Bernard Hinault o hamulcach tarczowych: „Gdybym był zawodowcem, miałbym je”

Spisu treści:

Bernard Hinault o hamulcach tarczowych: „Gdybym był zawodowcem, miałbym je”
Bernard Hinault o hamulcach tarczowych: „Gdybym był zawodowcem, miałbym je”

Wideo: Bernard Hinault o hamulcach tarczowych: „Gdybym był zawodowcem, miałbym je”

Wideo: Bernard Hinault o hamulcach tarczowych: „Gdybym był zawodowcem, miałbym je”
Wideo: Bernard Hinault's 1986 La Vie Claire Look | GCN Tech Vintage Pro Bike 2024, Marsz
Anonim

Pięciokrotny zwycięzca trasy Bernard Hinault mówi, że hamulce tarczowe w profesjonalnych wyścigach zapobiegną wypadkom i zwiększą prędkość

Bernard Hinault mówi, że gdyby był dzisiaj zawodowym kolarzem, wybrałby hamulce tarczowe. Powołując się na bezpieczeństwo i zwiększoną prędkość na zjazdach, Hinault uważa, że hamulce tarczowe przyniosą korzyści zawodowym rowerzystom, którzy nie chcą zmian technologicznych.

Rozmawiając z kolarzem na Tahiti w ramach sportowego La Ronde Tahitienne, zasugerował hamulce tarczowe jako jeden z możliwych sposobów zmniejszenia liczby i dotkliwości wypadków w dzisiejszym peletonie, twierdząc, że częściowo winny jest nowoczesny sprzęt.

„Przede wszystkim potrzebujemy materiału, który należy dostosować do naszych warunków klimatycznych”, powiedział Hinault.

‘Obręcze karbonowe są bardzo dobre, gdy są suche, ale okropne, gdy są mokre.

Hinault zasugerował, że nerwowi kierowcy często poślizgnęli się podczas złej pogody podczas hamowania, ale tarcze mogą zapewnić większą kontrolę.

‘W tej chwili profesjonaliści są przeciwni hamulcom tarczowym, ale to nonsens.’

Będąc ambasadorem ASO od ponad 20 lat, Hinault ma wyjątkowy wgląd w zmieniający się charakter wyścigów zawodowych i, co ważne, nie ma silnych powiązań handlowych z markami rowerowymi, które mogłyby wpłynąć na jego opinię.

‘To najbezpieczniejszy układ hamulcowy, niezależnie od tego, czy pada deszcz, czy nie. Niezależnie od tego, czy masz felgi karbonowe, czy aluminiowe, niczego to nie zmieni.

„Nie ma więcej wypadków, istnieje w kolarstwie górskim od prawie 30 lat, czy więcej kolarzy doznaje obrażeń przez to?” powiedział nam.

Obraz
Obraz

Gdy zgłoszono obrażenia, Hinault odrzucił prawdziwość takich roszczeń.

„To tarcza” – powiedział. „Ponieważ niemożliwe jest, aby doznali obrażeń tam, gdzie są. Na przykład w Dubaju, kiedy [Owain Doull] mówi, że zębatka otworzyła im but. Tyle, że but jest cały zardzewiały, więc jest to bariera, ponieważ spadł w lewo, podczas gdy Greipel był po prawej stronie drogi. Więc muszą przestać gadać bzdury.

‘Jeźdźcy muszą zacząć myśleć. Kiedy ktoś nie chce danego produktu, stara się wymyślić wszystkie rozwiązania, aby uniknąć konieczności jego używania. Musisz nad tym popracować, aby ulepszyć produkt” – kontynuował Hinault.

‘Gdybym był zawodowcem, miałbym hamulce tarczowe. To działa”.

Jeśli chodzi o praktyczną przewagę, Hinault twierdził, że podczas zjazdu można było znacznie zyskać na czasie.

‘Technicznie ma wiele zalet. Kiedy schodzisz z zakrętu, z hamulcami tarczowymi możesz hamować 10 metrów później niż inne, dzięki czemu zyskujesz ogromną ilość czasu.

'I zaczynasz ponownie szybciej niż inni z każdego kąta.

‘Jeśli masz przewagę 5 metrów i robisz to 200 razy dziennie, to się sumuje – podsumował.

Uwaga: Ten wywiad został przeprowadzony w języku francuskim, a następnie przetłumaczony

Zalecana: