Rolo to jeden z najdroższych rowerów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy - ale także jeden z najlepszych
Rolo Bikes wywodzi się z Luksemburga, ale swoją nazwę wzięło od wszechwładnego nordyckiego wikinga z X wieku, Rollo. Jest to z pewnością bardziej odpowiednie niż nazwanie go po karmelowych słodyczach w czekoladzie. Jeśli chodzi o walkę o dominację w branży rowerowej, raczkująca firma, utworzona w 2011 roku, wybrała arenę, na której tylko najbardziej doświadczeni mają odwagę toczyć walkę. Jeśli masz ochotę na pięciocyfrowe metki, możesz teraz odwrócić wzrok. Przy prawie 13 000 funtów za tę kompletną konstrukcję, Rolo jest zarezerwowane dla osób z przepastnymi kieszeniami i rodzi pytania o to, jak firma uzasadnia koszty.
Wykonane na miarę
Współzałożyciel Adam Wais mówi nam, że Rolo to coś więcej niż superlekka waga czy osiąganie określonych poziomów sztywności. Dla niego kluczową różnicą jest obsługa. Wais, który jest zadeklarowanym geekiem, jeśli chodzi o geometrię roweru, z przyjemnością wyjaśni fizykę zjawiska znanego jako „flop przedniego koła” i chociaż nie będziemy tu wchodzić w szczegóły (strona internetowa Rolo dobra robota, aby to wyjaśnić: klapa przedniego koła), jest to klucz do ostrego prowadzenia motocykla. To również dlatego, mimo że każde Rolo zostało zbudowane na zamówienie zgodnie z wymaganiami rowerzysty, nie ma opcji dotyczącej geometrii.
Większość marek, które tworzą w pełni niestandardowe ramy karbonowe, oferuje rowerzyście wybór zarówno ułożenia, jak i geometrii – wszystko zostanie dostosowane do rozmiaru i stylu jazdy klienta. Jednak w Rolo geometria jest stała, ponieważ Wais wierzy, że kiedy bawisz się geometrią, znacząco zmieniasz zachowanie roweru. Uważa, że lepiej zachować integralność prowadzenia roweru niż projektować ramę dopasowaną do wymiarów rowerzysty. Skrojona na miarę część konstrukcji pochodzi ze sposobu, w jaki włókno węglowe jest układane w formach, co Rolo nazywa „Ridetuned”.
Każda rama Rolo jest tworzona indywidualnie dla każdego klienta, zgodnie z jego potrzebami, przy użyciu tego, co według Wais jest najwyższej jakości dostępnym włóknem węglowym. Ramy są budowane w całości ręcznie w Würzburgu w Niemczech, przy użyciu „jednoczęściowego, jednorodnego monocoque”, co oznacza, że w konstrukcji całej ramy głównej nie ma żadnych pęknięć ani łączonych połączeń – później klejone są tylko dolne dolne rury tylnego trójkąta i podpory siodełka. To kosztowny sposób budowania rowerów, ponieważ wymaga kompletnej formy dla każdego rozmiaru ramy, ale Wais twierdzi, że to najlepszy sposób na kontrolowanie jakości i precyzji gotowego produktu.
Tak wysoki poziom wpływu na wagę i wrażenia z jazdy jest dokładnie przewagą nad konkurentami, której szuka marka taka jak Rolo, i twierdzi, że dopracowała procesy z takim stopniem dokładności, że może być pewna ramki będą działać w rzeczywistym świecie z niewielkim marginesem przewidywań CFD.
Każda rama jest wykonywana na zamówienie i jest również malowana zgodnie z wymaganiami klienta. Projekt może być tak nijaki lub tak nieciekawy, jak tylko chcesz, bez dodatkowych opłat. Pokazany tutaj motocykl został zainspirowany lakierem wyścigowego Dodge’a Chargera „Colour Me Gone” z lat 60. XX wieku. Otrzymał wiele aprobaty i uporczywych spojrzeń, gdy zaparkował w biurze rowerzysty, ale prawdziwym sprawdzianem jego atrakcyjności będzie sposób, w jaki jedzie.
