Czy Boardman Pro Carbon uzasadni dodatkowe 300 funtów w porównaniu z doskonałym Team Carbon?
Kiedy w 2007 roku pojawiły się rowery Boardman, ich gama niedrogich, dobrze wyposażonych rowerów szosowych, dostępnych wyłącznie w Halfords, natychmiast uderzyła publiczność. Dzięki konkurencyjnej cenie 1 000 funtów i sieci dystrybucji, która okazała się jednym z największych dostawców usług rowerowych do pracy, rowery Boardman szybko stały się stałym elementem na brytyjskich drogach. Pro Carbon to drugi najdroższy model w gamie Performance (poniżej najwyższej klasy Elite), więc mieliśmy duże nadzieje z tą jazdą.
Ramka
Chris Boardman był czymś w rodzaju pioniera jako kolarz, będąc wczesnym zwolennikiem włókna węglowego (kto może zapomnieć o swoim supermotocyklu Lotus z igrzysk olimpijskich w 1992 roku?), więc nie jest niespodzianką, gdy widzisz czarne rzeczy w gamie rowerów który nosi jego imię. Rama to w pełni karbonowa skorupa. Wygląda na to, że pochodzi z tej samej formy, co tańszy Team Carbon, przy użyciu tego samego markowego jednokierunkowego włókna węglowego T700 od japońskiego giganta Toray – jedyną widoczną różnicą jest to, że kable zębate w Pro biegną wewnętrznie. Boardman opisuje model Pro Carbon jako posiadający „sportową geometrię”, co oznacza, że jak na swój rozmiar ma wysoką główkę ramy, oferującą dość wyprostowaną pozycję podczas długich przejażdżek.
Z pewnością łatwo było znaleźć wygodną konfigurację; żadnych długich sesji przesuwania siodełka do przodu / do tyłu lub robienia bałaganu za pomocą podkładek dystansowych sterów - po prostu zatrzasnęliśmy kierownice do najniższego ustawienia, ustawiliśmy wysokość siodełka i ruszyliśmy. Podpory siodełka są wygięte i spłaszczone w połowie, co zapewnia pionowe wygięcie do tyłu bez uciekania się do gumowych zderzaków lub rozdzielaczy opartych na łożyskach. Rama dobrze tłumi drgania na drodze i jest imponująco lekka. Nie wyskakuje jako szczególnie sztywny, ale nie jest też nadmiernie elastyczny. Zgodnie z nazwą Pro, ten rower nie ma występów na błotnikach na ramie lub widelcu.
Komponenty
Shimano 105 to świetna grupa. Wiele z nich widzimy tutaj w Cyclist, ponieważ wydaje się, że jest to cel dla większości modeli w cenie od około 900 do 2000 funtów. Ma taką samą liczbę biegów (22), jak jego droższe rodzeństwo, Ultegra i Dura -Ace, przy czym głównymi różnicami są waga i jakość materiałów. Zmiana biegów w 105 jest niezwykle lekka, szczególnie z przodu, gdzie poprzednie generacje grup osprzętu grindowały i przeskakiwały. Rozpiętość przełożeń Pro Carbon jest jednak nieco dziwna – kaseta 12-25 to wąska rozpiętość, typ zwykle zarezerwowany dla wyścigów, podczas gdy kompaktowy mechanizm korbowy 50/34 jest przeznaczony dla sportowców. Spodziewalibyśmy się zobaczyć kasetę o szerszym zasięgu na takim rowerze, z większymi i mniejszymi przełożeniami na górze i na dole – coś w rodzaju 11-28. Gdybyśmy mieli używać tego roweru w górach lub dla sportowców, prawdopodobnie byłaby to wczesna aktualizacja.
Koła
Kółka Aksium Mavic są świetne. Są sztywne, solidne i niezbyt ciężkie – na rowerze w tej cenie są dobrą parą obręczy, które przeprowadzą Cię przez treningi, wyścigi, sporty i zagraniczne podróże. Jedynym minusem jest to, że Mavic dostarcza teraz własną oponę, Aksion, która nie pasuje do innych opon. Reklamowane jako 23 mm, te, na których jeździliśmy, faktycznie mierzyły 22 mm za pomocą suwmiarki z noniuszem. Mniejsza objętość oznacza większe ryzyko przebicia opony, większe opory toczenia (ze względu na sposób, w jaki opona odkształca się w kontakcie z podłożem) oraz mniejszą przyczepność podczas hamowania i na zakrętach. Wolelibyśmy 25mm Continental Grand Sports, które pojawiły się na tańszym Team Carbon.
Jazda
Pro Carbon to prawdziwy rywal sportowy – jego długi rozstaw osi zapewnia stabilność, gdy prędkość rośnie na długich zjazdach, a niska waga ułatwia podjazdy pod górę. Obszar suportu jest sztywny, a rower jako całość dobrze reaguje na skoki przyspieszenia. To kwestia preferencji, ale nie podobał nam się sposób, w jaki dźwignie hamulców były ustawione bardzo wysoko na kierownicy, przez co pozycja dłoni była trochę niewygodna. Nie jest to trudny problem do rozwiązania, ale wymagałoby ponownego zaklepania prętów; będziesz mieć pełne prawa, aby to zrobić w momencie zakupu – nie bój się żądać odpowiedniej konfiguracji. Pro Carbon jest wyposażony w mostek o średnicy 125 mm, który jest dość mamutowym przedłużeniem – rzadko spotyka się mostki dłuższe niż 110 mm w ogólnodostępnych rowerach sportowych.
Wąski zakres tylnej kasety również myli sportowy przekaz rowerowy. Największa zębatka z 25 zębami jest odpowiednia dla zawodników lub tras bez zbyt wielu wzniesień, ale dla każdego, kto zmaga się z trudnym podjazdem i nie chce kopać własnej jaskini bólu, preferowana byłaby 28 zębów. Zamienilibyśmy również opony na coś o większej objętości. Podejrzewamy, że Pro Carbon może być naprawdę wygodną jazdą, ale z wąskimi, niskoprofilowymi oponami jazda nie jest tym, czym mogłaby być. Weź tam jakieś 25 mm opony, napompuj je do 90-95 psi, a Pro Carbon zmieni się. Podsumowując, świetny rower, poza kilkoma osobliwościami specyfikacji, które obniżają wynik, szczególnie w porównaniu z konkurencją.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 570mm | 565mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 555mm | 560mm |
| Rura dolna (DT) | 608mm | |
| Długość wideł (FL) | 368mm | |
| Rura głowicy (HT) | 180mm | 180mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 73.1 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73.3 |
| Rozstaw osi (WB) | 998mm | |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 70mm |
Specyfikacja
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Ramka | T700 super lekki, pełny karbon UD, widelec karbonowy |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Shimano 105 |
| Łańcuch | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 12-25 |
| Bary | Boardman E4P |
| Rdzeń | Boardman E4P |
| sztyca | Boardman E4P |
| Koła | Mavic Aksium |
| Opony | Mavic Aksion, 23c |
| Siodło | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
