Dysk Trek Domane 4.3 to przyszłość i wystarczy tylko jedna przejażdżka, abyś mógł to sobie uświadomić
Kiedy Trek wypuścił Domane w 2012 roku, był on pomyślany jako gobbler w sezonie klasycznym, dostosowany do talentów supergwiazdy Treka w tamtym czasie, Fabiana Cancellary. Z dwoma zwycięstwami w Tour of Flanders i jednym w Paris-Roubaix, to wyraźnie dla niego zadziałało. Ale czy po przejściu na hamulce tarczowe działa to również dla zwykłych śmiertelników?
Ramka
Od czego zacząć? Trek nie jest znany z łamania pleśni, ale szybki rzut oka na Domane pokazuje, że to nie jest zwykły rower.
Wielkim punktem rozmów w modelu Domane zawsze był rozdzielacz IsoSpeed, który pozwala podpórkom siodełka i rurze podsiodłowej poruszać się niezależnie od siebie w płaszczyźnie pionowej i przód-tył.
Trek twierdzi, że system pozwala na ugięcie do 35 mm, idealne na wyboiste drogi, tak jak w klasycznych.
W 2012 roku, kiedy Domane został wydany po raz pierwszy, IsoSpeed był całkiem niezłym pomysłem. Ale teraz, dzięki rowerom takim jak Giant Defy i Cannondale Synapse, zgodność jest mniej ważna.
To, co jest wyjątkowe, to geometria Domane. Im niższy suport, tym bardziej stabilny jest rower, a chociaż jesteśmy przyzwyczajeni do spadków suportu (odległość, w której środek suportu znajduje się poniżej osi kół) o około 70 mm, Domane ma ogromne 80 mm spadek – w rzeczywistości zmierzyliśmy go na 82mm w naszym rozmiarze 54.
Przekłada się to na wrażenie jazdy nisko między kołami i ogromną pewność pokonywania zakrętów. Ten pomiar składa się na rozstaw osi, który ma ponad 100 cm i jest ogromny jak na rower 54 cm.
Ponownie, większa długość oznacza większą stabilność i więcej miejsca na manewry, gdy prędkość rośnie lub zaczynasz się męczyć. Dodaj piasty śrubowe z przodu i z tyłu, aby zwiększyć sztywność boczną, a otrzymasz rower, który prowadzi się jak żaden inny rower szosowy, na którym kiedykolwiek jeździliśmy, z precyzyjną precyzją podczas zjazdów.
Komponenty
Czy powiedzieliśmy Ci, jak bardzo lubimy 11-biegową 105-rzędową Shimano? Szkoda, że Shimano nie produkuje hamulców hydraulicznych na poziomie 105 – Trek wybrał Hy/Rd, które wykorzystują linki do uruchamiania zacisku hydraulicznego.
W rezultacie te zaciski są nieco nieporęczne, ale działają i oferują dobry kompromis – siła hamowania nie jest tak pełna, jak pełna hydraulika, ale zdecydowanie mocniejsza niż tarcze z linkami.
Zestaw wykończeniowy Bontrager to dobry sprzęt, w tym sztyca z włókna węglowego, ale mostek 90 mm jest dla nas trochę krótki, a kierownica ma dziwny kształt z większym zasięgiem niż większość.
Koła
Jeden z zaledwie dwóch testowanych motocykli z osiami wkręcanymi, zdecydowanie uważamy, że to dobra rzecz, utrzymując tarcze hamulcowe we właściwym miejscu między klockami, aby zapobiec ocieraniu się. Ale jezu, czy one są brzydkie.
Nakręcane osie zapadkowe w Saracenie są malutkie w porównaniu do używanych tutaj szybkozamykaczy – tak, przestawiasz dźwignię, a następnie rozwijasz całą oś. Jest to projekt, który pochodzi bezpośrednio z rowerów górskich i w tej aplikacji wydaje się przesadą.
Koła Bontrager są przystosowane do zastosowania bezdętkowego i stanowią przyzwoity zestaw do codziennego użytku, podobnie jak opony R1 Hard-Case – w końcu będziesz chciał zmienić na coś lżejszego, bardziej giętkiego i przyczepnego, ale to przyzwoity początek.
Jazda
Lubimy dużo rozmawiać o liczbach w Kolarzu i chociaż może to być postrzegane jako nudne, naprawdę informuje o tym, co czujesz na drodze. Gdy tylko zobaczyliśmy geometrię Domane, byliśmy podekscytowani, widząc, jak szybko możemy na nim pokonywać zakręty.
Długi, nisko zawieszony układ motocykla jest niesamowicie wyrozumiały – świat z dala od płochliwych, szybkich motocykli wyścigowych, które trzeba okiełznać za pomocą pewnej pary rąk.
IsoSpeed zdecydowanie działa i niweluje duże uderzenia i szum na drodze, ale nie oczekuj jazdy w fotelu – Domane to nadal bardzo rower szosowy, którego podstawą jest wydajność i przeniesienie mocy.
I pomimo tego, że znajdował się w środku plecaka, jeśli chodzi o wagę, nie czuliśmy, że Domane jest powolny, gdy przyspieszył..
Mieliśmy wątpliwości co do hamulców TRP Hy/Rd, ale połączenie wygodnych 105 manetek i mocnego, ale kontrolowanego hamowania hydraulicznego faktycznie okazało się nieoczekiwanym hitem.
Nie jest to lekka konfiguracja i technologicznie prawdopodobnie zostanie zastąpiona w ciągu najbliższego roku lub dwóch, ale w tej chwili jest to dobry kompromis. Jak omówiliśmy we wstępie, podeszliśmy do tego testu z otwartym umysłem, chcąc zobaczyć, co jest możliwe, gdy połączysz hamulce tarczowe i rowery szosowe.
Wraz z Domane Disc Trek stworzył rower, który naprawdę przełamuje schematy i jeździ szybciej oraz z większą pewnością niż jakikolwiek inny testowany przez nas rower szosowy z hamulcami obręczowymi. Czy Domane to przebłysk przyszłości? Tak nam się wydaje.
Rama - Długi rozstaw osi + bardzo niski suport=przyszłość - 10/10
Komponenty - Ładne połączenie zestawu Shimano, TRP i Bontrager - 8/10
Koła - Przyzwoite koła przystosowane do zastosowania bezdętkowego z osiami wkręcanymi - 8/10
Jazda - Szybka, ekscytująca przejażdżka z łamaniem formy - 10.09.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 542mm | 538mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 505mm |
| Rura dolna (DT) | 604mm | |
| Długość wideł (FL) | 382mm | |
| Rura głowicy (HT) | 160mm | 160mm |
| Kąt głowicy (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Kąt siedziska (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Rozstaw osi (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| Zrzut BB (BB) | 80mm | 82mm |
Specyfikacja
| Płyta Trek Domane 4.3 | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel węglowy OCLV Serii 400, IsoSpeed, widelec z włókna węglowego Trek IsoSpeed pod hamulce tarczowe z 15 mm osią wkręcaną |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Kabel TRP Hy/Rd/dysk hydro |
| Łańcuch | Shimano RS500, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bary | Bontrager Race Blade VR-C |
| Rdzeń | Bontrager Race Lite |
| sztyca | Bontrager Carbon |
| Koła | Płyta Bontrager Tubeless Ready |
| Opony | Twardy futerał Bontrager R1 Lite 25 mm |
| Siodło | Paradygmat Bontrager 1 |
| Kontakt | rowery trekkingowe.com |
