Vitus Pro Cycling rusza na sezon 2019, a oto ich nowy rower. I całkiem smaczny stary. Przedstawiamy Vitus ZX1
Dziś Vitus jest marką bezpośrednio do konsumentów sprzedawaną wyłącznie przez monolit rowerowy Wiggle-CRC i sponsoruje zespół UCI Continental, Vitus Pro Cycling, który wkracza w drugi rok, przejmując skład i prawa do nazwy zespołu Raleigh-GAC w 2018 roku.
To dobra wiadomość dla krajowej sceny, która widziała, jak wiele drużyn upadło z powodu braku sponsorów, ale jest to również dobra wiadomość dla nas, zawodników. Ponieważ wraz z wprowadzeniem zespołu na rynek zbiega się nowy rower od Vitusa, ZX1, i według zastępcy redaktora naczelnego Kolarza Stu Bowersa, jest naprawdę całkiem dobry (jego recenzja znajduje się w numerze Rowerzysta 82, teraz w sprzedaży).
Jest to również sam w sobie historyczny rower, a podczas badania jego pochodzenia natknęliśmy się na dość smaczną wersję, która naszym zdaniem może Ci się spodobać.
Nowy ZX1 to wyścigówka na rurkach kammtail. Oznacza to, że nie jest to aerodynamika za wszelką cenę, ale ma ścięte rury, które nadają mu aerodynamikę. Idea polega na tym, że jakość jazdy jest na pierwszym miejscu, a aerodynamika na drugim (całkowite kształty rur aero nie są najlepsze pod względem promowania komfort, sztywność lub niska waga idzie w parze z myśleniem).
Tworzymy go od ponad dwóch lat, a zespół Vitus zdecydował, że będzie to wyłącznie hamulec tarczowy.
Przewiń prawie sto lat wstecz, a Vitus nie był marką rowerów, ale raczej rodzajem zestawu rurek produkowanych przez producentów rur „Le petit tube de Precision” (który ma wspaniałe tłumaczenie małych rurek precyzja) na obrzeżach Paryża.
Rowery były wtedy szalenie popularne, a Francja, prawdopodobnie europejskie centrum rowerowe, szczyciła się różnymi producentami dętek, z których inny, Ateliers de la Rive w St Etienne, wyprodukował dętki zwane „Durifort”, a później także „Vitus”..
Wtedy przeszłość staje się mętna, ponieważ w pewnym momencie, w latach 70., Vitus i Durifort połączyły się, a Vitus stał się samodzielnym konstruktorem ram, dostarczając Seanowi Kelly'emu jego Vitus 979, aluminiową ramę z rurami połączenia klejone żywicą epoksydową.
Kelly Road wariacje na temat 979 aż do wczesnych lat 90-tych, wygrywając wiele dużych wyścigów po drodze, w tym Paris-Roubaix. Dwa razy. Co jest zabawne, aby myśleć teraz, ponieważ 979 były podatne na odklejanie, a Roubiax i Kelly notorycznie karali klientów.
Jednak rama była rewolucyjna. Był lekki, aluminiowy, wykorzystywał techniki ery kosmicznej i na swój sposób pomógł wprowadzić włókno węglowe, gdy stroje takie jak Look i Alan wzięły aluminiowy element lug i połączył go z rurami z włókna węglowego.
Wtedy 979 był prawdopodobnie szczytem oryginalnej firmy Vitus. Jednak naszym zdaniem jest jeden rower, który ją przebija: Vitus ZX1, który zadebiutował w 1991 roku.
Bardzo mniej zwycięskie, nieco mniej popularne (wyprodukowano tylko 1 000 egzemplarzy, chociaż wersje ZX1 zostały przemianowane na Peugeot i Villager), ale mimo to równie frapujące, jak powstają projekty motocykli.
Stare i nowe rowery nie mogłyby się bardziej różnić, ale coś jest wspólne. Oba są monocoque i oba mają pretensje aerodynamiczne.
To prawda, że bit monocoque jest mylący; stary ZX1 został uformowany w jednym kawałku, podczas gdy nowy ZX1 składa się z kilku połączonych ze sobą sekcji.
Dodatkowo, nowy ZX1 ma więcej niż tylko naprężenia aerodynamiczne z tyłu, ponieważ spędził dużo czasu na modelowaniu CFD.
Ale 27 lat później lubimy myśleć, że między nimi jest dobre przeniesienie. I cóż, to dobry powód, aby pokazać wam ten niesamowity przykład oryginalnego ZX1 od właściciela Stefana Schmidhofera. Po prostu sprawdź te batony Corima Manta.
Nie rób ich tak, jak kiedyś… Nie, czekaj, robią. Nowy Vitus ZX1.
Zdjęcia dzięki uprzejmości Stefana Schmidhofera, vive-le-velo.blogspot.com i Vitusa, vitusbikes.com
