Wysokiej klasy marka rowerowa Rolo wprowadza rewolucyjną gamę niestandardowych ram karbonowych
Legenda głosi, że w roku 876 wiking o imieniu Rollo wpłynął do Normandii, podbił miejscowych i rządził przez 50 zim. Marka Rolo z siedzibą w Luksemburgu twierdzi, że zainspirowała się swoim imiennikiem i ma nadzieję włamać się na silnie strzeżone terytorium niestandardowego supermotocykla. Ale żeby to zrobić, Rolo będzie musiał rzucić wyzwanie konwencjonalnym wyobrażeniom na temat tego, co sprawia, że motocykl na zamówienie. Tradycyjnie rama niestandardowa to taka, której geometria i wymiary są zalecane przez konsumenta, ale Rolo twierdzi, że podstawowe zasady geometrii i obsługi są zbyt ważne, aby można je było zmieniać w zależności od klienta.
„Nie mamy schodów o różnych rozmiarach ani stołów o różnych rozmiarach dla osób o różnym wzroście, więc nie sądzę, że rama musi być zaprojektowana w ten sposób” – mówi współzałożyciel Rolo, Adam Talia. Nie oznacza to, że wszyscy powinniśmy jeździć na rowerze tego samego rozmiaru, ale raczej, że geometria jest dobra lub zła, a Rolo szczyci się znalezieniem właściwej geometrii dla każdego rozmiaru ramy, aby zoptymalizować prowadzenie i ogólne osiągi. Cała filozofia kręci się wokół stosu i stosunku zasięgu, który zasadniczo określa, jak agresywna będzie rama. (Stack to pionowa odległość od suportu do górnej części główki ramy, podczas gdy zasięg to pozioma odległość między suportem a środkiem główki ramy.)
„Stosunek stosu i zasięgu powinien wynosić 1,5:1 dla wszystkich rozmiarów i pracujemy zgodnie z tą zasadą”, argumentuje Wais. Ramy mają tendencję do niespójnych proporcji stosu i zasięgu w różnych rozmiarach, przy czym większe rozmiary mają bardziej rozluźnioną geometrię, a mniejsze rozmiary mają bardziej agresywną pozycję. „Jeśli mieścisz się w naszym zakresie rozmiarów, w przybliżeniu od 1,65 m do 1,90 m wzrostu [5 stóp 4 cale-6 stóp 2 cale], przy ogólnie standardowych proporcjach, każdy rozmiar ramy zapewni taką samą zoptymalizowaną geometrię dla rowerzysty” – mówi Wais. Chociaż Rolo może oferować niestandardową geometrię, koncepcja trzymania się rozmiarów magazynowych ma kluczowe znaczenie dla propozycji marki. Oznacza to, że jeźdźcy być może będą musieli dostosować swoje dopasowanie do ramy za pomocą podkładek dystansowych sterów i prawdopodobnie bardziej wszechstronnej sztycy, ale Wais twierdzi, że warto poświęcić. Indywidualny urok Rolo wynika ze sposobu, w jaki łączy on węgiel.
Ramy Rolo, które są produkowane w Niemczech, zostały zaprojektowane przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów i analizy elementów skończonych, aby zoptymalizować kształt i strukturę kompozytową roweru. Taka technologia jest rzadko dostępna tam, gdzie geometria ramy została zbudowana zgodnie ze specyfikacją klienta. Co najważniejsze, rama jest również formowana z jednego kawałka, w przeciwieństwie do bardziej powszechnej metody używania prefabrykowanych rur węglowych, które są łączone przez owijanie arkuszy węgla w punktach połączeń. Teoretycznie to podejście skorupowe powinno oferować zalety konstrukcyjne przy mniejszej wadze, ale specyficzny układ węgla użyty w konstrukcji skorupowej może być dostosowany do osobistych upodobań konsumenta.
Rolo oferuje trzy podstawowe standardy jako przewodnik: Shire, Hackney i Arabian. Shire jest najsztywniejszy, z suportem i rurą czołową wykorzystującą włókna Toray M55J, aby stworzyć ramę, która jest niezwykle wytrzymała, nawet gdy poddawana jest intensywnym wysiłkom. Arabian jest zbudowany tak, aby był jak najlżejszy i może ważyć znacznie poniżej 600 g, w zależności od wagi i specyfikacji jeźdźca. Przedstawiona tutaj rama waży 710 g w rozmiarze 56 cm, z farbą i wieszakiem na przerzutkę oraz 5,78 kg dla całej konstrukcji, aczkolwiek z jednymi z najdroższych lekkich zestawów wykończeniowych na rynku. Hackney, jak można się domyślić, mieści się pomiędzy tymi dwoma i ogólnie waży 690 g w rozmiarze 56 cm.
W niezwykłym i unikalnym ruchu, Rolo zintegrowało hak przerzutki z karbonową konstrukcją ramy, łamiąc konwencję używania metalowego haka protektorowego.„To decyzja, którą podjęliśmy i z czasem zobaczymy, czy mamy rację” – mówi Wais. „To bardzo mocna część ramy. To solidny węgiel. Złamanie go wymagałoby piekielnego uderzenia, z pewnością na tyle, że można by kwestionować, jakie inne szkody wyrządzono gdzie indziej. W mało prawdopodobnym przypadku jego uszkodzenia, możemy wymienić cały zaplecza.”
Rolo to nie tylko historia lekkości i wysokiej sztywności, a firma Wais zastosowała zastrzeżoną technologię również w celu zapewnienia komfortu. Łożyska główki ramy i suportu zostały pokryte termoplastycznym elastomerem, który powinien amortyzować rower przed wibracjami drogi. Elastomer ma tylko 0,3 mm grubości i jest formowany w węgiel podczas procesu układania i utwardzania, zasadniczo integrując się z żywicą.
Byłoby poważnym przeoczeniem, nie wspominając o najbardziej uderzającym aspekcie roweru – schemacie malowania. „To rodzaj hołdu dla Kleina” – wyjaśnia Wais. Miłośnicy motocykli retro będą zaznajomieni z marką, która słynęła ze swoich lakierów, a szczególnie z tego stylu metalicznego, dwukolorowego wyblaknięcia. Przy 8 500 euro Rolo znajduje się w towarzystwie najdroższych ram o standardowej geometrii, takich jak Cervélo Rca i Specialized McLaren Venge. Mając to na uwadze, będzie trzeba przekonać, że rowery Rolo są warte swojej ceny, ale zrobimy co w naszej mocy, aby dowiedzieć się o tym w pełnej recenzji…
Kontakt: rolobikes.com
