Narodowy mistrz 2012 mówi nam o dołączeniu do Team Sky, trzech zepsutych tarczach i hamulcach tarczowych
Cyclist: Miałeś najlepszy wynik w swojej karierze w zeszłym sezonie, kiedy wygrałeś Omloop Het Nieuwsblad. Jakie to uczucie wygrać tak wielki wyścig?
Ian Stannard: To był punkt orientacyjny. Miałem naprawdę dobrą jazdę na Strade Bianchi przed tym i dalej jechałem do przodu. Het Nieuwsblad to dość duży wyścig, więc świetnie było tam wystąpić i pokazać wszystkim, co potrafię. Przez cały ten czas trenowałem naprawdę ciężko, więc fajnie było zakończyć go zwycięstwem przed przejściem do większej klasyki. [Od tego wywiadu Stannard po raz drugi wygrał w lutym Omloop Het Nieuwsblad.] Wszystko wyglądało dobrze w 2014 roku – aż do momentu, gdy znalazłem się w tym rowie, naprawdę.
Cyc: Tak, możesz nam opowiedzieć o tej awarii w Gent-Wevelgem?
IS: Właśnie weszliśmy na Kemmelberg, potem na Monteberg i byliśmy na tym zejściu. Wszędzie byli faceci, a potem, gdy wszystko wracało do siebie, próbowałem wrócić na front. Jakoś zaplątałem się w linkę czyjejś tylnej przerzutki, a kiedy się rozejrzał [by sprawdzić], ruch mnie powalił. Stało się to tak szybko. Nastąpiło uderzenie i chrupnięcie. Kiedy już wystarczająco się rozbijesz, wiesz, które są złe – te, z których nie zamierzasz wstać, a ja po prostu wiedziałem, że to był jeden z tych, nawet gdy się działo. To był ból, którego tak naprawdę nigdy wcześniej nie miałam – mnóstwo skurczów w brzuchu i plecach. Pamiętam, jak przechodziłem w myślach przez małą listę kontrolną: „Głowa, OK; ramiona, OK; nogi… Cholera, nie czuję nóg.”
Cyc: Co się stało potem?
IS: Cóż, początkowo przewieziono mnie do szpitala w Belgii i była trochę bariera językowa. Ale oczywiście wszyscy są szaleni za jazdą na rowerze i oglądali wyścig, więc kiedy wszedłem, było tak, jakby mnie oczekiwali. Jeden z lekarzy wszedł i powiedział: „To będzie bolesne, ale będziesz w stanie jeździć na Roubaix!” Potem wszedł ktoś inny i powiedział, że naprawdę się wkurzyłam. Potem wróciłem do domu i okazało się, że złamałem kręgosłup w trzech miejscach.
Cyc: Jak ci się polepszyło?
IS: Rekonwalescencja polegała na odpoczywaniu w łóżku. Dla kogoś, kto jest przyzwyczajony do jazdy na rowerze od czterech do sześciu godzin dziennie, a także do wszystkiego, co wiąże się z byciem rowerzystą, życie jak ktoś, kogo atrakcją dnia jest Homes Under The Hammer lub Dickinson’s Real Deal, jest naprawdę trudne. Straciłem prawdopodobnie około 20 000 kilometrów treningowych i wyścigowych – i nigdy ich nie odzyskam. Myślę, że najtrudniejszą częścią była nuda. Potem zacząłem wracać do treningów i minęło dobre półtora miesiąca, zanim zacząłem uprawiać fitness. Jednym z moich pierwszych wyścigów po powrocie był Eneco Tour w Belgii i podczas walki o małe fragmenty drogi, tak jak w Belgii, byłem po prostu zdenerwowany jak diabli. Potem znowu rozbiłem się na Tour of Britain i to był mój sezon 2014. Po tym wróciłem do oglądania Dickinson’s Real Deal.
Cyc: Jesteś z Team Sky od samego początku, a rok 2015 będzie szóstym rokiem zespołu. Czy to trwa długo?
IS: Działa i nie. Mam teraz 27 lat i kiedy się zatrzymuję i myślę o tym, wydaje mi się, że to piekielnie długi czas. Ale czasami nadal czuję się, jakbym miał 18 lat i więcej w Manchesterze, w akademii z Rodem [Ellingworthem], G [Geraintem Thomasem] i Swiftym [Benem Swiftem].
Cyc: Pomimo bycia zawodnikiem akademii jako Under 23, przeszedłeś na zawodowstwo z belgijskim zespołem Landbouwkrediet i spędziłeś rok z włoskim zespołem ISD. Jak wyglądało życie poza domem?
