układy hydrauliczne wymagają specjalnego serwisowania. Mechanik Ace Greg Conti wyjaśnia, co to znaczy „upuszczać” hamulec.
‘Krwawienie jest czymś, co robisz z jednego z dwóch powodów: płyn w systemie mógł wchłonąć wodę lub mogą być uwięzione w nim pęcherzyki powietrza.
‘Tak czy inaczej, musisz wyczyścić system i zalać go świeżym płynem. Systemy wykorzystujące płyn DOT wymagają tego około raz w roku, podczas gdy w przypadku oleju mineralnego jest to znacznie dłużej.
‘Hamulec tarczowy składa się z tłoka na jednym końcu, który popycha płyn i tłoka na drugim końcu, który odbiera go i ściska klocki hamulcowe. Musisz upewnić się, że przestrzeń pomiędzy nimi jest pełna świeżego płynu.
‘Porty upustowe na obu końcach umożliwiają podłączenie strzykawki, za pomocą której przepychasz płyn z jednego końca na drugi. Kiedy stary płyn opuści układ, możesz zobaczyć pęcherzyki powietrza lub kolor wymiany oleju.
‘Pod koniec procesu powinieneś zobaczyć przezroczysty, wolny od pęcherzyków płyn, w którym ponownie uszczelniasz system. Nie jest to trudny proces, ale może być bałaganiarski.
‘Pryśnięcie płynu hydraulicznego przez kuchnię raczej nie zdobędzie Cię dla nikogo, z kim dzielisz mieszkanie. Jednak przy pewnym stopniu umiejętności mechanicznych jest to naprawdę kwestia poświęcenia czasu i posiadania odpowiedniego sprzętu. Większość marek oferuje zestawy, które znacznie ułatwiają życie.
‘Jeśli zabierasz rower do mechanika, spodziewaj się, że zapłacisz około pół godziny pracy za hamulec”.
Przewodnik dla rowerzystów: jak odpowietrzać hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano
Poradnik dla rowerzystów: jak odpowietrzać hydrauliczne hamulce tarczowe Sram
