Holender pokonuje trasę 3645 m, 285 km na tarczy 1x 52t (Zdjęcia: Peter Stuart)
Trek Madone Bauke Mollema udowadnia, że Holendrzy przyjeżdżają na Mistrzostwa Świata w Harrogate w Yorkshire.
32-latek był częścią holenderskiej ośmioosobowej drużyny, która próbowała poprowadzić faworyta wyścigu Mathieu van der Poela do elitarnej męskiej tęczowej koszulki.
Na 285 km będzie to drugi najdłuższy dzień wyścigu w sezonie po Mediolan-San Remo – tylko ze znacznie większą ilością podjazdów – a Mollema będzie jednym z siedmiu domostw Van der Poela, próbujących manipulować wyścigiem na korzyść swojego kolegi z drużyny.
Tak wymagający dzień w siodle może odzwierciedlać konserwatywne konfiguracje niektórych rowerzystów, ale nie w przypadku Mollemy. Kolarz odwiedził hotel holenderskiego zespołu w Harrogate i stwierdził, że rower Mollemy może być jednym z najbardziej agresywnych w wyścigu.
Kierowca Trek-Segafredo wsiądzie na specjalnie pomalowany pojazd z Project One Trek Madone SLR 9 Disc. W efekcie czerwonego marmuru, który widzieliśmy na Tour de France, ta oszałamiająca farba będzie wyróżniać się z tłumu, chociaż to nie ten kolor przykuł uwagę rowerzysty.
Mollema zdecydowała się jeździć na gigantycznej tarczy 52t w postaci 1x jednoczęściowego pierścienia z grupy osprzętu Sram Red eTap AXS; zdecydował się również na zintegrowany miernik mocy Quarq DUB.
Chociaż może to zabrzmieć jak przesada, Mollema decyduje się zignorować konfigurację 2x (z małym przednim pierścieniem), biorąc pod uwagę, że trasa obejmuje 3645 m przewyższenia i wiele podjazdów przekraczając barierę 20%.
Jeśli chodzi o tył jego układu napędowego 1x, Mollema wygląda na gotowy do jazdy z kasetą 10-33t. Chociaż można by pomyśleć, że pojedyncza tarcza mocno ograniczy zakres przełożeń roweru, warto zauważyć, że najmniejszy przerzutek Mollema 52x33 jest w rzeczywistości odpowiednikiem najmniejszego przełożenia 39x25, co jest cechą charakterystyczną tradycyjnego ustawienia z podwójną tarczą.
Podczas gdy Mollema obecnie wspiera się, aby zarządzać torem na tej 52-tonowej przedniej tarczy, Kolarz rozmawiał z holenderskimi mechanikami, którzy zasugerowali, że może zmniejszyć rozmiar przedniego pierścienia przed dniem wyścigu. Ale według jednego z mechaników Mollema jest przekonany, że jest to idealne przełożenie: „Gdybyśmy [zespół] jechali 20-kilometrowym podjazdem w Alpach, to byłaby inna historia!”
Aby zapewnić utrzymanie łańcucha na miejscu, rama Madone Mollema jest wyposażona w niestandardowy chwytacz łańcucha K-Edge, uzupełniony o wąski i szeroki profil zębów łańcucha X-Sync. Biorąc pod uwagę prawdopodobnie fatalny stan dróg w tę niedzielę, może po prostu potrzebować obu.
Dopasowując się do agresywnej konfiguracji, Mollema przesunął siodełko Bontrager do przodu na szynach sztycy i zatrzasnął swoją jednoczęściową, nieoznakowaną kierownicę i kokpit mostka, aby zapewnić duży spadek między siodełkiem.
Szansa na deszczowy dzień w Yorkshire sprawia, że Mollema wybiera szytkowe opony Vittoria Corsa 25 mm, zapewniające nieco większą przyczepność i trakcję, coś, czego może potrzebować na stromych podjazdach, takich jak Buttertubs i Gritton Moor.
Są one przyklejone do kół Bontrager Aeolus XXX 4, zestawu o głębokości 47 mm, który waży 1270 g, powinien być wystarczająco lekki, aby wspinać się z maksymalną prędkością.
Ten rower nie wygra Mistrzostw Świata – jesteśmy tego prawie pewni – ale zdecydowanie jest jednym z najbardziej agresywnych i może odegrać dużą rolę w tym, kto nosi tęczowe paski w niedzielny wieczór.
Fotografia Petera Stuarta
