Wydajna stal z wyścigowym rodowodem. Wyewoluował z rasowego zawodnika wyścigowego, prowadzenie jest mocną stroną Vigorelli
Biorąc rower wyścigowy Vigorelli ze stałym biegiem i przekształcając go w 11-biegowy rower szosowy, Cinelli zachował niski spadek suportu wymagany do ciągłego pedałowania w zakrętach, ale pochył widelce, aby wyeliminować ryzyko łapanie palców u stóp na oponie. To celowe, a potem trochę.
Zestaw ramek
Rama Vigorelli jest wykonana z potrójnie cieniowanych rur Columbus, co pozwoliło firmie Cinelli na precyzyjne dostrojenie średnic ścianek rur w celu uzyskania dodatkowej wytrzymałości na połączeniach przy jednoczesnym zachowaniu jak najniższej masy całkowitej w nienaprężonych sekcjach rur.
Jak to zwykle bywa w przypadku rowerów stalowych, prowadzenie linek obu hamulców jest zewnętrzne, ale linki przednich i tylnych mechów są poprowadzone wewnętrznie przez dolną rurę.
Proste, okrągłe podpory siodełka są ustawione w kierunku tylnej osi, aby zapewnić maksymalny prześwit między oponami 28c, podczas gdy jednoczęściowy widelec z włókna węglowego mieści również 28-tki zamontowane w naszym testowym rowerze.
Geometria kierownicy jest dostosowana do wyścigów, z kątem główki ramy 73,6°, zapewniającym responsywne zachowanie w zakrętach.
Jedną z kluczowych cech tego roweru jest niski spadek suportu wynoszący zaledwie 51 mm. Jest to kluczowa kwestia w wyścigach ze stałym biegiem, ponieważ zawodnicy nie mogą przestać kręcić pedałami, nawet podczas pokonywania zakrętów – z oczywistych powodów.
Łącznie 30 mm podkładek dystansowych sterów pozwala na wyścigowe kucanie, jeśli maksymalna prędkość ma optymalne znaczenie, ale przy wszystkich trzech podkładkach 10 mm umieszczonych poniżej mostka pozycja jazdy staje się bardziej zrelaksowana podczas dłuższych przejażdżek w bardziej spokojnym tempie.
Zestaw grupowy
Grupa osprzętu Potenza firmy Campagnolo jest używana w całym Vigorelli – bardzo przyzwoite ulepszenie w stosunku do standardowego wyposażenia Centaur.
Ta najwyższej klasy grupa osprzętu ze stopów lekkich w ofercie włoskiej firmy oferuje mechanizm korbowy 52/36, kasetę 11-29, doskonałe hamulce szczękowe i oczywiście niezwykle ergonomiczne manetki, manetki i osłony hamulców Campag. Obie przerzutki są również w zestawie Potenza.
Zestaw wykończeniowy
Zestaw wykończeniowy kontynuuje całkowicie włoskie podejście do specyfikacji motocykla, z własną marką stopu Dinamo Cinelli dostarczającą kompaktową kierownicę opuszczaną o średnicy 420 mm i mostek 110 mm, a także sztycę podsiodłową 31,6 mm.
Na szczycie znajduje się siodełko Prologo Kappa Evo, które zrobiło na nas wrażenie, kiedy na początku tego roku używaliśmy jednego na drugim Cinelli.
Dostarcza dużą ilość informacji zwrotnych z drogi, jednocześnie wyginając się na tyle, aby zapewnić komfort jazdy z tyłu.
Koła
Zestaw kołowy Scirocco firmy Campagnolo jest używany w Cinelli. Te ręcznie robione włoskie koła mają aluminiową obręcz o przekroju 35 mm i 22 mm średnicy, dzięki czemu mogą nosić gumę 28c.
Doskonałe napięcie i sztywność szprych dzięki wzorowi szprych Mega-G3 firmy Campag oraz powiększonemu kołnierzowi na piaście tylnego koła.
Opony Michelin Power Endurance są stosowane w oponach Vigorelli o średnicy 28 mm i nadal jesteśmy pod wrażeniem tego, jak dobrze radzą sobie te stosunkowo niedrogie opony.
Przyczepność jest bardzo dobra, a trwałość i ochrona przed przebiciem sprawiają, że są one dobrym wyborem na lato zabawy.
Oczywiście, bieganie z nieco niższym ciśnieniem tylko zwiększa komfort zapewniany przez stalową ramę.
W drodze
Czasami krzykliwy jest dobry. Nie ma wątpliwości, że ten rower przyciągnie wzrok.
I sądząc po pierwszych kilometrach naszej jazdy testowej, głowy innych zawodników odwrócą się na tyle długo, aby cię zobaczyć, zanim przelecisz obok i odjedziesz w dal. Jest bardzo responsywny i łatwy do szybkiego uruchomienia.
