Ribble Ultra TT jest szybki, konkurencyjny w stosunku do marek z wyższej półki i oddala Ribble o kolejny krok od swojej strefy komfortu zimowych rowerów treningowych
Wielu rowerzystów, z tylko sobie znanych powodów, wydaje się mieć prawdziwy problem z innymi osobami uprawiającymi triathlon. Jednak będąc jedną z tych okropnych osób, które czasami lubią pływać przed i biegać po przejażdżce rowerowej, zapisałam kilka wydarzeń w tym roku, na których użyłabym Ribble Ultra TT.
Wtedy ktoś ingerował w świat przyrody w sposób, w jaki nie powinien i wszyscy o wiele lepiej zaznajomiliśmy się z wnętrzami naszych własnych domów. W związku z tym, z oczywistych powodów, Ribble Ultra TT nie widział zbyt wiele – a właściwie żadnych – rzeczywistych zawodów w tym roku.
Mimo, że rok 2020 jest stratą dla większości imprez kolarskich i triathlonowych – i doceniam to mały narybek w porównaniu z cierpieniem milionów na całym świecie – raz ścigałem się na rowerze pod koniec 2019 roku, trenując na zewnątrz na nim kilka razy i spędziłem więcej czasu, niż mogłem się spodziewać, jeżdżąc na turbotrenerze.
Na tym doświadczeniu, aczkolwiek mniejszym niż chciałem, opieram swoją recenzję Ribble Ultra TT.
Kup Ribble Ultra TT na BikeBuilder firmy Ribble tutaj
Zestaw ramek
Wprowadziłem już wcześniej odniesienie do Trigger's Broom w odniesieniu do motocykli, które wywołało (zamierzona gra słów) wiadomość e-mail od czytelnika do redaktora. To nie było pozytywne.
Niemniej jednak, oto znowu podobny temat. Ribble Ultra TT to nadal Ribble Ultra TT bez względu na to, czy ma koła Zipp, Roval, czy w ogóle (ostatnia opcja nie jest zalecana).
Ultegra Di2 lub Sram Red eTap, 19-milimetrowe dętki z lat 80. lub najnowocześniejsze opony bezdętkowe o prawie dwukrotnie większej szerokości: cokolwiek założysz na ten rower, to wciąż jest Ribble Ultra TT, ponieważ to jaki jest jego zestaw ramek.
Jest to jeszcze bardziej możliwe dzięki BikeBuilderowi firmy Ribble, który robi dokładnie to, na co powinien, pozwalając klientom na złożenie własnego roweru online, a następnie usiąść wygodnie i czekać na jego przybycie.
Wszystko to powiedziawszy, jeśli zdecydujesz się na kilka dodatkowych owiewek i pojemników na lunch podczas montażu roweru online, w rzeczywistości zmieni się on w to, co Ribble nazywa Ultra Tri – prawie ten sam rower, tylko z kilkoma dodatkowymi kawałkami, aby dać UCI ból głowy.
Mój rower testowy nie był wyposażony w żadną z tych dodatkowych funkcji aerodynamicznych. Zastanawiam się, ile w rezultacie mogę stracić czasu na moim pojedynczym wyjeździe do zawodów? Prawdopodobnie nie 6:03 między mną a zwycięzcą.
Specyfikacja
Rower był wyposażony w przednie koło Zipp 454 NSW i pełne koło Zipp z tyłu z oponami Vittoria Corsa. Jedna przejażdżka po Regent's Park w porze lunchu w biurze pokazała mi, że nie mam siły ani nerwów, aby używać takiego zestawu w innych warunkach niż wiatry poniżej 1 km/h.
Na szczęście pod ręką był karbonowy zestaw kołowy Roval CLX 64, którego używałem do każdej kolejnej przejażdżki Ribble Ultra TT. Te koła niewiele zdradzały pod względem prędkości, ale tył był znacznie lepszy w wietrzne dni, w szczególności na notorycznie złym odcinku bocznym podczas mojego jedynego wyścigu na rowerze.
Zmieniłem też opony na parę Michelin Power Road, kiedy zamieniłem koła.
Zmianę przełożeń zapewnia najwyższej klasy Dura-Ace Di2 firmy Shimano, który jest kontrolowany za pomocą przycisków zmiany biegu na wyższy i niższy na końcu kierownicy TT. Używając tylko dwóch przycisków, najlepiej pozostawić rower w trybie pełnej synchronizacji, aby umożliwić zmianę między przednimi zębatkami.
