Pomimo nacisku na szybkość, jest to zaskakująco wszechstronny i wygodny, wszechstronny
Zbudowany z myślą o jednym celu ponad wszystkie inne – absolutnej prędkości i wydajności aerodynamicznej – Boardman jest bardzo skoncentrowaną bronią drogową.
Dzięki w pełni zintegrowanym hamulcom i grupie osprzętu Ultegra Di2, specyfikacja jest również o wiele lepsza od pozostałych. Ale też cena. Czy jest wart dodatkowych 400 funtów w porównaniu z rywalami, takimi jak Specialized Tarmac Comp?
Czy taka jednomyślna maszyna może wykonać sztuczkę bycia jedynym rowerem, jakiego kiedykolwiek będziesz potrzebować, czy też okaże się zbyt skupiona dla mas?
Zestaw ramek
Rama Boardmana została zaprojektowana z myślą o optymalnej zdolności oszukiwania wiatru.
Węgiel high-mod w kluczowych obszarach zwiększa sztywność (ponieważ aero jest niczym bez możliwości zmniejszenia mocy na pierwszym miejscu), a profile rur zostały opracowane w tunelu aerodynamicznym, aby zminimalizować opór.
W pełni karbonowy widelec ze zwężaną rurą sterową dodatkowo zwiększa sztywność i responsywność, podczas gdy wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie widelca są wyprofilowane w celu dalszego zmniejszenia oporu spowodowanego obrotem koła.
Na przedniej krawędzi widelca znajdziesz taśmę Boardman Aerodynamic Surface Trip, która dodatkowo zmniejsza opór.
Kable hamulcowe i przewody Di2 są w międzyczasie poprowadzone przez ramę, a przedni przewód hamulcowy jest doprowadzony do zacisku przez sprytne wycięcie w górnej pokrywie i przez rurę sterową.
Umieszczenie tylnego hamulca za dolnym wspornikiem poprawia również przepływ powietrza wokół górnej części dolnego trójkąta, podczas gdy wciskany suport BB30 umożliwia szerszą skorupę (i optymalne wyprofilowanie dolnych dolnych rur) dla lepszej aerodynamiki i przenoszenia mocy.
Zestaw grupowy
Za pieniądze, które planujesz na Air 9.4, z przyjemnością usłyszysz, że jest pełna elektroniczna grupa sprzętowa Shimano Ultegra Di2.
Jedyną częścią układu napędowego, która odbiega od zestawu Shimano, jest łańcuch FSA i zintegrowane zaciski hamulcowe Tektro.
Zestaw wykończeniowy
Własny zestaw wykończeniowy Boardmana zdobi Air 9.4. Z przodu płytko opadająca kierownica ze stopu aluminium o krótkim zasięgu 420 mm jest przymocowana do rury sterowej za pomocą 110 mm karbonowego mostka.
Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego o profilu aerodynamicznym ma czteropozycyjny zacisk podsiodłowy, który zmienia efektywny kąt rury podsiodłowej, zapewniając wszechstronność użytkowania tego roweru również na trasach TT i triathlonowych.
Wysokość sztycy jest regulowana za pomocą śruby imbusowej ukrytej pod gumową nakładką na górnej rurze.
Pamiętaj, że regulacja kierownicy na czole mostka odbywa się za pomocą śrub sześciokątnych, więc będziesz potrzebować narzędzia wielofunkcyjnego z kluczami sześciokątnymi, aby ustawić rower i wprowadzić w nim jakiekolwiek poprawki.
Koła
Wykorzystano tu również własny zestaw Boardmana – zestaw karbonowych drążków Air Elite Seven.
Z przodu znajduje się 20 prostych szprych aerodynamicznych ze stalowymi ostrzami i 24 z tyłu. Głębokość obręczy również różni się od przodu do tyłu, z profilem 45 mm z przodu i obręczą 55 mm z tyłu.
Opony Vittoria Open Corsa CX, w wersji 25c, dbają o przyczepność i wytrzymałość na drodze.
Przy 320TPI są mocne i lekkie oraz zapewniają pękanie, ale nie długowieczność.
Idealnie jednak, jeśli szybkość i niski opór są tym, czego szukasz.
Jazda
W przypadku roweru, który wygląda tak celowo, z przyjemnością odkryliśmy, że myśl, która została wykorzystana w konstrukcji ramy, zaowocowała rowerem, który jest również wygodny w prowadzeniu.
Gdy już znaleźliśmy napęd sześciokątny do regulacji prętów, to znaczy.