IS: W British Cycling i akademii zawsze mieliśmy Roda [Ellingwortha] i wszystkich, którzy na nas patrzyli, więc kiedy odszedłem, czułem się jak: „Wow, jestem wolny!” Ale myślę, że w niektórych sposoby, że byłem zbyt wolny, a były dni, w których jeśli nie chciało mi się trenować, to nie robiłbym tego. To było ogromne doświadczenie edukacyjne, ponieważ Rod zawsze prowadził mnie przez akademię: „Powinieneś robić to, robić tamto”, a potem jesteś wolny i trochę tracisz tę rutynę. Podczas mojego drugiego roku nieobecności w ISD zdałem sobie sprawę, że muszę włożyć o wiele więcej pracy, po czym wróciłem do Team Sky i zostałem otoczony przez facetów takich jak [Juan Antonio] Flecha – ludzi, na których podziwiałem, kiedy byłem dziecko – i patrząc na nie, zacząłem myśleć: „Wow, naprawdę muszę się tu ugiąć.” Potem to po prostu potoczyło się spiralnie i doprowadziło do tego, że jestem tam, gdzie jestem teraz. Wracając więc do twojego pierwotnego pytania, chociaż minęło stosunkowo dużo czasu, mówienie o tym teraz, nie wydaje się wcale długo.
Cyc: Wraz z tobą i kilkoma innymi brytyjskimi kolarzami, Team Sky ma potencjalnie bardzo silną drużynę klasyczną. Czy uważasz, że byłoby jakieś pole do przestawienia się z Grand Tours na klasykę?
IS: Nie, niezupełnie, ponieważ mamy Froomeya i Richiego [Porte], a także silny zespół Classics, ale to ciekawa mieszanka. Wciąż jesteśmy stosunkowo młodzi, jeśli spojrzysz na Treka i Cancellarę lub Quick-Step i Boonena, i myślę, że Nieuwsblad w zeszłym roku pokazał, co możemy zrobić. Miejmy więc nadzieję, że w tym roku będziemy mieli trochę więcej szczęścia i naprawdę uda nam się coś wyciągnąć z torby.
Cyc: Czy uważasz, że Team Sky robi wszystko, co w ich mocy, dla brytyjskich talentów?
IS: Rozumiem, dlaczego ludzie mogą tak nie myśleć – może bracia Yates byli trochę pomyłką. Ale wciąż mamy wielu młodych Brytyjczyków, takich jak Luke Rowe, Josh Edmondson – właśnie podpisaliśmy też kontrakt z Andym Fenn. Ale fajnie jest mieć innych Brytyjczyków w różnych zespołach. Nie wszyscy musimy być w Team Sky. Kto wie? Może nie wszyscy w Wielkiej Brytanii też chcą jeździć dla Team Sky.
Cyc: Szef Tinkoff-Saxo, Oleg Tinkov, chce, aby zawodnicy brali udział we wszystkich trzech Grand Tourach. Czy jest to realistyczny pomysł, jeśli mowa o reformach UCI w kalendarzu wyścigów?
IS: Przeprowadzenie jednej Grand Tour jest całkiem solidne. Nie sądzę, że ludzie naprawdę pojmują, jak wiele cię to wyczerpuje. Niewielu jest facetów, którzy mogą zrobić dwa w ciągu roku i być tam w GC, zwłaszcza jeśli nie wycofali się z drugiego wcześnie. Ale trzy? Myślę, że jazda na rowerze jest o wiele czystsza niż lata temu i musiałbyś cofnąć się daleko w historii, aby zobaczyć, jak faceci występują we wszystkich trzech z nich. Nie sądzę, że jest to wykonalne, chyba że skrócisz długość Grand Tours, wtedy masz tylko tyle wykończeń na szczytach górskich i ogólnie sprawisz, że będą mniej męczące. Jazda na trzech Grand Tourach to ogromne przedsięwzięcie dla każdego zawodowego rowerzysty.
Cyc: Cały przemysł rowerowy ostatnio oszalał na punkcie hamulców tarczowych. Co myślisz? Czy kiedykolwiek widziałeś ich infiltrujących szeregi profesjonalistów?
IS: Z pewnością widzisz argumenty za i przeciw, ale jeździłem na niektórych Shimanoch i uważałem, że są świetne. Mają też swój udział w rozwoju tego sportu. Mam na myśli hamulce szczękowe, od jak dawna są dostępne? Rowery górskie i przełajowe już się zmieniły, więc myślę, że to tylko kwestia czasu – może kiedy Campag posortuje przyzwoity hydrauliczny hamulec tarczowy. Ludzie mówią, że będzie szereg problemów z przegrzaniem lub zanikiem hamulców, ale kiedy pomyślisz o tym, gdy jedziesz na mokrej nawierzchni, nie będziesz mieć z tego powodu – i nie będzie żadnych opóźnień w hamowaniu czas. Myślę, że są argumenty dla obu stron, ale osobiście chciałbym zobaczyć je w sporcie.
Rozmawialiśmy z Ianem Stannardem podczas serii utworów Revolution. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę www.cyclingrevolution.com