Chciałbym mieć dodatkowe satelity wewnątrz przedłużek dźwigni hamulca, co byłoby korzystne na bardziej stromych podjazdach, gdy nie mogłem utrzymać się na nartach – coś, na co należy zwrócić uwagę podczas korzystania z BikeBuildera firmy Ribble.
Kokpit Vision Metron ma wysoki poziom regulacji, dzięki czemu znalezienie dobrej pozycji zostało wzmocnione dzięki możliwości dostosowania wysokości i kąta sztangi, długości przedłużeń TT i położenia ochraniaczy na łokcie.
Siodło było kolejnym gotowym elementem, który odczuwałem jako potrzebę zmiany. Nie mogę poradzić sobie z dzielonym siodełkiem ISM PN 1.1, zmieniłem na model Specialized Power, aby pasował do Specialized Venge Pro, którym jeździłem w tym czasie na szosie.
Hamulce odbiegają od standardowych zacisków Dura-Ace dzięki zastosowaniu zestawu aerodynamicznego TRP. Hamulec przedni jest wbudowany w ramę i działa znakomicie. Tył nie jest jednak tak dobry.
Ukryty pod suportem ze względu na aerodynamikę, tylny hamulec ma łagodną tendencję do zaczepiania się o obręcz, gdy pedały mają dużą moc podczas wspinania się na siodełko.
To nie jest ogromny problem, ale wszystko się sumuje i jest to coś, czego doświadczyłem w przypadku tylnych hamulców pod suportem wielu marek. To naprawdę funkcja, od której producenci muszą odejść i miejmy nadzieję, że powinni zostać zabici przez przejście na hamulce tarczowe.
Q&A z szefem produktu Ribble, Jamiem Burrow
Zainteresowany tym, jak rower został zaprojektowany i wyprodukowany, porozmawiałem z szefem produktu Ribble, Jamiem Burrowem, aby uzyskać więcej informacji na temat procesu od deski kreślarskiej do gotowego produktu.
Rowerzysta: Jaką różnicę wpływają dodatkowe owiewki na prędkość roweru? Czy to było mierzone w tunelu aerodynamicznym?
Jamie Burrow: Owiewki hamulców zostały zaprojektowane przy użyciu analizy CFD, a następnie przetestowane na torze, w prawdziwym świecie i w tunelu aerodynamicznym przy użyciu prototypów wydrukowanych w 3D. Całkowite zyski z podstawowego roweru bez osprzętu do roweru z przednimi i tylnymi osłonami hamulców oraz tylnym bento box wyniosły do 53 sekund na 25 milach przy prędkości 29 mil na godzinę.
Cyc: Jak ustalono geometrię ramy?
JB: Informacje zwrotne od jeżdżących na czas i triathlonistów od klubów po sportowców na światowym poziomie. Zespół Ribble-Weldtite Pro Cycling dał nam dostęp do prawdopodobnie jednych z najlepszych kolarzy TT nie tylko z perspektywy Wielkiej Brytanii, ale na całym świecie, specjalistów, którzy wiedzą, że w TT każdy szczegół, bez względu na to, jak mały oznacza cenne waty i zaoszczędzony czas.
Chcieliśmy zachować geometrię jak najbardziej neutralną, aby umożliwić idealne dopasowanie i prowadzenie dla krajowych zawodników TT na wszystkich poziomach, profesjonalnych sportowców i triathlonistów.
Cyc: Czy rynek docelowy to jazda na czas czy triathlon? A może oba jednakowo?
JB: Zdecydowanie jedno i drugie. Jako rower wybierany przez Ribble-Weldtite i używany do bicia rekordów torów, wygrywania wielu krajowych tytułów TT i medali Mistrzostw Świata z Danem Bighamem i Johnem Archibaldem, model z pewnością zyskał szacunek na brytyjskiej scenie TT.
Jednakże rynek triathlonowy jest równie ważny, z aerodynamicznie zoptymalizowanym pakietem nawadniania, odżywiania i przechowywania skoncentrowanym na triathlonie, który odniósł znaczący sukces w kraju i za granicą, dając zawodnikom na wszystkich poziomach znaczną przewagę wynikającą z konkretnych dyscyplin.
Cyc: Jak duży był wkład kierowcy w porównaniu z tym, co według tunelu aerodynamicznego było najszybsze? Najbardziej aerodynamika może nie być najbardziej stabilna/wygodna: czy był zauważalny kompromis?
