Zacisk boczny Silca Hiro v.2 to złącze pompy marzeń mechanika
Narzędzia, dla miłośnika warsztatu rowerowego, to coś więcej niż tylko funkcjonalne przedmioty. Tak, są stworzone do wykonywania określonej pracy, ale to trochę tak, jakby powiedzieć, że Breitling pokaże czas.
Niektóre narzędzia wykonują to zadanie z wyjątkową biegłością i same w sobie są pięknymi obiektami, tak jak ten uchwyt blokujący Silca Hiro Side-Lever v.2, który dla profesjonalnego mechanika jest równoznaczny z pornografią narzędziową. Z pewnością nie jest to zwykłe złącze pompy gąsienicowej, a przy cenie 105 GBP też nie powinno.
Przede wszystkim został zaprojektowany do pracy z tarczą, jest wystarczająco kompaktowy, aby zmieścić się w niewygodnym wycięciu, w którym znajduje się zawór, i jest w stanie utrzymać hermetyczne uszczelnienie powyżej 250 psi, ale jego atrakcyjność nie musi ograniczać się tylko do toru i entuzjaści jazdy na czas.
‘Hiro powstał z czasu mojej pracy w Zipp, kiedy obsługiwałem zespoły Pro Tour w Europie – mówi Josh Poertner, obecnie prezes producenta pompek rowerowych premium Silca. „Większość mechaników miała japońskie uchwyty Hirame, które były rzadkie, bardzo drogie i bardzo pożądane. Okazało się jednak, że Hirames miał problemy, psuł się z pewną częstotliwością i nie miał absolutnie żadnej dostępności części zamiennych.
‘Wizją Silca było stworzenie czegoś o wiele bardziej wytrzymałego, a jednocześnie całkowicie możliwego do przebudowania. Bardzo ściśle współpracowaliśmy z mechanikami zespołu Pro Tour, aby udoskonalić projekt Hiro. Pamiętaj, że na poziomie zawodowców zdarzają się szalone rzeczy, więc jeśli autobus zespołu przejedzie nad czymś, fajnie jest móc szybko i wydajnie odbudować lub wymienić części. Teraz około 80% mechaników profesjonalnych drużyn kupiło jeden. Czuję się zaszczycony, że ludzie na tym poziomie płacą za takie części.”
Poertner zgadza się, że cena za złącze pompy jest zawyżona (podstawowa kosztuje od 5 do 10 funtów), ale uważa, że jakość wykonania uzasadnia wydatek.
„Cały zespół wykonujemy ze stali nierdzewnej 17-4”, mówi. „Opracowany pierwotnie z myślą o podwoziach samolotów dla lotnictwa morskiego, gdzie potrzebna była najmocniejsza, najlżejsza rzecz z niesamowitą odpornością na korozję. Minusem jest oczywiście to, że jest to bardzo drogie, a także bardzo czasochłonne i drogie w obróbce.
‘Wszystkie części są obrabiane w USA na tokarkach Citizen Swiss, aby zachować niewiarygodnie wąskie tolerancje, a także wykonać bardzo skomplikowane wiercenie krzyżowe i frezowanie. Każdy z nich jest następnie ręcznie składany i testowany. Testujemy ręcznie do 160 psi przy użyciu dwóch różnych trzpieni zaworów – reprezentujących wysokie/niskie granice tolerancji ISO dla zaworów – aby upewnić się, że uchwyt nie przecieka. Części metalowe w Hiro objęte są 25-letnią gwarancją. Tak poważnie podchodzimy do tego chucka. Kupujesz to na całe życie, a my wytrzymamy. Ale całkowicie rozumiem, że jest to drogie dla mechaników domowych.
Jeśli nadal nie jesteś przekonany, że potrzebujesz złącza zaworowego, które kosztuje równowartość trzech przyzwoitych pomp gąsienicowych, przeżyje cię i ostatecznie stanie się dziedzictwem, które będzie przekazywane z pokolenia na pokolenie, po prostu zdobądź jedno w Twoich rękach. Wyrafinowanie i samotność wystarczą, aby Cię przekonać. Jeśli jesteś prawdziwym koneserem, to znaczy.
silca.cc
