Kilka dobrych pomysłów i jest to samochód, który może być doskonały po kilku poprawkach, ale czy naprawdę potrzebujemy więcej samochodów na drodze?
Z dwóch powodów ta recenzja jest odejściem od tych, które zwykle publikujemy. Po pierwsze, danego produktu nie można kupić (o tym później), a po drugie, co bardziej oczywiste – to samochód. Jednak nie byle jaki samochód, jak sugeruje nazwa Velo w nazwie Skody Karoq Velo.
Produkowany głównie jako pojazd w ramach kampanii Skody, aby pokazać jej dwu- i czterokołowe referencje, obecnie nie ma planów przekształcenia tego samochodu koncepcyjnego w model produkcyjny.
Ta recenzja dotyczy wyłącznie poprawek rowerowych, które zostały wprowadzone do samochodu, bez wzmianki o tym, jak jeździ, pokonuje zakręty, przyspiesza do prędkości przekraczających dozwolone limity ani nie wspomina o innych tego typu cechach lub elementach osiągów.
Co sprawia, że Karoq staje się Karoq Velo?
Daleki od bycia pełnym samochodem koncepcyjnym, jest to standardowa Skoda Karoq z kilkoma poprawkami poprodukcyjnymi. Wszystkie zmiany zostały wprowadzone z tyłu samochodu, a przednie fotele i deska rozdzielcza nie mają wpływu na przejście ze „standardowego” na „velo”.
Takie dodatki przyciągające nagłówki, jak podążający za mną dron z magnetyczną matą do lądowania, mini-pralka do zestawu – z których żadnej nie korzystałem – i myjka odrzutowa, której prawdopodobnie powinienem użyć po przejechaniu kilku mokrych pasów przez trzy godziny z Hereford Wheelers.
Inne dodatki obejmowały małą chłodniejszą lodówkę z bidonami (która spędziła okres przeglądu z dala od samochodu, jak wyjaśniono poniżej). Najbardziej użyteczną częścią zestawu przydatnych funkcji samochodu dla rowerzystów była szuflada z narzędziami. Przydało się to szczególnie podczas szukania klucza imbusowego 6 mm, aby zdjąć przednie koło roweru.
Skrzynia z narzędziami zawierała również kilka minipompek, ale pompa gąsienicowa lub elektryczna z zaworem Schradera (do MTB lub samochodu) i Presta do rowerów szosowych byłyby dobrym elementem wyposażenia samochodu w akcesoria rowerowe.
Niezgodność osi przelotowej
Ładując samochód na weekendowy wyjazd, od razu zauważyłem problem: wewnętrzny bagażnik rowerowy był dostępny tylko z szybkim wypięciem i zacząłem używać Specialized Venge Pro. Z powodu ulewnego deszczu i silnych wiatrów, które tylko pogarszały się podczas podróży, bagażniki rowerowe montowane na dachu nie wchodziły w rachubę.
Stelaż wewnętrzny, jeśli był używany zgodnie z przeznaczeniem z rowerem z szybkozamykaczem ustawionym pionowo zamiast lewego tylnego siedzenia pasażera, również wymagał opuszczenia lub zdjęcia sztycy podsiodłowej i obrócenia prętów do przodu we wsporniku. Nie chciałem wprowadzać takich zmian w rowerze po dopasowaniu.
Kompromisowo, wspomniana mini chłodnica wyszła ze swojego miejsca na środkowym siedzeniu, które następnie położyłem płasko i włożyłem rower pod kątem, aby siodełko pozostało w górze, przednie koło było wysunięte i pręty obrócone na jedną stronę, aby uniknąć konieczności majstrowania przy śrubach trzpieni.
Tylne koło można nadal przypiąć do bagażnika Thule, aby utrzymać rower na miejscu. Nigdzie nie było oczywiste, aby umieścić luźne przednie koło, chociaż jednym z pomysłów mogą być klipsy na suficie samochodu nad skrzynią z narzędziami.
Niektórych z tych problemów można by uniknąć, używając jako pojazdu podstawowego Scala Velo, Octavia Estate Velo lub Kodiaq Velo o większej powierzchni wewnętrznej.
Rozwiązanie szukające problemu?
Wiele samochodów – wraz z innymi środkami transportu, takimi jak pociągi – z łatwością poradzi sobie z przewożeniem rowerów wraz z pasażerami i bagażem, w tym wiele własnych modeli Skody.
W związku z tym może istnieć twierdzenie, że ten samochód jest tylko rozwiązaniem szukającym problemu. Ale to prawdopodobnie byłoby niesprawiedliwe. Jak wspomniano, jest to jednorazowe pokazanie, co może być możliwe, a nie marka, która zobowiązała się do tego jako flagowego nowego produktu.
To trochę zabawy i przypadek marki samochodów, biorąc pod uwagę tych, którzy wolą poruszać się na dwóch kołach, a nie tylko kolejnego wynalazcę technologii, który myśli, że mogą uratować świat dzięki jeszcze większej liczbie samochodów i podziemnych tuneli między miastami.
Model na przyszłość?
Każdy, kto wpadł na pomysł pralki i lodówki bidonowej z tyłu swojego samochodu, może się zastanawiać „gdzie mogę kupić jeden z tych samochodów?”. Niestety dla nich odpowiedź brzmi „nie możesz”.
'Skoda jest nierozerwalnie związana z kolarstwem, jest częścią naszego dziedzictwa od 1895 roku” – wyjaśnia rzecznik Skody. „Karoq Velo zawsze był pomyślany jako jednorazowe badanie projektowe, które zebrało opinie ponad 1500 brytyjskich rowerzystów, a jego celem było pokazanie, co jest możliwe”.
Ten przegląd jest dowodem na to, że ludzie mówią o tym jednorazowym wydarzeniu, więc z punktu widzenia reklamy i marketingu przynosi wartość marce.
Jest jednak również pytanie, czy planowano wyprodukować ten model jako model, ale reakcja nie była taka, jak oczekiwano, lub czy poprawki potrzebne, aby uczynić go towarzyszem rowerzystów, okazały się niewykonalne.
Niezależnie od tego, marka samochodów w jakikolwiek sposób myśląca o rowerzystach powinna być mile widziana. Wyścig do produkcji coraz większych SUV-ów do użytku miejskiego, który lekceważy fakt, że takie pojazdy znacznie częściej zabijają każdego, w kogo wjedzie, jest przerażającym trendem, który nie wydaje się wkrótce się skończyć, więc przynajmniej tak jest. nie jest to kolejny ogromny potwór faux 4x4, który prawdopodobnie będzie używany tylko w szkole (chociaż Karoq jest większy niż Yeti, którego zastępuje).
Wniosek
Skoda Karoq Velo to trochę zabawy i spojrzenie na to, co może być możliwe, a nie jakakolwiek próba stworzenia przełomowego nowego modelu samochodu. Niektóre pomysły są dobre, ale realizacja, czasami utrudniana przez sam samochód, musiałaby zostać lepiej zrealizowana, gdyby ten samochód miał kiedykolwiek wejść do masowej produkcji.
Ta recenzja została opublikowana po raz pierwszy w listopadzie 2019 r.
