Zaawansowany brytyjski rower obiecuje wyższość aerodynamiczną
O rowerze
Zmodernizowany na 2016 rok Boardman Air ma ramę, która korzysta z wieloletniego związku właściciela firmy z badaniami nad aerodynamiką. Mimo, że jest to najbardziej przystępny model w gamie, 9.0 naśladuje aerodynamikę swoich droższych kolegów ze stajni. Przednie i tylne hamulce są ukryte przed turbulentnym przepływem powietrza, ma osprzęt Shimano Ultegra i jest uważany przez Boardmana za odpowiedni do TT, triathlonu i ogólnej jazdy szosowej. Czy to może być rower szosowy aero, którego wszyscy szukaliśmy?
Specyfikacja
Zestaw ramek
Powietrze 9. Rama 0 jest produktem pięciu lat badań i udoskonaleń. Największym twierdzeniem jest to, że oferuje przewagę wydajności w szerszym zakresie kątów odchylenia niż rowery innych marek, dzięki szeroko zakrojonym badaniom obliczeniowym dynamiki płynów i testom w tunelu aerodynamicznym. Najbardziej zauważalne z przodu jest głęboka, wyprofilowana w kształcie łzy rura dolna i golenie widelca przypominające dźwigar z zaokrągloną krawędzią natarcia. 135-milimetrowa główka ramy w naszej małej ramie jest stosunkowo przysadzista, co pozwala na niską pozycję, umożliwiającą heroiczne wyczyny głową w dół. Rozległy obszar suportu stanowi podstawę dla głęboko wyprofilowanej rury podsiodłowej, podczas gdy dolne rury tylnego trójkąta zapewniają maksymalne przenoszenie mocy.
Zestaw grupowy
Grupa osprzętu Ultegra drugiego poziomu Shimano zapewnia manetki oraz przednią i tylną przerzutkę, podczas gdy kaseta 105 oferuje bardziej gotowy do wyścigów zakres przełożeń niż większość; to kiedyś wszechobecny 12-25. W połączeniu z mechanizmem korbowym 52/36 FSA Gossamer jest to dobry kompromisowy zestaw z pełną mocą zawsze pod ręką, ale z wystarczającą rezerwą biegów, aby utrzymać pęd na tocznych drogach. Hamulce – ukryte przed przepływem powietrza poniżej suportu i wewnątrz widelca – są kłopotliwe w ustawieniu i nie mają szybkiego zwalniania, ale przedni hamulec jest szczególnie skuteczny. Podobnie jak w przypadku większości hamulców montowanych na BB, na tylnym ograniczniku prawdopodobnie nie należy polegać w sytuacjach awaryjnych.
Zestaw wykończeniowy
Własne 40-centymetrowe aluminiowe kierownice Boardmana idealnie pasują do naszego małego roweru i są szczególnie wygodne, oferując wystarczająco dużo elastyczności, ale wystarczająco sztywne, aby poważnie wychodzić z siodła. Karbonowa sztyca jest łatwiejsza niż można sobie wyobrazić, a ze względu na jej ostre ostrza nie obraca się, więc bardzo wygodne siodełko Prologo Nago Evo jest zawsze skierowane idealnie do przodu.
Koła
Boardman mówi, że poważnie przemyśleli projekt swojego zestawu kołowego Air Elite Five, myśląc zarówno o korzyściach aerodynamicznych, jak i długowieczności. Obręcze o głębokości 35 mm działają wystarczająco dobrze w większości warunków, ale ostrzejsze wiatry boczne nadal będą powodować chybotanie. Uszczelnione łożyska maszynowe (dwa z przodu, cztery z tyłu) zapewniają, że obracają się wystarczająco szybko, podczas gdy proste szprychy (20/24) można łatwo wyregulować, gdyby koło się zepsuło. Opony Vittoria 25c Rubino Pro przewyższają standardowo montowane opony Conti Grand Sports dwóch naszych motocykli testowych, oferując mnóstwo przyczepności i wyczucia na naszej trasie testowej.
Jazda
Pierwsze wrażenie
Kiedy nasza pętla testowa zaczyna się na szczycie wzgórza, pierwsze wrażenie, jakie odnieśliśmy, dotyczyło skuteczności Air 9.0 w pokonywaniu drogi bez konieczności wciskania pedałów. Szybkie podciągnięcie, aby zejść tak nisko, jak pozwalałoby na to ustawienie, zobaczyło nas, jak wystrzeliliśmy rakietę w dół z dużą prędkością.
W drodze
Boardman stworzył sztywny rower, który daje wrażenie, że daje przewagę podczas jazdy. Zostaliśmy sprowokowani do pełnego trybu bestii TT w ciągu 15 minut. Przy 8,26 kg, 9,0 nie jest wagą muchową, ale pokonuje dystans z dużą prędkością i pozytywnie pożera fałszywe mieszkania. Ilość mocy, jaką udało nam się dostać na podłogę, przewyższa większość innych motocykli, które testowaliśmy w ostatnich miesiącach, a największy sprzęt 52x12 był wielokrotnie używany. Sztywność jest tutaj synonimem – przód graniczy z byciem zbyt sztywnym, dzięki mocnemu widelcowi z włókna węglowego i bezlitosnym aluminiowym kierownicom. Czasami jest na granicy wstrząsów – nic, z czym nie moglibyśmy znieść przez kilka godzin, ale może to powodować lekki dyskomfort podczas całodniowej jazdy. Jednak bardzo niewiele problemów z tyłem – istnieje poczucie bezpośredniego połączenia z drogą, podczas gdy maszt podsiodłowy tłumi również sporo wibracji.
Jedyną rzeczą, która zawodzi na otwartej drodze, jest konfiguracja hamulców. Chociaż przedni hamulec
jest wystarczająco mocny i oferuje całkiem dobrą modulację, aby zmniejszyć prędkość na podejściu do zakrętów zjazdowych, tył ociera się pod dużym wysiłkiem pedałowania. Biorąc pod uwagę wyjątkowo sztywny charakter dolnych widełek, można śmiało powiedzieć, że było to spowodowane zginaniem się koła.
Obsługa
Chociaż geometria ramy może prowadzić do dość „zaangażowanego” charakteru jej prowadzenia, Boardman przez cały czas czuje się zdecydowanie spokojny. Nie ma drgawek od kierownicy, a pokonywanie zakrętów jest szybkie i pewne, zwłaszcza zjazdy. Ten nieco bezlitosny przód sprawdza się podczas szybkich, krętych zjazdów, dając nam pewność, że możemy hamować późno, wychylać się i wyjeżdżać z ostrych zakrętów. Chociaż pierwsza połowa naszej jazdy przebiegała w dość porywistych warunkach, boczna płyta 9.0 nie została nadmiernie naruszona. Wszystkie te badania w tunelu aerodynamicznym nie poszły na marne.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 540mm | 540mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 505mm | 480mm |
| Rura dolna (DT) | nie dotyczy | 630mm |
| Długość wideł (FL) | nie dotyczy | 380mm |
| Rura głowicy (HT) | 130mm | 135mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73 |
| Rozstaw osi (WB) | nie dotyczy | 990mm |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 70mm |
Specyfikacja
| Ramka | Boardman Air C10 |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra |
| Hamulce | TRP TKB55 / TK714R |
| Łańcuch | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kaseta | Shimano 105 (12-25) |
| Bary | Boardman Elite |
| Rdzeń | Boardman Elite |
| sztyca | Boardman Elite Air |
| Koła | Boardman Air Elite Five |
| Siodło | Prologo Nago Evo 141 |
| Waga | 8,26kg |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
