Kółka Campagnolo Bora WTO 45 mają zupełnie nowy kształt obręczy, kompatybilność z oponami bezdętkowymi i są jeszcze szybsze. Najlepszy Campy właśnie stał się lepszy
Flagowa rodzina kół Campagnolo została zmieniona, a jeśli się zastanawiasz, tak, to zadziałało: Tadej Pogacar właśnie wygrał Tour de France z zestawem kołowym Campagnolo Bora WTO w swoim arsenale.
I każdy jeździec miałby szczęście, gdyby dodał parę do swojej.
Cechy rodzinne
Bora jest w stajni Campagnolo od 1994 roku, oryginalne koło karbonowe o głębokim przekroju i prawdopodobnie pierwsze takie koło, które wygrało Tour de France pod batutą Bjarne Riisa w 1996 roku. To znaczy, jeśli wierzyć naklejkom – wciąż istnieje przypuszczenie, kto wykonał felgi i piasty Riis… czy to było lekkie? Ambrozja? Dostroić?
W każdym razie, Campagnolo zdecydowanie robi tutaj wszystko, a wszystko zmieniło się dramatycznie.
WTO to skrót od Wind Tunnel Optimised, co oznacza, że Campagnolo wrócił do deski kreślarskiej, jego papiery zostały rozdmuchane wszędzie przez ogromny wentylator i ostatecznie zdecydował, że profil obręczy z zadartym nosem jest najszybszy w rzeczywistych warunkach.
Gone to przekrój Toblerone poprzedniej generacji Bora Ultra; w jego miejsce znajduje się obręcz o szerokości wewnętrznej 19 mm (poprzednia generacja ma 17 mm) i dostępna w głębokościach 33 mm, 45 mm i 60 mm.
Istnieje również tylko przednie koło o głębokości 77 mm, które kosztuje prawie 2000 funtów i jest reklamowane jako „najszybsze przednie koło na rynku”. Ale mam dygresję.
Co najważniejsze, wszystkie nowe WTO są bezdętkowe, wykorzystując system Campagnolo 2-Way Fit. W związku z tym nie ma potrzeby stosowania taśmy na obręcze, ponieważ łoża obręczy nie są przewiercone na wylot pod szprychy. Zamiast tego, nyple szprych są wkładane przez otwór zaworu i prowadzone na miejscu przez magnes.
Zdecydowałem się przetestować, co Campagnolo uważa za najlepsze koło do wszechstronnej jazdy, Bora WTO o głębokości 45 mm i ustawić je na oponach bezdętkowych Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Skupiłem się również na wersjach z hamulcami szczękowymi, ponieważ jest też oczywiście wersja z hamulcem tarczowym.
Wersje tarczowe są cięższe, 1520g (deklarowane), podczas gdy ta wersja z hamulcem szczękowym jest dostępna w wadze 1496g. To jest cięższe niż poprzednia Bora Ultra 50 (1,435 g, ale głębsza przy 50 mm), ale tak jest w przypadku wielu producentów wprowadzających Tubeless, ponieważ haki/zgrubienie obręczy wymaga wzmocnienia.
W tej notatce jeżdżę na poprzednich Bora Ultra 50 od kilku lat i muszę powiedzieć, że je uwielbiam. Wiem, że są szybsze koła pod względem profilu obręczy, ale ich super sztywna konstrukcja zapewnia niesamowite przyspieszenie, a ceramiczne piasty łożyskowe sprawiają wrażenie, jakby toczyły się w nieskończoność.
Dodatkowo dodano węgiel naprzeciw otworu zaworu, aby zrównoważyć całe koło i zapewnić płynne toczenie.
Poleciłbym Bora Ultra 50 każdemu, kto chciałby urozmaicić swój rower, i myślę, że Pogacar się zgodzi. Wraz ze swoimi WTO, zawodnik zespołu Emiratów Zjednoczonych Emiratów Arabskich jeździł w tym roku na Bora Ultra na niektórych odcinkach, prawdopodobnie dlatego, że szytki Bora Ultra 35 są nadal najlżejszymi kołami, jakie Campy produkuje z deklarowaną wagą 1 170 g.
