Tajemniczy, nieoznakowany rower Rohana Dennisa, zgrabny S-Works Shiv Evenepoela i dopracowany Canyon Dowsetta były szybkimi maszynami
Jazda indywidualna na czas elity mężczyzn na Mistrzostwach Świata w Harrogate była jednym z najbardziej urozmaiconych ostatnich lat, z wytrzymałym Rohanem Dennisem, który wygrał o 70 sekund, aby zadośćuczynić za chaotyczny sezon, ale być może nieoznakowany motocykl, który jeździł ukradł show.
Najpierw jednak zauroczyła nas oszałamiająca Specialized S-Works Shiv TT firmy Remco Evenepoel, zupełnie nowa rama, która po raz pierwszy przełamała osłonę podczas Tour de France i wyposażona jest w zestaw hamulców tarczowych i intrygującą, nową konstrukcję aerodynamiczną.
Belgijski 19-letni Evenepoel, który zajął drugie miejsce za Dennisem, miał na swoim Shivie atrakcyjny niestandardowy schemat malowania, przedstawiający gwiazdy flagi UE, aby upamiętnić jego zwycięstwo na Mistrzostwach Europy w zeszłym miesiącu.
Jego tylne koło tarczowe Roval, w szczególności nie przebadany Zipp sub-9, używany przez wielu konkurentów, zostało również ozdobione logo Riding for Focus, organizacji charytatywnej założonej przez Specialized, aby zachęcić dzieci do korzystania z jazdy na rowerze jako środka. doskonalenia pracy naukowej.
Naszą uwagę zwrócił również zapasowy rower TT firmy Evenepoel, który pozostał starym modelem Shiv, a także wykorzystywał mechanizm korbowy 55-42. Co ciekawe, zarówno Evenepoel, jak i Dennis uniknęli konfiguracji 1x używanej przez innych kolarzy na stosunkowo płaskiej trasie.
Tajemniczy rower Rohana Dennisa
Dla świata entuzjastów technologii rowerowych nie jest tajemnicą, że Dennis zdecydował się nie używać ramy do jazdy na czas Meridy. Chociaż nie możemy potwierdzić, na którym rowerze jeździł Dennis, uważamy, że jest to bardzo prawdopodobne, że w rzeczywistości był to BMC TimeMachine 01 FRS.
Dennis używał dość standardowej konfiguracji Dura-Ace. Nie byliśmy w stanie obrócić roweru, aby dobrze przyjrzeć się przełożeniu, chociaż podejrzewamy, że przednia tarcza znajdowała się na obszarze 55-58 zębów.
To, co naprawdę przykuło naszą uwagę, to niesamowite, wykonane na zamówienie przedłużenia do jazdy na czas i kokpit z przodu motocykla.
Te zostały stworzone przez holenderską firmę SpeedBar, która – wbrew naszym oczekiwaniom – nie była rozwiązaniem drukowanym w 3D, a tak naprawdę specjalnie formowanym karbonem. Poziom integracji ochraniaczy na łokcie, mocowania Garmin i manetek zrobił na nas ogromne wrażenie.
Byłoby to bardzo kosztowne rozwiązanie, ale jak wiedzą eksperci w dziedzinie aerodynamiki, korzyści płynące z efektywności aerodynamicznej w kokpicie i kierownicy są ogromne.
Dennis jechał również na wysokim przodzie, co wydaje się podążać za niedawnym trendem odchodzenia od zgarbionych i niskich pozycji, zarówno ze względu na moc, jak i aerodynamikę.
Weteran konfiguracji TT firmy Dowsett
Dla fanów krajowych czasówek w Wielkiej Brytanii, Alex Dowsett był zdecydowanie największym faworytem. Jego Canyon SpeedMax CF SLX jest doskonale dostosowany do jego stylu jazdy i cech aerodynamicznych, dopracowanych na krajowych torach jazdy na czas na dwujezdniowych drogach.
Dowsett zastosował konfigurację 1x, wykorzystując pojedynczą przednią tarczę SRAM X-Sync, która zmienia grubość zębów tarczy, aby zapewnić niewielki ruch łańcucha i małą szansę na jego upuszczenie.
Połączył to z tylną przerzutką Sram Red AXS z 12-biegową tylną kasetą, z zębatkami od 10 do 32 zębów. Niższa zębatka z 10 zębami oznacza, że Dowsett może wybrać stosunkowo małą przednią tarczę z 53 zębami i nadal cieszyć się bardzo dużym przełożeniem calowym – odpowiednikiem 58-11.
Jednym mile widzianym pomysłem było zastosowanie dużego koła podporowego CeramicSpeed, które poprawia wydajność przekładni roweru.
Dowsett wykorzystał również zestaw specjalnie formowanych kierownic dostarczonych przez brytyjską markę Drag2Zero, kierowaną przez aerodynamika Simona Smarta.
Siodło Dowsetta jest nam nieznane. Podejrzewamy, że jest to Specialized Power Saddle, wykorzystujące nowo wydaną technologię Specialized z technologią Mirror, która ma krótki nos, aby dostosować się do pozycji TT Dowsetta.
Nie mogliśmy nie zauważyć, że przednia opona Dowsett ma wydrapane markerem logo i nazwę marki. Znak, nie mogliśmy powstrzymać się od spekulacji, że być może odstąpił od specyfikacji opon dostarczonej przez jego oficjalnego sponsora.
Zawody udowadniają, że jazda na czas pozostaje rzadką ostoją indywidualności w kolarstwie zawodowym, a kolarze często nie stosują się do komponentów i zestawów dostarczonych przez sponsorów. Oby to trwało długo.
