Dźwiękowa jakość wykonania, doskonała jakość jazdy, niewiarygodnie dobrze dobrane i za ułamek ceny wielu innych karbonowych kół szutrowych
Pierwsze tygodnie blokady były trudne, ale wśród zagłady kiełkującej ze wszystkich otworów w Wielkiej Brytanii pojawił się promyk nadziei: telefon od Ollie Greya z Hunt Wheels. To było miłe, ponieważ (a) Ollie powiedział, że myślał, że zadzwoni zamiast pisać e-maile, ponieważ „szczerze mówiąc, wszyscy musimy mieć teraz jakiś kontakt z ludźmi” i (b) ponieważ powiedział, że w drodze są koła Hunt 35 Carbon Gravel X-Wide.
Wreszcie mój idealnie przyzwoity, ale nie do końca urzekający Bianchi Impulso All Road miałby szansę zabłysnąć.
Co jest w pudełku
Kwalifikacje 35 Carbon Gravel: głębokość 35 mm, szerokość wewnętrzna 23 mm i szerokość zewnętrzna 30 mm, 28 szprych z przodu iz tyłu, 1 548 g (zgłoszenie), przystosowane do zastosowania bezdętkowego, przeznaczone do tarcz, przeznaczone dla rowerzystów do 115 kg. I FYI, jest bardzo podobna wersja 650b, a także wersja 700c o głębokości 30 mm.
Z takimi liczbami, 35 Gravels jest na dobrej drodze, jest szeroki, napowietrzony i gotowy, by powstrzymać Cię przed spłaszczeniem. Ponieważ konfiguracje bezdętkowe są dobre dla zapewnienia, że drobne przebicia nie spowalniają Cię, ich prawdziwym powołaniem w terenie jest pozwolić sobie na niskie ciśnienie bez tego końcowego syku.
Hunt założy – i w tym przypadku tak się stało – wyposaży swoje koła w opony bezdętkowe i chociaż jest ich wiele w ofercie, Gravels został wyposażony w opony Schwalbe G-One Allround o średnicy 38 mm. Mają one bieżnik pośredni, na tyle gruboziarnisty, aby wgryzać się w większość suchych lub gliniastych nawierzchni, ale nadal szybko toczą się po asfalcie i twardym podłożu. Nie jest to śliskie błoto, ale w porządku: żadna opona nie robi wszystkiego, a G-One są popularnym wyborem nie bez powodu.
Kup teraz w Hunt za 799 GBP
Przy wadze 460 g G-One są również dość lekkie, a dopłata w wysokości 79 funtów wydaje się doskonałą wartością. Szybki sklep w Internecie sugeruje, że to tylko 3 GBP więcej niż najtańsze oferty, tylko Hunt wykonał dla Ciebie całą konfigurację, w tym uszczelniacz. Świetne dla osób, które nie mają pewności co do tubeless.
Wszystko to sprawiło, że po zamontowaniu Gravels mój rower testowy natychmiast stracił 700g na wadze; różnica w jakości jazdy była jak noc i dzień, a ja drapałem się po głowie, co mam zamiar tutaj napisać, poza pochlebnym tryskaniem. I szczerze mówiąc nadal jestem, bo te koła naprawdę są takie dobre.
OK, w dzisiejszych czasach ciężko jest zrobić naprawdę złe koła, ale Hunt Gravels czułem, że chcę, aby wszystkie koła były: lekkie, responsywne i sztywne, ale z możliwością złagodzenia szumu nawierzchni. Opony na bok, byłbym szczęśliwy mogąc wziąć udział w sprintach drogowych na tych kołach, ale równie szczęśliwy, mogąc robić zjazdy i przeskakiwać (a czasem wpadać na) powalone drzewa.
Żwiry również wyglądają na tę część, co jest ważne przynajmniej dla mnie. To moje zirytowanie, gdy koła są jaskrawo naklejane i niszczą ładnie wyglądające ramy, więc dla mnie logo Hunt pojawia się na miejscu: wystarczy wiedzieć, że tam jest, a nie tak bardzo, jak w słoiku. Będą dobrze wyglądać w każdej ramce.
Drobniejszy szczegół
Jazda to jedno, ale łatwość montażu i użytkowania, zwłaszcza kół bezdętkowych, to drugie. Więc najpierw ucieszyłem się, że koła/opony są trzymane w powietrzu od samego początku – nic nie zostało utracone w tłumaczeniu, jak czasami może się zdarzyć w przypadku podróżowania bezdętkowego, zwłaszcza jeśli koła były w magazynie od miesięcy (oczywiście t). Opony bezdętkowe wolą być utrzymywane pod ciśnieniem roboczym, a nie siedzieć w powietrzu, gdzie osadzone stopki mogą się ześlizgnąć.
