Clive Gosling z Cannondale wyjaśnia, dlaczego SuperSix Evo 2017 został zbudowany w hołdzie motocyklowi Team Saeco Cipo z lat 90
Clive Gosling dopiero zaczynał w Cannondale, kiedy firma zaczęła sponsorować zespół Saeco Mario Cipolliniego w latach 90.
„To był naprawdę przełomowy czas dla Cannondale” – mówi Gosling, obecnie kierownik ds. marketingu w Cycling Sports Group, dystrybutora Cannondale w Wielkiej Brytanii. „Zrobiliśmy duże fale w peletonie.
‘Cipo wygrywał kilka pierwszych etapów Tour, był przez chwilę w żółtym kolorze, a potem odpadał i szedł na plażę.
‘Byliśmy pierwszym zespołem, który przygotował żółty rower, gdyby objął prowadzenie w wyścigu, wraz z dopasowanymi komponentami i zestawem.
‘Pomyśleliśmy nawet, aby umieścić nasze logo Cannondale na dłoniach jego rękawic, gdy natknął się na
linia z rękami w powietrzu.
„Kiedyś przebraliśmy Cipolliniego za Juliusza Cezara, a jego rower na linii startu został podniesiony z podłogi przez balony wypełnione helem, aby zademonstrować, jak lekki był”, wspomina Gosling.
‘Krążyły te wszystkie plotki, że UCI ciągle nas ukarało, ale tak naprawdę nas nie ukarali, to był świetny teatr i dokładnie tego chcieli.
‘To był szalony, ale fantastyczny czas.
Ta złota era w historii Cannondale była inspiracją do nadania nowoczesnemu Cannondale SuperSix Evo 2017 pięknie wykonanej metamorfozy w barwach Saeco.
Pokaż korek
„Pokazaliśmy go na London Bike Show i był to jeden z najpopularniejszych rowerów na stoisku”, mówi Gosling.
‘Podobało mi się to, że ludzie przychodzili i gapili się na niego przez chwilę i nie mogli od razu zdecydować, czy to nowy rower, czy stary.
‘Jest dużo miłości do tych rowerów z tamtych czasów. Nie są jeszcze roczniki, bo nie są jeszcze tak stare.
‘Wiele osób kupuje obecny SuperSix Evo, ponieważ ma klasyczny wygląd. Jeśli zestawisz go z sylwetką CAAD3 lub CAAD4 z ery Cipo, w rzeczywistości nie wyglądają zbyt odmiennie.
‘To świetnie, że mamy możliwość stworzenia nowoczesnego, wyścigowego roweru szosowego z najwyższej półki, który nadal może mieć wygląd tego kultowego roweru zespołowego”.
Odtworzenie estetyki ramy i nadanie jej jaskrawej czerwieni było zadaniem specjalisty od malowania niestandardowego Ali McLean z firmy Fat Creations w Chichester, który również pomalował na zamówienie kilka bardziej współczesnych elementów motocykla, takich jak Siodełko ALM z tkaniny i jednoczęściowy kokpit z włókna węglowego FSA.
„Zespół Saeco słynie z używania kół Spinergy”, mówi Gosling. „W czasach świetności byłyby to jednak czteroramienne koła z włókna węglowego Rev-X, które były okropne, ale wyglądały fajnie jak diabli.
‘Nie zdawałem sobie sprawy, że Spinergy wciąż produkuje koła rowerowe. Dopiero dzięki temu projektowi sprawdziłem ich online i znalazłem ich stronę internetową.
‘Skontaktowałem się z nimi i byli naprawdę szczęśliwi, że mogą być zaangażowani i stworzyli te niestandardowe nowoczesne repliki przy użyciu unikalnej technologii szprych PBO, z żółtą grafiką na 50 mm karbonowej klindze.
‘Chciałem mieć beżowe opony ścienne, a Vittoria Corsa Graphene idealnie dopełnia wygląd.'
Saeco korzystało zarówno z Shimano, jak i Campagnolo, w zależności od tego, kto był w tym czasie sponsorem, ale Gosling miał jasne powody, aby utrzymać tę wersję we włoskim obozie.
„Zespół był w dużej mierze włoski, oparty na zwycięzcy Cipo i Giro, Ivanie Gotti, a w Super Record jest coś bardzo pięknego, co bardzo dobrze uzupełnia klasyczny wygląd motocykla”, mówi.
Własny mechanizm łańcuchowy Cannondale SiSL2 może wydawać się anachronizmem, ale tak nie jest.
Przed swoim czasem
„Oryginalna korba Coda Cannondale firmy Magic Motorcycles, którą wykorzystywaliśmy od połowy do późnych lat 90., znacznie wyprzedzała swoje czasy, wykorzystując zewnętrzny suport i dużą, przewymiarowaną oś aluminiową”, mówi Gosling.
‘Mam na ten temat zabawną historię. Byłem na imprezie, na której podszedł Cipo z parą korb Record.
‘Bez względu na to, jak bardzo upieraliśmy się, że nasza korba jest znacznie sztywniejsza niż Record, nie miał tego, więc mechanik zamienił korby. To było w czasach przed kluczami dynamometrycznymi i obserwowałem, jak mechanik masowo dokręca śruby.
‘Pomyślałem: „Whoa, whoa, złamiesz korbę”. Spojrzał na mnie ze złością i powiedział: „Chcesz być mechanikiem, kiedy korby Cipo odpadają podczas sprintu?” Tak jak powiedziałem, to był szalony czas.”
Fotografia: Fred MacGregor
