Formigli One przesuwa granice smaku tak samo jak wydajność
Według mojego niegdysiejszego wujka, który jeździł ciężarówką (który dostarczał wszystko, od oczyszczaczy wody do rumuńskich sierocińców, po majtki dla ukraińskich pań) wśród kierowców długodystansowych krąży powiedzenie: „Wolałbym być bezdomny niż bez chromu „. Innymi słowy, kierowcy ciężarówek chętnie zrezygnowaliby z dachu nad głową, gdyby oznaczało to lśniącą, chromowaną kabinę ciężarówki. To zdanie, które usłyszysz również w świecie motocyklowym, a teraz takie, o którym myślę
ma zastosowanie w krainie rowerów dzięki błyszczącemu, horrendalnie drogiemu Formigli One.
Nie popełnij błędu, One jest wykonany z węgla, a nie z metalu, ale efekt lakieru jest imitujący chrom z pomarańczowymi fluoro błyskami, które zawstydziłyby samochód 2012 McLaren MP4-27 F1. Ale w przeciwieństwie do tego samochodu, który Jenson Button opisał jako najgorszy McLaren, jakim kiedykolwiek jeździł, ta bestia z Formigli jest tak groźna, jak wygląda. Nawet jeśli te spojrzenia są bardziej polaryzujące niż mors na łyżwach.
Renzo Formigli (czyt. form-ee-lee) buduje ramy od wczesnych lat 90., pod okiem Cino Cinelli, on z przełomowego Cinelli Laser i od zawsze popularnego roweru torowego Mash. Formigli wyprodukował swoją pierwszą stalową ramę w wieku zaledwie 21 lat, ale teraz, po czterdziestce, w pełni zastosował włókno węglowe, aczkolwiek w zaciekły patriotyczny sposób, jak przystało na każdego włoskiego mistrza.
W pełni uformowany
„Wszystkie moje oprawki są dopasowane i produkowane przez nas we Włoszech”, mówi Formigli. „We wczesnych latach z włókna węglowego kupowałem rury, ale w ostatnich latach przeszedłem do projektowania naszych rur w CAD, produkcji form i robienia własnych rur. Przyznaję, że jestem z tego dumny.”
Formigli i jego czterej pracownicy produkują zaledwie 300 ram rocznie ze swojego warsztatu we Florencji. „Mniej niż wielu producentów masowych produkuje w ciągu dnia” – mówi. Z jednej strony to podejście rzemieślnicze jest znane, ale według mojej wiedzy nie ma wielu włoskich rzemieślników, którzy projektują i obrabiają własne formy do tworzenia rur z włókna węglowego we własnym zakresie. Jednym z nich jest Cipollini, również działający we Florencji, podobnie jak Sarto w Wenecji, ale te firmy produkują tysiące, a nie setki rowerów. Niewątpliwie niskowydajne podejście Formigli wiąże się z wyższymi kosztami ogólnymi niż azjatycka fabryka produkująca setki tysięcy rowerów rocznie. Koszt stworzenia formy dla pojedynczej tuby sięga tysięcy funtów, a do tego materiały i robocizna, co pomaga wyjaśnić koszt Jedynki.
Jednak jako konsument nie ma pociechy, wiedząc, że kupowane produkty są niesamowicie drogie tylko ze względu na wybrany model biznesowy. To, jak jeździ – i wygląda – jest z pewnością definicją wartości, więc przy 4000 funtów za „standardową” pomalowaną ramę (ten efekt chromu dodaje kolejne 400 funtów), lepiej, aby One był dobry. I tak jest.
Cholera dobrze
Pobieżne spojrzenie na ramkę One pokaże, że jest sztywna. Połączenie suportu jest przewymiarowane do potęgi gigantycznej, podczas gdy Michał Anioł mógłby namalować fresk z boku rury czołowej, w której mieści się górne łożysko 1,25 cala i dół 1,5 cala (w przeciwieństwie do bardziej powszechnego górnego i dolnego 1,125 cala). Dodaj do tego kompaktowy tylny trójkąt, a One to prawdziwa katedra sztywności. I to jeszcze zanim usłyszysz filozofię Formigli: „Wyścigowiec przenosi dużą moc w ramę, więc wiemy, że wiele ram wyścigowych nie jest lekkich, ponieważ muszą posiadać cechy sztywności skrętnej. Każda rama, którą zbudowałem, powstała, by się ścigać”.
