Klasyczny wygląd w połączeniu z nowoczesnymi osiągami innowacyjnego brytyjskiego start-upu
Według strony internetowej Spoon Customs: „Bez względu na to, jak ładnie jeździ rower, nie jest to świetny rower, dopóki nie będzie wyglądał radośnie”.
Nie będziemy rozwodzić się nad użyciem słowa „rad”, ale jedno spojrzenie na ten rower pokazuje, że Spoon praktykuje to, co głosi.
Dzięki lśniącemu malowaniu, które zmienia się z różowego na złoty w zależności od kąta padania światła, Łyżka Izoard wygląda jak ozdobna rzeźba. Jednak za stylem kryje się istota.
Założyciel Spoon, Andy Carr, przyjął nieco niekonwencjonalne podejście do branży budowy stalowych rowerów.
„Przeszedłem przez United Bicycle Institute i Bicycle Academy, aby trenować w budowaniu stalowych rowerów”, mówi nam.
'Moje lutowanie jest w porządku, ale uważam, że jest to naprawdę trudne z powodu drżenia w lewej ręce, więc nie zajęło mi dużo czasu, aby zdać sobie sprawę, że nigdy nie będę w stanie zbudować ram na skalę komercyjną według mojego „Chciałbym”, mówi szczerze.
‘Dzięki mojemu doświadczeniu w budowaniu mogłem wyjść i spojrzeć na rynek budowy rowerów z otwartymi oczami i zacząć myśleć o tym, czego szukać u dostawcy”.
To wyszukiwanie doprowadziło Carra do Włoch, historycznej siedziby rzemieślniczej budowy rowerów ze stali.
‘Cały nasz łańcuch dostaw znajduje się na północy Włoch, co moim zdaniem należy zrobić, aby dostarczyć produkt tam, gdzie powinien być – mówi.
Podczas gdy produkcja odbywa się we Włoszech, wrażenia klientów są oparte na Wielkiej Brytanii.
Współpracując z firmą Bathfitter Torke Cycling, Carr współpracuje z klientem w kwestii dopasowania i designu.
Po opracowaniu geometrii i innych szczegółów wszystkie szczegóły są wysyłane do Włoch, aby rozpocząć właściwy proces budowy.
Nic dziwnego, że włoska rura Columbus to stal z wyboru, a Carr stosuje w ramie połączenie rur stalowych Life, Spirit i HSS.
„Stal zmieniła się, zarówno pod względem percepcji, jak i wydajności”, podkreśla Carr.
‘Dzięki zastosowaniu widelców z włókna węglowego i ponadwymiarowych nowoczesnych rur profilowych możliwe jest zaprojektowanie naprawdę bezpośredniego, precyzyjnego, sztywnego przodu.’
Mając to na uwadze, Izoard z pewnością nie jest tradycyjnym stalowym krążownikiem, ale zdaniem Carra jest pod każdym względem agresywną maszyną do wyścigów szosowych.
W przypadku roweru, który wygląda bardziej jak biżuterię lub dzieła sztuki, a do którego podczas moich jazd testowych przymilało się co najmniej tuzin przechodniów, ta obietnica osiągów jest niezbędna, aby uczynić z niego coś więcej niż tylko rower kawiarniany.
Twarde i szybkie zasady
Przed pierwszym przejazdem testowym Carr poradził mi, żebym jeździł na kołach Spin Industries Koppenberg przy ciśnieniu niższym niż normalne, biorąc pod uwagę szeroką szerokość obręczy – radę, którą niedbale odrzuciłem.
W rezultacie moja pierwsza przejażdżka na Izoardzie trochę szczękała zębami. Jak to często bywa ze stalą o wysokich osiągach, nie można oczekiwać miękkiej i wybaczającej jazdy, z którą metal jest tradycyjnie kojarzony – Condor Super Acciaio i Genesis Volare to przykłady tego, jak sztywna może być stal.
Na szczęście łyżka Izoard nie jest tak sztywna jak te ramy i dzięki starannej regulacji ciśnienia w oponach uznałem, że jest stosunkowo wygodny.
Nieco sztywna jazda Izoarda przyniosła jednak wiele nagród. Głównie dlatego, że jest niesamowicie szybki.
Jeżdżąc w ostatnich miesiącach na aeroszybkich maszynach i rowerach do jazdy na czas, Izoard nie czuł się powolny w porównaniu.
