Z półki ten włoski pożeracz żwiru jest dobry, ale daj mu ulepszenie zestawu kołowego, a stanie się czymś świetnym
Naprawdę trudno jest mi być obiektywnym w stosunku do tego roweru, ponieważ dotarł do nas.
To, co mogę obiektywnie powiedzieć, to to, że Bianchi Impulso Allroad jest obecnie jedynym pasażerem stajni szutrowej Bianchi, jest wykonany z podwójnie formowanego hydroformowanego aluminium, jest wyposażony w grupę osprzętu Shimano GRX do żwiru, wewnętrzny zestaw wykończeniowy ze stopu aluminium i ma prześwit na opony do 40 mm.
Zajęła również trzecie miejsce w wyczerpującym 1000-kilometrowym kolarskim Omanie pod dowództwem Georgiego Panchauda. Rzeczywiście pochwały.
To, czego nie mogę poprzeć faktami empirycznymi, to ile dał mi ten rower. Impulso Allroad był ucieczką, której potrzebowałem. Utrzymywał mnie przy zdrowych zmysłach. To nawet wywołało u mnie uśmiech. Najpierw jednak musieliśmy pójść na kilka kompromisów.
Rozpakowywanie
Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, było to, że Impulso Allroad nie jest bezdętkowy i nie tylko nie ma konfiguracji bezdętkowej, ale nie ma opcji bezdętkowej. Opony Kenda to druciane druty; koła to obręcze Alex tylko do klinowania na piastach Bianchi.
Podniosę rękę i powiem, że bezdętkowe to najlepsza rzecz, jaka może się przytrafić rowerom terenowym, kropka. Lepsze niż hamulce tarczowe. W końcu jaki pożytek z hamowania, jeśli znów się spłaszczasz? To powiedziawszy, dość standardowe jest, że rowery nie są skonfigurowane jako bezdętkowe, ale spodziewam się, że większość rowerów szutrowych będzie gotowa na bezdętkowe, zwłaszcza te powyżej 2000 funtów.
Przez dwa tygodnie jeździłem na fabrycznym zestawie kołowym Impulso, zanim nie mogłem już dłużej znosić widma przeciążenia i zamiast tego zamieniłem się na parę kół Hunt Carbon Gravel Disc bezdętkowych z oponami Schwalbe G-One.
Kup teraz w Sigma Sports za 2,100 GBP
Różnica była natychmiastowa, Impluso zmieniło się, a gdy łuski spadły z moich oczu, spadły z nich gramy. Mimo że opony są teraz o całe 5 mm szersze przy 40 mm, rower stracił 700g. Istotny. Ale to nie wszystko.
Jazda
Utrata 700g w dowolnym miejscu jest zauważalna, ale jeśli pochodzi z taboru, odczuwasz to podwójnie. Przyspieszenie jest szybsze, a sterowanie bardziej zwinne, a Impulso zmienił się z „zdolnego” w „właściwego whippeta”. Niezupełnie wygrywając na lokalnym torze, ale zdecydowanie na ostrym końcu spektrum emerytowanych chartów. Poparłbym to przeciwko każdemu innemu psu w parku.
To znaczy, że jazda na Impulso była świetna do jazdy, ale ostatecznie była dobra w wielkim schemacie rowerów szutrowych.
Zrelaksowana geometria – na przykład kąt główki 71,5° – stworzona dla stabilnego roweru, ale prowadzenie było nieco wolne na krętych trasach, choć z tego powodu kruszył się w piękny, okazały sposób, szczególnie na asfalcie. I nie zapominajmy, że takie rowery gravelowe są również przeznaczone do jazdy po drogach.
Ale po zmianie zestawu kół zdałem sobie sprawę, jak bardzo chciało się wydostać na szutrowy rower, a wszystko to wynika z aluminiowej ramy.
Projektanci Bianchi wykonali zgrabną sztuczkę, używając hydroformowanych rur (wciskanych w kształty przez pompowanie płynu pod wysokim ciśnieniem do rurki wewnątrz formy), które są następnie spawane i hydroformowane ponownie, aby uzyskać gładkie, podobne do węgla połączenia. Rezultatem jest sztywna, wyrafinowana rama (widelec jest z włókna węglowego), która jest solidna i wytrzymała, ale nie jest zbyt szorstka.
Jeśli jest jedna osobista krytyka, to to, że bardzo chciałbym zobaczyć Celeste w schemacie malowania. Bianchi bez niego jest jak Ferrari w dowolnym kolorze, który nie jest czerwony – chociaż zawsze dobrze wyglądasz na Bianchi, podczas gdy jury jest wyłączone w przypadku rosso Ferrari.
Ale wracając do jazdy: teraz przy wadze 9,8 kg, 700 g zgolonych wyłącznie z kół i zestawu znacznie bardziej giętkich i przyczepnych opon, Impulso był siłą, z którą należy się liczyć. Raz po raz miałem do wyboru jazdę po szosie na innym rowerze testowym lub jazdę po szutrze na Impulso i za każdym razem wybierałem Impulso.
Nie mogę lekceważyć uroku bycia na szlaku, jeżdżenia przez las i kręcenia się nad polami, ale jednocześnie wiedziałem, że to wszystko będzie niesamowitą przyjemnością na Impulso.