JB: Rower był zawsze testowany z kierowcą, a nie tylko z rowerem. rower i rowerzysta muszą być brane pod uwagę podczas całego procesu.
Od wstępnych testów CFD i naszego cyfrowo zeskanowanego kierowcy, przez wszystkie fazy testów w tunelu aerodynamicznym i rzeczywistych testów. Pracowaliśmy na welodromie, aby zbadać długotrwałe symulacje wyścigu w dłuższych okresach z wieloma przejazdami, testując różne pozycje jeźdźców, używając zarówno mężczyzn, jak i kobiet triathlonistów oraz specjalistów od jazdy na czas.
BikeBuilder
Jak już wspomniano, klienci Ribble mogą wybrać specyfikację swojego nowego roweru za pomocą narzędzia Bike Builder marki.
Prowadzenie Cię krok po kroku przez cały proces, pomaga kontrolować koszty i pozwala wybrać specyfikację, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom i portfelowi.
Większym problemem, jak pokazano na powyższym zrzucie ekranu, będą prawdopodobnie poziomy zapasów, a nie decyzje dotyczące wyboru koloru taśmy. Ribble, podobnie jak większość producentów rowerów, odnotował w tym roku pożądany wzrost sprzedaży, co doprowadziło do pewnych problemów z podażą, ale twierdzi, że teraz pracuje nad zaspokojeniem popytu.
Jeśli zdecydujesz się na Ribble Ultra TT, warto będzie czekać i powinno przybyć na czas przed sezonem wyścigowym 2021 – zakładając, że w przyszłym roku będzie sezon wyścigów TT i Trathlon.
Zbuduj swój własny Ribble Ultra TT na BikeBuilderze Ribble tutaj
Testowane w wyścigu
Moim jedynym konkurencyjnym wypadem na rowerze do tej pory był West Wight Triathlon 2019. Wspaniałe, skupione na społeczności wydarzenie, które odbyło się w West Wight Sports Center na wyspie Wight.
Pływanie w basenie o długości 600 m, po którym następuje 34-kilometrowa pagórkowata, wystawiona na działanie wiatru noga rowerowa i zakończona 7-kilometrowym biegiem.
Jeżdżąc na Ribble Ultra TT, zająłem piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrałem swoją kategorię wiekową. Było to w dużej mierze zasługą rowerowej nogi: po przyzwoitym pływaniu zyskałem dużo czasu na innych podczas jazdy, zanim sprawy potoczyły się nieco nie tak w biegu.
Pogłębiając kontuzję pleców około 300 metrów przed biegiem, pokuśtykałem przez resztę, tylko wyprzedzając mojego najbliższego rywala w kategorii wiekowej dzięki czasowi na rowerze.
Zjeżdżając między zatokami Freshwater Bay i Compton Bay, znajduje się róg, w którym masz gwarancję silnego bocznego wiatru, niezależnie od tego, jaka będzie pogoda.
Dodaj ulewny deszcz w dniu wyścigu (deszcz tak silny, że prawie nie ścigałem się, dopóki rozmowa z moją siostrą nie skłoniła mnie do zrozumienia sensu) i cieszyłem się, że się zmieniłem z koła dysku Zipp.
Podsumowanie
Ribble kontynuuje swoją misję z dala od poprzedniego wcielenia jako dostawca zimowych rowerów treningowych i niewiele więcej, w kierunku uznania, na które zasługuje jako dostawca poważnych i szybkich rowerów – w szczególności Ribble Ultra TT.
To z pewnością nie jest idealne, ale kilka prostych poprawek – hamulce tarczowe, więcej przycisków zmiany biegów, włączenie owiewek pokazanych na przykład na BikeBuilderze – sprawi, że ten rower naprawdę znajdzie się w wielkich ligach.
Tak jak jest, Ribble Ultra TT jest szybkim rowerem z wysokimi możliwościami regulacji – zarówno w procesie budowy, jak i po przybyciu – dzięki czemu większość z nas będzie dobrze widziana podczas lokalnych prób czasowych i triathlonów sprawa dla mnie.
Będę ścigał się na tym motocyklu tak często, jak będę mógł w przyszłym roku, jeśli to w ogóle możliwe, aby nadrobić stracony sezon zawodów. Moja chęć dalszego korzystania z niego wskazuje na pozytywne dotychczasowe doświadczenia z rowerem (chociaż jeśli pojawi się nowy z ulepszeniami, których szukam, bez wahania wyskoczę ze statku).
Przejrzyj zdjęcia: Joseph Delves
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