Podczas gdy usuwamy drobiazgi z drogi, Air 9.4 ma prawdopodobnie najgłośniejsze wolne koło znane człowiekowi – ale przynajmniej piesi słyszeli nas na zjeździe, który rozpoczyna naszą pętlę testową.
Nie ma na to dwóch sposobów, Boardman ma zły wpływ na Twoją jazdę. Po pięciu minutach dwugodzinnej jazdy, kiedy powinniśmy skoncentrować się na rozgrzewce, zobaczyłem, jak uderzyliśmy w najmniejsze fałszywe przepony i wydostaliśmy się z siodła, uderzając radośnie młotkiem.
Chęć, z jaką biega, wynika z ogólnej sztywnej ramy i kół, które wspaniale się obracają, mimo że nie są najlżejszymi karbonowymi oponami, jakie testowaliśmy.
Wszystko łączy się, aby jak najlepiej wykorzystać swój wysiłek. Ale toczące się drogi i możliwość przejścia w tryb TT to miejsce, w którym ten rower błyszczy.
Z łatwością trzyma się prędkości. Kaseta o krótkim przełożeniu oznacza, że skoki między zębami są minimalne, a zmiana przełożeń jest szybka i efektywna dzięki doskonałemu systemowi Shimano Ultegra Di2.
Wzgórza? Nie tak kłopotliwe, jak mogłoby się wydawać. Najniższy bieg 36x25 jest wystarczający, gdy masz platformę tak wydajną do przenoszenia mocy i rower ważący 8,18 kg przed założeniem pedałów.
Tylko gdy znaleźliśmy się w absurdalnie dużym biegu, tylne koło wykazywało najmniejszy ślad ugięcia.
Ogólne wrażenie jest takie, że jest to rower, który jest zaskakująco dobry, wszechstronny.
Bracia Brownlee, którzy od lat pilotują rowery Boardman do triathlonowego sukcesu na światowym poziomie, nie wygrywają wyścigów, nie będąc w stanie szybko pokonywać zakrętów, a model 9.4 przoduje w tej dziedzinie.
Krótki rozstaw osi plus zmierzony kąt główki ramy wynoszący 73,2° zapewniają szybkie skręcanie i większą pewność dzięki wyjątkowo sztywnemu przodowi połączonemu z elastyczną gumą opon Vittoria 25c Open Corsa.
Rower składa się z szeregu szerokich zakrętów zjazdowych, co pozwala na późne hamowanie na ciaśniejsze zakręty, chociaż będziesz musiał chwycić garść tylnego hamulca, aby odczuć duży efekt – jak to często bywa obudowa ze stoperami montowanymi na suport.
Rama nie ma prześwitu dla opon szerszych niż te 25c, z którymi jest wyposażona, ale powiedzielibyśmy, że nie potrzebuje szerszej gumy – do wyścigów, dla szybkich sportowców, a nawet do niedzielnych przejażdżek, ta zrobi to wszystko szybko i komfortowo.
Boardman sprzedał zeszłoroczną wersję 9.4 za 3 999,99 GBP, więc spadek ceny o 1 000 GBP sprawia, że ten model jest zarówno bardziej przystępny cenowo, jak i korzystniejszy w stosunku do ceny.
Oceny
Ramka: Dobrze przemyślana konstrukcja zorientowana na aerodynamikę. 9/10
Komponenty: Pełna grupa osprzętu Shimano Ultegra Di2? Miły. 9/10
Koła: Własne karbonowe karbonowe karuzelki Boardmana są doskonałe. 8/10
Jazda: Magicznie udaje mu się być zarówno szybkim, jak i wygodnym. 9/10
WERSJA
Pomimo nacisku na szybkość, jest to zaskakująco wszechstronny i wygodny, wszechstronny
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 540mm | 540mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 480mm | 480mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 612mm |
| Długość wideł (FL) | Nie dotyczy | 370mm |
| Rura głowicy (HT) | 135mm | 135mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Kąt siedziska (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Rozstaw osi (WB) | 979mm | 978mm |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 68mm |
Specyfikacja
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Ramka | Ramka karbonowa Boardman AIR C10, widelec karbonowy T9 |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Zintegrowany system TRP TKB131 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-25 |
| Bary | Boardman Elite, stop |
| Rdzeń | Boardman Elite carbon |
| sztyca | Boardman Elite AIR, karbon |
| Koła | Klinczery karbonowe Boardman AIR Elite Seven |
| Siodło | Prologo Nago Evo 141 |
| Waga | 8, 18kg (rozmiar S) |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