W rzeczywistości ciągle zapominałem, że to nie była rama z włókna węglowego, a wielu gapiów, którzy mnie o to pytali, nie miało o tym pojęcia.
Dzięki bezszwowym lutowanym złączom, wewnętrznemu okablowaniu i sporym rurom jest to sobowtór dla klasycznego, customowego rumaka z włókna węglowego.
Z radością nadążałem nawet za najszybszymi przejażdżkami chaingang na Izoardzie i odkryłem, że utrzymuje on prędkość jak średnio aerodynamiczna konstrukcja, wspomagana śliską kierownicą 3T Aeronova i głębokim zestawem kołowym – w końcu rama jest tylko część aerodynamicznej układanki.
Nic dziwnego, że geometria również znajduje się po stronie wyścigowej. Chociaż wygląda na dość wysoką, główka ramy mierzy 160 mm od zewnętrznej krawędzi łożysk Chrisa Kinga, na tle górnej rury 565 mm.
To zapewnia długą i niską postawę, która sprawi, że większość jeźdźców będzie siedziała w agresywnej pozycji.
Rower pokazał również mocną formę na podjazdach. Ku mojemu zdumieniu, podczas podjazdu na moją ulubioną lokalną 3km podjazd, zaliczyłem mój najszybszy czas od lat, zaledwie kilka sekund od mojego PB z moich lepszych dni.
Dzięki masywnej ramie o wadze 1 700 g i mocnym kołom o głębokim przekroju, z pewnością nie sprowadzało się to do niskiej masy Izoarda, ale raczej do bardzo sztywnego tylnego trójkąta, który przenosi moc z uderzającą wydajnością na drogę.
Jeśli chodzi o prowadzenie, sztywna konstrukcja Izoarda zapewniała bardzo bezpośrednią informację zwrotną z drogi, co jest dużym atutem w ocenie przyczepności na zakrętach.
Szeroka główka ramy i widelec z włókna węglowego zapewniają przewidywalne i przyjemne zjazdy, a otwarte szytkowe opony Challenge Criterium doskonale uzupełniają tę jakość prowadzenia, zapewniając naturalną przyczepność, która sprawia, że bardziej przypominają szytkę niż klincz.
Poczuj stal
Czułem, że gdyby to był mój własny projekt, nieco bym go poprawił. Najprawdopodobniej poprosiłbym o trochę więcej komfortu, wybierając geometrię i rury, a być może także wyższy przód.
Nie chodzi o wskazywanie wad w Izoardzie, który jest doskonale przystosowany do wyścigów szosowych, ale dla mnie chciałbym, aby był to rower na całe życie i nie jestem pewien, czy moje plecy będą na tyle wyrozumiałe, aby pozwolić taka zatrzaśnięta pozycja w nadchodzących latach.
Patrząc w przyszłość, Carr ma projekty, które zawierają rurę podsiodłową z włókna węglowego i zintegrowaną sztycę podsiodłową z włókna węglowego, które mogą dodać istotne odchylenie pionowe do jazdy, jednocześnie zmniejszając wagę.
Ale oczywiście zachowałbym to malowanie – cały czas był zwycięzcą.
Jeśli chodzi o to, czym Carr chciałby, aby Izoard był, doskonale trafia w sedno, udowadniając, że niestandardowa stal może konkurować pod względem wydajności z włóknem węglowym, nawet przy podobnej cenie.
W szerszym ujęciu, Spoon pokazuje, że podczas gdy stale koncentrujemy się na węglu, stal po cichu nadchodzi w zawrotnym tempie.
Za rozsądną cenę, najnowocześniejsze rury mogą stworzyć pojazd o wysokich osiągach, który jest wzbogacony o dostosowanie i długowieczność oferowaną przez stal.
Co więcej, świetne stalowe ramy po prostu wyglądają świetnie, jeśli wybaczysz mi wyraz.
Specyfikacja
| Łyżka Izoard RR | |
|---|---|
| Ramka | Stal Columbus, widelce węglowe |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Super Record |
| Hamulce | Campagnolo Super Record |
| Łańcuch | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bary | 3T Aeronova Team |
| Rdzeń | 3T Arx Ltd Carbon |
| sztyca | 3T Ionic 25 LTD |
| Koła | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 Fat Boy karbonowe zaciskarki |
| Siodło | Brooks Anglia Cambium C13 |
| Waga | 7.4kg (56cm) |
| Kontakt | spooncustoms.com |