Nienaganna wydajność
Od pierwszych naciśnięć pedału Rolo zrobiło na mnie wrażenie. Dostarczanie mocy przez dolną część ramy było solidne i całkowicie niezawodne, ale rower nadal zapewniał sympatyczną jazdę po dziurawych i popękanych nawierzchniach, a nawet szutrowych drogach.
Rolo twierdzi, że jego celem jest zawsze mieć mniej niż 700g dla odpowiadającej mu ramy 56cm, tworząc ramy tak lekkie jak 620g w mniejszych rozmiarach, a nawet najsztywniejsze układy w największym rozmiarze osiągają deklarowaną maksymalną wagę 760g. Zważyliśmy ten rower na wadze biurowej przy niewiarygodnie smukłej wadze 5,8 kg. To o cały kilogram poniżej limitu wyścigowego UCI, więc trudno się dziwić, że moje pedałowanie spotkało się z żywym przyspieszeniem. Układ kierowniczy i reakcja przedniej części pojazdu wydawały się lekkie, ale nie w nerwowy, nerwowy sposób. Zawsze czułem pełną kontrolę na szybkich, szerokich zjazdach lub ciasnych zakrętach. Twierdzenie Rolo o doskonałej obsłudze z pewnością sprawdza się na drodze.
Ręcznie budowane koła z szytki z włókna węglowego od francuskiego konstruktora Adriena Gontiera z RAR Roues Artisanales są również niezwykle lekkie i dobrze dopasowane do konstrukcji, zapewniając dodatkową sprężystość rowerowi. Przy szprychach zawiązanych na skrzyżowaniach (coś rzadko spotykanego w dzisiejszych czasach) boczna sztywność koła jest zauważalna. Jedynym ograniczeniem jej osiągów było czasami nieco niespójne wyczucie hamulca obręczy, co doprowadziło do kilku nieoczekiwanych blokad kół, ale jest to problem, który można zniwelować w przypadku dużej liczby kół z obręczami karbonowymi.
Spędziłem kilka przejażdżek na pokładzie Rolo, po prostu pozwalając mojemu Garminowi wytyczać losowe trasy przez pasy Somerset i regularnie skręcałem za rogiem, aby stanąć w obliczu stromej, zniechęcającej wspinaczki. Rolo zrezygnował z kilku 20% nachylenia z łatwością, która pochlebiłaby każdemu umiejętności wspinania. To sprawiło, że chciałem pokonywać każde wzniesienie na pełnych obrotach.
Brak wymiennego tylnego wieszaka na mecha jest potencjalnym przeoczeniem, zwłaszcza biorąc pod uwagę koszt ramy, ale Rolo mówi, że raczej zapewniłby delikatność i dokładność zmiany biegów z solidnego mocowania, niż ryzykował potencjalnie elastyczny stop dodatek. Nie mogę zaprzeczyć, że zmiana z Dura-Ace Di2 była bezbłędna, ale równie dobrze nie spotkałem się z problemami w innych testowych rowerach z wymiennymi wieszakami. Rolo pozostaje jednak przekonany o sile projektu do tego stopnia, że mówi, że w przypadku uszkodzenia haka „i tak po prostu wymienilibyśmy cały tylny koniec”.
Nie tylko umieściłbym Rolo wśród najlepszych motocykli, na jakich kiedykolwiek jeździłem, ale zapewnia wszystko w sposób, który subtelnie podkreśla jego nietypową osobowość, co czyni go nieco bardziej wyjątkowym. Gdybym miał gotówkę, bez wahania kupiłbym sobie Rolo i żadna ilość miłości do kogoś nie przekonałaby mnie do jej oddania.
Specyfikacja
| Rolo | 12, 800 £ zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | Rolo |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Haero carbon |
| Rdzeń | Ekstralit |
| sztyca | AX-Dedal Lekkości |
| Koła | RAR Absolutna, ręcznie wykonana rura węglowa |
| Siodło | Fabic ALM |
| Kontakt | rolobikes.com |
