Rower, który rozpoczął aerorewolucję
Prawdopodobnie już zdałeś sobie sprawę, że okrągłe rury są w znacznie gorszej sytuacji w porównaniu z rurami o profilu aerodynamicznym, jeśli chodzi o prędkość roweru. W dzisiejszych czasach trudno jest znaleźć rower, który nie został poddany zabiegowi aerodynamiki w jakiejś formie, ale już ponad dekadę temu pierwsza rama szosowa złamała zasady cylindryczne.
W 2002 Cervélo wydał Solistę. Pierwotnie wykonany z aluminium, wyglądał jak żaden rower szosowy. „Wytłoczyliśmy pierwsze prawdziwe dętki aerodynamiczne w kolarstwie” – mówi inżynier z Cervélo, Damon Rinard. „Do tej pory rurki o wyglądzie „aero” były formowane przez spłaszczanie okrągłych rurek w kształty cytryny”.
The Soloist pochwalił się profilami aerodynamicznymi opracowanymi przez NACA – Krajowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki. Było to częściowo możliwe dzięki własnym metodom budowy rur Cervélo. Współzałożyciel Cervélo, Phil White, mówi: „Wszyscy kupowali rury stalowe od Columbus lub Reynolds oraz rury aluminiowe od firmy Easton. Ale powiedzieliśmy: „Wiesz, to nie są właściwe kształty i nie tego szukamy w profilu sztywności”. Poszliśmy więc i stworzyliśmy własne tuby”.
Spawanie i okablowanie były obszarami, które Cervélo ukierunkowało na poprawę aerodynamiki i wydajności. Rinard mówi: „Spawanie Smartwall było najlepszym sposobem na zwiększenie wydajności strukturalnej przy jak najmniejszym ciężarze, a ponadto zastosowaliśmy genialnie proste i niezawodne wewnętrzne ograniczniki kabli - aerodynamiczne, lekkie i łatwe do prowadzenia kabli”.
Metody spawania dla Soloist ewoluowały z biegiem czasu, w tym spawy wewnętrzne, aby wygładzić połączenia na dolnej rurze i jeszcze bardziej poprawić aerodynamikę. Jako wczesny zwolennik anodowania, a nie malowania, Cervélo zdołał również sprowadzić Soloist w tej samej wadze, co najlepsze stalowe ramy tamtych czasów, będąc jednocześnie znacznie lepszym pod względem aerodynamiki. Z dość niską rurą czołową i pierwszym przykładem odwracalnej sztycy, która mogła przestawić rowerzystę z pozycji cofniętej do pozycji bezpośrednio nad pedałami, Soloist był tylko zestawem aerodynamicznych kierownic od pełnoprawnego zestawu TT -up.
Chociaż motocykl zrobił furorę w momencie premiery, stał się obowiązkowy dopiero, gdy odniósł sukces na scenie wyścigowej. Jeżdżąc w zespole CSC, Frank Schleck odniósł zwycięstwo na Alpe d’Huez na pokładzie Soloist SLC-SL (na zdjęciu), pierwszej iteracji roweru z włókna węglowego. Zespół testowy Pro Continental Cervélo stał się wylęgarnią rozwoju, a Soloist stał się siłą napędową rewolucji lotniczej.
Tak więc, podczas gdy tradycjonaliści będą lamentować nad powolną śmiercią konwencjonalnego kształtu rur, Cervélo prawdopodobnie zmienił sposób myślenia branży rowerowej, jeśli chodzi o aerodynamikę w rowerze szosowym. Wszystko zaczęło się od Solisty.