Mógłbym zaatakować podjazdy i zostać za to nagrodzony, zjeżdżać po porośniętych korzeniami, koleinach szlaków z najwyższą pewnością siebie i pokonywać zakręty jak zawodnik krytyczny. Wszystko dzięki tej sztywnej, dobrze zaprojektowanej ramie, teraz połączonej z przyzwoitymi kołami. Impulso się obudził.
Wniosek
Nie zrozum mnie źle, Bianchi Impulso All-Road as przyniósł mi ogromną radość; zaznaczyło niezbędne pola, aby odciągnąć mnie od miasta, z drogi i do lasu w czasie, gdy najbardziej potrzebowałem tej ucieczki i wolności. I za to pokocham to, bez względu na wszystko. Ale jeszcze bardziej podobało mi się to z kołami Hunta i oponami Schwalbe. To był zupełnie nowy rower.
Dzięki tej prostej zmianie wszystko się poprawiło – waga, responsywność, sprawność podjazdowa, przyczepność, bezpieczeństwo typu „thrash-it-and-see” – a Impulso został wyniesiony do kategorii, w której zwykle spotykają się tylko rowery z włókna węglowego.
Ośmielę się jednak powiedzieć, że podoba mi się fakt, że Impluso nie jest z włókna węglowego, ponieważ w dotyku aluminium jest coś, co sprawia, że myślę silnie i solidnie, a to pomogło mi stworzyć coś idealnego do hakowania o w modzie prawie górskiej.
Mimo to, nawet w tym „ulepszonym” przebraniu (które przyniosłoby Ci zwrot kolejnych 877 funtów za koła i opony) istnieją obszary do ulepszeń.
Chciałbym mieć większy prześwit na opony, ponieważ 40 mm już wydaje się dość wąski w sektorze żwiru, a wiele marek oferuje prześwit dla opon 47 mm na kołach 700c lub oponach 2,1 cala na 650b. Co więcej, kompatybilność z kołami 650b też byłaby dobra, bardziej zgodna z najnowszymi trendami i dodająca wszechstronności.
W innym miejscu wspomnę tylko o taśmie barowej i grzecznie powiem, że nie najlepiej nadaje się do jazdy w terenie. Bardziej lepki i grubszy byłby fajniejszy i nie kosztowałby Ziemi. Jednak Bianchi nie skąpił oczekiwanych opcji montażu, z dużą ilością osłon, bagażnika i występów trzeciej klatki w całym zestawie.
Tak więc, w skrócie, Bianchi Impulso All-Road od samego początku robi to, co ma do zrobienia, ale dorzuć do niego jeszcze kilka funtów i staje się całkiem niezłym rowerem, z którym będę miał trudności z rozstaniem. Bardzo polubiłem. Po prostu przynieś mi pojemnik z farbą Celeste…
Kup teraz w Sigma Sports za 2, 100 £
…ale poczekaj chwilę, jest Impulso Allroad w barwach Celeste! Chociaż ma grupę osprzętu Shimano GRX 600 i jest o 400 funtów tańszy. Ale zrób trochę kopania (i przeczytaj poniżej o GRX), a różnice są niewielkie, a większość specyfikacji roweru jest taka sama – tylko dźwignie STI i mechanizm korbowy są niższe, z GRX 810 do 600.
Wszystko inne, od tylnego mecha, przez koła, po kierownicę, jest takie samo. Więc tam zainwestowałbym swoje pieniądze, na ten o jeden stopień niższy rower, nieco ponad 150g cięższy. I nawet dostajesz tę marzycielską farbę.
Słowo w grupach grupowych
Shimano oferuje GRX w serii 600 i 810, ta ostatnia kosztuje więcej, ale jest nieco bardziej wyrafinowana. Na przykład dźwignie GRX 810 STI są o 44 g lżejsze niż 600, więc mechanizm korbowy GRX 810 ma około 100 g. Jednak osiągi i „wyczucie” są mniej więcej takie same – pomyśl tylko Shimano 105 kontra Shimano Ultegra.
GRX jest wyposażony w sprzęgło w tylnym mechu, a jeśli uruchomisz mechanizm korbowy 1x (który może być zarówno GRX 600, jak i 810), profile zębów tarczy są wąskie. Obie te rzeczy mają zapobiegać trzaskaniu i opadaniu łańcucha, przy czym sprzęgło utrzymuje napięcie łańcucha, podczas gdy wyższe, grubsze zęby pomagają w dalszym utrzymaniu łańcucha.
Sprzęgło można również wyłączyć, aby ułatwić demontaż koła lub zmniejszyć tarcie układu napędowego na gładkich drogach (chociaż jest to sporny punkt, zyski są potencjalnie bardzo marginalne i otwarte na inne zmienne).
Tylny mech jest bardziej schowany, pod kasetą, aby chronić go przed uderzeniami, a ogólnie GRX funkcjonalnie nie różni się od szosowych zestawów osprzętu Shimano. To znaczy, że jest prawie idealny. Podczas tworzenia tej recenzji nie zrzucono żadnych łańcuchów ani nie pominięto zmian.
Specyfikacja
| Ramka | Bianchi Impulso Allroad aluminiowa rama i widelec karbonowy |
| Zestaw grupowy | Shimano GRX 810 |
| Odchylenia | Kaseta Shimano 105 |
| Wspornik, kierownica, sztyca | Reparto Corse stop |
| Siodło | Siodło Selle Royal SR |
| Koła | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Opony | Opony Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Waga | 10,5kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