Na początek musiałem zamienić korpusy piasty wolnej ze Sram XD Driver na Shimano i nic nie mogło być prostsze. Adapter osi wyskoczył z piasty i wolną piastę można było ściągnąć palcami. Jest to łatwość konserwacji i zabezpieczenie na przyszłość w najlepszym wydaniu, ponieważ adaptery osi CNC można wymieniać, aby koła były szybko zwalniane lub różne rozmiary osi przelotowych. Z punktu widzenia konsumenta podczas zamawiania określasz typ piasty i osi, bez dodatkowych opłat.
Hunt dostarcza Gravels z adapterami rotora, więc podczas gdy piasty są Shimano Centre-Lock, para adapterów CNC sprawia, że są kompatybilne z sześcioma śrubami. Dodaj wymienne szprychy do tej mieszanki (oraz zawory i taśmę bezdętkową, jeśli nie wybrałeś opon bezdętkowych przy zamawianiu) i można śmiało powiedzieć, że Hunt pomyślał o wszystkim z punktu widzenia doświadczenia użytkownika i polecam je.
Próba znalezienia właściwej szprychy, gdy w końcu złamiesz jeden pięć lat w dół, to prawdziwy ból w tyłku. Pamiętanie, gdzie zostawiłeś zapasowe, to jednak zupełnie inna gra w piłkę.
Cieniowane szprychy mają klasyczny kształt J-bend, pochodzący od jednego z największych na świecie producentów szprych, firmy Pillar, spłaszczone ze względu na aerodynamikę (choć nie jestem w stanie powiedzieć, co to za różnica), ale wybrane, mówi Hunt, ze względu na ich siłę i elastyczność. Odsłonięte nyple są przydatne, ponieważ nawet najlepsze koła terenowe będą w końcu wymagały centrowania, a konieczność zdjęcia opony, aby dostać się do ukrytych nypli, jest niesamowicie frustrująca.
Łożyska piasty pochodzą z kół Hunt „4 Season”, wybranych ze względu na ich widoczne uszczelnienie na każdą pogodę i trwałość, którą Hunt przypisuje częściowo „zastrzeżonemu smarowi”. W innym miejscu aluminiowy korpus wolnej piasty został pokryty wytrzymałą powłoką ceramiczną, aby zapobiec wgryzaniu się kół zębatych w metal, co może utrudniać wyjmowanie kaset.
Obręcze są oczywiście z włókna węglowego i ładnie wykończone. Ich profil jest asymetryczny z przodu i z tyłu, aby poradzić sobie zarówno z ruchem tylnego koła, jak i zrównoważyć siły hamowania hamulców tarczowych skierowane w lewo. Hunt twierdzi, że felgi są wykonane ze specjalnej żywicy lepkosprężystej, która jest odpowiednia tylko dla kół bez gąsienic, tj. kół tarczowych, ponieważ ma niższą temperaturę utwardzania, a w rezultacie lepsze tłumienie drgań. Czy to działa? Cóż, z pewnością nie są to niewygodne koła do jazdy, chociaż niskie ciśnienie w oponach jest tutaj głównym graczem, o który bym się założył.
Ponownie to godna pochwały dbałość o szczegóły, ale ogólnie jest to bardziej wisienka na torcie, ponieważ jakkolwiek na to patrzę, nie mogę winić tego zestawu kołowego. Jak już powiedziałem, nie mogę winić tego, jak te jeżdżą, ani nie mogę winić wytrzymałości 35 Carbon Gravel X-Wide. Hunt oferuje nawet dożywotnią wymianę/naprawę po awarii za 59 GBP, a pierwotni właściciele są uprawnieni do opłacenia wysyłki do i z Hunt w celu naprawy kół lub wymiany części po przypadkowym uszkodzeniu.
Czy kiedykolwiek będziesz potrzebować tej polityki, jest jednak dyskusyjne. Po kilku miesiącach jazdy Żwiry pozostają proste i prawdziwe pomimo kilku raczej niesympatycznych leśnych hacków i nadal kręcą się płynnie w moich rękach bez wyczuwalnego graunch pomimo sporej ilości błota, deszczu i mycia rowerów.
I jeszcze cena. Wszystko to za 799 funtów. OK, 878 funtów z oponami, ale to wciąż sporo poniżej fortuny za zestaw obręczy z włókna węglowego z oponami z najwyższej półki, które jeżdżą równie dobrze, jak zestawy kosztujące ponad dwukrotnie.
Tak, to wciąż dużo pieniędzy, ale w kontekście kół karbonowych jest to zdecydowanie tanie, a jest to tym bardziej niezwykłe, gdy weźmie się pod uwagę, jak dobre są Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide. Założę się, że galon uszczelniacza lateksowego, te koła dodadzą dodatkowego poziomu osiągów niezależnie od tego, na czym jeździsz.
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
