Badania z wykorzystaniem drukowanego w 3D peletonu z terakoty wykazały, że jazda z tyłu może zmniejszyć opór aerodynamiczny nawet o 95%
Nowe badania, że jazda w peletonie jest znacznie bardziej wydajna niż początkowo sądzono, a opór aerodynamiczny z tyłu spadł do zaledwie 5% niż z przodu.
W badaniu zatytułowanym Opór aerodynamiczny w peletonach rowerowych: nowe spostrzeżenia dzięki symulacji CFD i testom w tunelu aerodynamicznym, naukowcy z Politechniki w Eindhoven przeprowadzili testy w tunelu aerodynamicznym na wydrukowanym w 3D minipelotonie złożonym z 121 rowerzystów z terakoty. na podstawie opinii i informacji zwrotnych od zawodników WorldTour w celu ustalenia najbardziej energooszczędnego obszaru peletonu.
Analiza doszła do wniosku, że opór w środkowej tylnej części peletonu to tylko 5 procent tego, czego doświadczy jeździec solo z tą samą prędkością. To znacznie mniej niż w poprzednich badaniach, w których było to około 70 procent.
Profesor Bert Blocken z holenderskiego uniwersytetu, który kierował badaniami, pracował z profesjonalnymi kolarzami z LottoNL-Jumbo i BMC Racing, a także z tunelem aerodynamicznym wypełnionym 121 rowerzystami z terakoty wydrukowanej w 3D, aby zebrać dane, które następnie przepuszczane przez superkomputery za pomocą oprogramowania ANSYS do pomiaru przepływu płynów w celu ustalenia najbardziej energooszczędnego obszaru peletonu.
Nic dziwnego, że dane pokazały, że środkowa tylna część peletonu była najbardziej wydajną sekcją, a poziom wymaganego wysiłku stale wzrastał im bliżej przodu. Najmniej wydajną częścią peletonu, jak można się było spodziewać, był sam nos, którego opór sięgał 86 procent tego, czego doświadczy jeździec solo.
Blocken zasugerował, że dezinformacja związana z poprzednimi testami wynikała z zastosowanej metody testowania.
„Niektóre zespoły używają matematycznych modeli kolarskich, aby obliczyć, kiedy dokładnie zawodnik powinien uciec, aby pozostać poza zasięgiem ścigającego peletonu”, napisał Blocken.
'W tych modelach zakłada się, że zawodnicy w peletonie mają opór od 50 do 70 procent opór izolowanego zawodnika.
'Te wartości wynikają ze starych testów na małych grupach liczących do czterech kolarzy, które wykazały redukcje dla trzeciego i czwartego rowerzysty, do 50 procent. Doprowadziło to naukowców do przekonania, że również w peletonie te 50 procent będzie miało zastosowanie”.
Blocken stwierdził następnie, że ich przełomowa metoda testowania wykazała, że opór powietrza zmniejszył się do zaledwie 5 procent w przypadku odizolowanych rowerzystów przy tej samej prędkości.
Blocken od tego czasu wypowiada się na skargi profesjonalnych zawodników, że te dane sugerują, że amatorzy mogą wygodnie usiąść za kierownicą zawodowca.
Blocken przypomniał nam, że te dane dotyczą tylko idealnego peletonu, który jedzie po prostej i płaskiej drodze bez czynników zewnętrznych, takich jak wiatr.
Jednakże odkrycia Blocken zwiększają nasze uznanie dla solowych odłamów artystów, takich jak Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) lub Steve Cummings (Dimension Data), którzy w ciągu swojej kariery wyrobili sobie nawyk długich solowych występów. przerwy skutkujące imponującymi zwycięstwami etapowymi w najlepszych wyścigach na świecie.