Jednak nie mogę już dłużej polecić starszych Borów. Ponieważ Bora WTO są praktycznie tym samym kołem w prawie każdym dziale – równie sztywne, zwinne i mocne. Dopiero teraz są szybsze. I wygodniejszy. I lżejszy. Poczekaj chwilę, to brzmi strasznie znajomo…
Wszystko lepiej
Dla porównania, zamieniłem koła Bora 45 WTO na rower wcześniej obuty z Bora Ultra 50s i wkrótce znalazłem się w worku Strava PB na większość przejażdżek, nawet bez próbowania.
Również w różnych obszarach, od 13% podjazdów do kilometrów ciągnących się równin. Jednak nie na zjeździe, ale ostatecznie nie sądzę, abym kiedykolwiek ponownie zjechał z PB na kole hamulca obręczowego, bez względu na to, jak szybko jest w innych obszarach. Hamulce tarczowe oznaczają, że mogę hamować później, a tym samym zjeżdżać szybciej.
To powiedziawszy, bieżnia hamulcowa „AC3” WTO – frezowana powierzchnia, która jest kontynuacją Bora Ultras – zapewnia doskonały zgryz i modulację w porównaniu z innymi kołami z hamulcami obręczowymi.
Rzeczy mogą skrzypić na mokrej nawierzchni, dlatego opłaca się utrzymywać koła w czystości, aby brud i tłuszcz nie zlewały się z teksturowanej powierzchni. Ale nagrodą jest to, że Bora WTO mają doskonałe hamowanie, które jest nawet zadowalająco zapewnione na mokrej nawierzchni.
Ale wracając do prędkości – jestem pewien, że nowy profil obręczy jest bardziej aerodynamiczny, ale nadal uważam (a nawet znudziłem się, że to mówię), że zwiększona prędkość w takich przypadkach jest spowodowana oponami bezdętkowymi można uruchomić przy niższym ciśnieniu.
W tym teście jechałem przy ciśnieniu 60 psi z przodu/65 psi z tyłu, co zapewniało znacznie lepszy komfort dla tego samego roweru (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) i uważam, że jazda jest płynniejsza, stąd te PB.
Ale WTO są wciąż cięższe, prawda? Tak, ale jest to marginalne i chyba, że konkretnie chcesz jeździć na dętkach – a żadna z gamy Bora WTO nie może – różnica w wadze jest na tyle niewielka, że negacja dętek w konfiguracjach bezdętkowych to wynagradza.
Dla porównania: mój zestaw Bora Ultra 50 z oponami Vittoria Corsa Control 25 mm i dętkami lateksowymi Vittoria waży 2,203g; Bora WTO 45 z oponami Schwalbe Pro One TLE 25 mm i zalecanym 30 ml uszczelniacza na koło waży 2 056 g. Ogólnie lżejszy.
I ostatnia rzecz – akcesoria tutaj są oczywiste, ale, podobnie jak same koła, cudownie szczegółowe. Torby na koła są miękkie i wystarczająco mocne, aby móc w nich biwakować; szybkozamykacze Campy, wraz z manetkami kolbowymi Shimano, są najlepszymi (czytaj: najrozsądniejszymi) na rynku; dostajesz specjalne klocki hamulcowe Campagnolo z włókna węglowego, a wszystkie szprychy zastępujące magnesy są w zestawie plus i przyzwoity zestaw łyżek do opon, przyznając, że opony bezdętkowe są czasami uparte.
Na zakończenie
Szczerze myślałem, że trudno będzie dokonać znaczących ulepszeń w stosunku do poprzednich kół Campagnolo Bora Ultra i w pewnym sensie to nadal prawda.
Piasty są pozornie takie same, tylko skorupa ma inny kształt; szprychy są splecione w ten sam sposób; tor hamowania jest taki sam, a masa całkowita nie jest zbyt duża. Jednak kompatybilność opon bezdętkowych kół Bora WTO otworzyła nowy poziom osiągów. Prawdopodobnie kształt felgi też pomaga, a jeśli nic innego nie wygląda bardziej nowocześnie.
Ale naprawdę uważam, że technologia bezdętkowa sprawiła, że jeden z najlepszych zestawów kołowych na rynku jest trochę lepszy.
Och, i cena – zestaw kołowy Campagnolo Bora WTO 45 jest nadal drogi, ale w rzeczywistości jest prawie o wiele tańszy niż Bora Ultra 50 (2 815 funtów).
Lepiej w każdym dziale. Dobra robota Campagnolo.