Innymi słowy, niewielka waga jest drugorzędna w stosunku do sztywności w modelu One, co wyjaśnia, dlaczego rama waży około 1,1 kg w zależności od rozmiaru i dlaczego ta konstrukcja waży 7,32 kg, pomimo zastosowania grupy Super Record, która jest drugi najlżejszy w swojej klasie po Sram Red i szytkowych kołach Vittoria Qurano 46, ważących 1298 g.
Dla tych, którzy oczekują, że rower za 8 500 funtów osiągnie przynajmniej limit UCI wynoszący 6,8 kg, będzie to o pół kilograma za dużo, ale nie mogłem się tym przejmować. Jeden poleciał. I zrobiło to w wyjątkowo wygodny sposób.
Według Formigli fizyka jest prosta: więcej włókna węglowego oznacza więcej „materiału” do rozpraszania wibracji z drogi, rozpraszania wstrząsów, zanim dotrą do rowerzysty. Umieść dodatkowe włókno węglowe w miejscach, w których jest to potrzebne do zapewnienia sztywności, a otrzymasz nie tylko sztywniejszą ramę, ale także wygodniejszą. Niezależnie od tego, czy w teorii, czy nie, w praktyce Jedyny był czarujący.
Dzięki przepastnym rurom, One wytwarza głębokie dudnienie na wszystkich, z wyjątkiem najgładszych dróg, dźwięk, który tworzy wrażenie prędkości i wydajności. Oznaczało to, że jeszcze przed zakończeniem oczekiwałem wielkich rzeczy i byłem po królewsku zadowolony. Wymagało to minimalnego wysiłku, aby rzucać One z boku na bok podczas przyspieszania, a czas potrzebny na przekształcenie tych przyspieszeń w sprinty był krótki, co świadczy o tym, jak sztywna jest rama. Ale nie jest zbyt sztywny.
Nadmierna sztywność ramy może skutkować niepokojem i nerwowym pokonywaniem zakrętów. Powodem jest to, jak niedawno powiedział mi wybitny konstruktor ram z Seven Cycles, że potrzebujesz trochę flexu, zarówno w pionie, jak i skręcaniu, aby utrzymać koła w kontakcie z drogą. Pionowe ugięcie oznacza, że rower nie tylko będzie wygodniejszy, ale będzie się szybciej toczył, ponieważ flex zapobiega utracie energii podczas ugięcia (rower porusza się w górę i w dół, a także do przodu). Podobnie, pewne ugięcie w płaszczyźnie ukośnej umożliwia kółkom wykonywanie minutowych ruchów w górę iw dół, aby śledzić drogę, gdy rower jest pochylony na zakrętach, co zapewnia bardziej stabilne i dokładne prowadzenie. Wtedy One spisał się doskonale w tym dziale, wystarczająco sztywny, aby wydajnie odprowadzać waty, wystarczająco podatny, aby zapewnić płynność roweru.
Hej, dobrze wyglądasz
Jeśli Jedyny ma dziurę w zbroi, tak to wygląda. Pomimo tego dużego wgłębienia w rurze podsiodłowej osłaniającej tylne koło „nie jest właściwe przypisywanie ramom właściwości aerodynamicznych” – mówi Formigli. „Prawie wszystko przeciągnij
jest spowodowane przez kierowcę oraz koła i opony. Wiele tak zwanych testów aerodynamicznych służy celom marketingowym.” Co jest interesujące, ponieważ uważam, że tył motocykla nadaje modelowi One dzielącą estetykę, a jednak Formigli sugeruje, że nie musi tak być.
Wtedy są logo, które jeden z kolegów z Cyclist z radością wskazuje, że występują w czterech różnych krojach pisma. Jednak wciąż znajduję coś urzekającego w wyglądzie Jedynego. Nigdy nie mogłabym nazwać tego pięknym, ale jego ostentacyjny charakter sprawia, że przyjemnie się na niego patrzy.
Może to mówi więcej o moim braku gustu, ale podobnie jak Pagani Zonda w porównaniu z Aston Martin DB10, wygląd One wyróżnia go z tłumu w sposób, którego pragną niektórzy zamożni klienci. Ale mogą
być tylko wybranymi, dlatego poza pieniędzmi, One nie będzie rowerem dla wszystkich. A szkoda, bo gdybyś tylko mógł na nim jeździć, a nie widzieć, założę się, że nie ma rowerzysty, który nie oddałby swoich tylnych zębów kasetowych, aby je mieć.
Specyfikacja
| Formigli One | zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | Formigli The One |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Super Record |
| Bary | Deda 35 węgiel |
| Rdzeń | Stop Deda 35 |
| sztyca | Formigli carbon |
| Koła | Vittoria Qurano 46 rurkowa |
| Siodło | Fizik Arione CX carbon |
| Waga | 7.32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