Tak, Vigorelli ma mocny cios, ale to tylko połowa historii. Rama jest lekko elastyczna, co pozwala na dłuższą jazdę w komforcie.
Stal zawsze wygrywa z tradycyjnie znacznie twardszymi rowerami szosowymi z aluminiową ramą pod względem komfortu, ale to, że Cinelli robi to bez kompromisów w zakresie osiągów, to granica z czarami.
Wibracje z tyłu są bardzo niewielkie, dzięki niesamowitemu siodełku Prologo i wspornikom siodełka pochłaniającym słoje (i pomimo sztycy ze stopu 31,6 mm – producenci zazwyczaj wybierają element 27,2 mm, aby umożliwić elastyczny).
Przód nabiera trochę wibracji, ale jest to utrzymywane w ryzach dzięki niższemu ciśnieniu w oponach Michelin.
Ma się wrażenie, że siedzi się na szczycie Vigorelli, ponieważ jego suport jest o około 20 mm wyższy niż normalny 70 mm ballpark, ale dotarcie do kierownicy jest łatwe.
Moc hamowania hamulców szczękowych Potenza firmy Campag jest niezwykła i sprawia, że zastanawiasz się, czy hamulce tarczowe są naprawdę potrzebne w rowerze szosowym, z precyzyjną regulacją siły hamowania wykonywaną jednym palcem na dźwigni i mocą hamowania przy uderzeniu głową dostępne w sporej ilości.
Jak można się spodziewać po rowerze szosowym, który wyewoluował z wyścigowego wyścigowca, prowadzenie jest mocną stroną Cinelli.
Powtarzamy, że możesz z łatwością rozbić (lub stuknąć) pięciogodzinną jazdę na tym rowerze we względnym komforcie, ale jeśli naprawdę chcesz jechać dalej, czeka na ciebie mnóstwo rozrywki ten metalowy maruder.
Stromy kąt główki ramy prowokuje do szybkiego pokonywania zakrętów w ciaśniejszych zakrętach, co na szczęście jest utrzymywane w ryzach przez bardzo przyzwoitą gumę owiniętą wokół kół Scirocco Campag, zachęcając do twardszego skręcania jako zaufania do opon wzrasta.
To, co oferuje droga Vigorelli, to szczególnie hybrydowe wrażenie pedałowania na stałym biegu w pakiecie 11-biegowym.
Gdy już naprawdę zaczniesz, nie ma niebezpieczeństwa, że wyrzucisz pedały na zjazdowych serpentynach lub nierównych tylnych drogach.
Możliwość pedałowania w zakrętach daje poczucie ciągłego postępu w jeździe i nie wymaga sapania i sapania, zwykle towarzyszących wyskakiwaniu z wolnego zakrętu na dużym biegu, aby wbiec z powrotem do koła partnera.
To daje ożywcze wrażenia z jazdy i trudno nam się tym zmęczyć.
Jeśli nie planujesz audaxa w tym roku, może masz ochotę na szybką jazdę stulecia, ale zdecydowanie chcesz czegoś nieco innego niż wszechobecny rower z włókna węglowego do codziennych przejażdżek i kafejek, poważnie powinieneś to rozważyć rower.
OCENA
Rama: Potrójnie cieniowane rury o niskiej wadze/wysokiej wytrzymałości. 9/10
Komponenty: Jesteśmy wielkimi fanami zestawu Campag Potenza. 8/10
Koła: Doskonałe koła Campag i opony Michelin. 8/10
Jazda: Prowadzenie przypominające wyścigi zapewnia ekscytującą jazdę. 8/10
Wydajna stal z wyścigowym rodowodem. Wyewoluował z czystej rasy wyścigowej, prowadzenie jest mocną stroną Vigorelli.
Geometria
| Rura górna (TT) | 560mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 558mm |
| Stos (S) | 551mm |
| Zasięg (R) | 399mm |
| Wsporniki łańcucha (C) | 405mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73,6 stopnia |
| Kąt siedziska (SA) | 73,5 stopnia |
| Rozstaw osi (WB) | 996mm |
| Zrzut BB (BB) | 51mm |
Specyfikacja
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Ramka | Stalowa rama Columbus Thron, karbonowe widelce |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Potenza |
| Hamulce | Campagnolo Potenza |
| Łańcuch | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaseta | Campagnolo, 11-29 |
| Bary | Dynamo Cinelli, stop |
| Rdzeń | Dynamo Cinelli, stop |
| sztyca | Dynamo Cinelli, stop |
| Koła | Opony Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 |
| Siodło | Prologo Kappa Evo |
| Waga | 8.94kg (duży) |
| Kontakt | zestaw rowerowy.co.uk |
