Sram ukradł konkurencję, będąc pierwszym na rynku z tańszą ofertą trzeciego poziomu sprawdzonego bezprzewodowego eTap AXS
Sram wprowadził bezprzewodową zmianę biegów eTap w sierpniu 2015 r., początkowo tylko na poziomie Red (flagowym), który w tamtym czasie był jeszcze 11-biegowy. Minęło trzy i pół roku później, w lutym 2019 r., kiedy pojawiła się aktualizacja 12-biegowa eTap AXS, ponownie początkowo na poziomie Czerwonym, ale dopiero kilka miesięcy później, w kwietniu 2019 r., pojawił się Force eTap AXS.
Dwa lata później, a Sram wypuszcza Rival eTap AXS to wielka sprawa. Bezprzewodowa elektronika nie jest już zarezerwowana dla supermotocykli i profesjonalistów, ponieważ Sram pokonał swoich konkurentów na linii dzięki spływaniu, aby ta technologia trafiła w ręce znacznie większej liczby rowerzystów, ponieważ co najważniejsze, niższy poziom cen oznacza, że możemy to zobaczyć ta technologia w rowerach już od 2 500 GBP.
Powiedz to dobrze
OK, trochę sprzątania, zanim zaczniemy….
Część AXS w nazwie produktu nie oznacza niczego, nie jest akronimem i jest po prostu wymawiana „Dostęp” – nie „Oś”. Jest to w istocie ukłon w stronę dostępności do innych produktów z tej rodziny komponentów.
Ważne jest, aby wiedzieć od samego początku, ponieważ oznacza to, że komponenty Sram Rival eTap AXS są w pełni kompatybilne z istniejącym zestawem Sram Force i Red, a także z wieloma komponentami roweru górskiego, co czyni go niezwykle wszechstronnym.
Pierwsze wrażenia bardzo się liczą, a Sram wykonał świetną robotę, nie rezygnując z doskonałego wyglądu i stylu produktów pomimo niższych cen. Od dźwigni po mechanizm korbowy, w jego grupie nie ma nic, co pachnie tym, że został zrobiony przy ograniczonym budżecie.
Dźwignie zmiany biegów
Na pierwszy rzut oka dźwignie zmiany biegów/hamulca wyglądają tak samo jak ich drożsi bracia, ale profil jest nieco zmieniony. Ma nieznacznie mniejszy obwód, aby umożliwić nieco większe owinięcie palców i ułatwić hamowanie osobom o mniejszych dłoniach, a przedni „wybrzuszenie” jest również nieznacznie zmniejszony.
Istnieje kilka brakujących funkcji - nie ma „regulacji punktu styku padów” ani żadnych portów impulsowych, aby dodać inne przyciski zmiany biegów w różnych lokalizacjach, ale nie jest to prawdopodobnie przełomowe dla grupy docelowej, do której skierowany jest rywal.
Jak można się było spodziewać, główne różnice sprowadzają się do użycia różnych materiałów w celu obniżenia kosztów, na przykład ostrze dźwigni jest wykonane ze stopu w przypadku Rival, a nie karbonowego, jak w przypadku Force i Red.
Jest to trend, który zaobserwujemy we wszystkich komponentach Rival, używających stopu zamiast węgla, a także stali zamiast stopu – ale jest to całkowicie zrozumiałe i tak naprawdę wpływa tylko na wagę, i wkrótce do tego wrócimy.
Niektóre całkiem dobre cechy dźwigni zmiany biegów to to, że Sram zachował teksturowane wykończenia zarówno na gumowej osłonie maski, jak i manecie dźwigni zmiany biegów. Dodatkowo istnieje wciąż niezależna regulacja zasięgu, aby pomóc spersonalizować dopasowanie.
Hamulce
Rival eTap AXS to tylko tarcza hydrauliczna, zgodnie z obecnymi trendami rynkowymi, wykorzystująca niemal identyczny zacisk do komponentów wyższego poziomu, więc spodziewamy się, że osiągi będą spójne również z wyższymi poziomami.
Jedną drobną zmianą jest to, że zacisk Rival nie ma otworu odpowietrzającego Sram typu click-fit Bleeding Edge, ale znowu nie jest to prawdopodobnie przełom, ponieważ wielu klientów i tak nie będzie krwawić własnych hamulców.
Rotor tarczowy to rotor Paceline firmy Sram, konstrukcja w całości ze stali, która obniża cenę, ale nadal świetnie wygląda.
Łańcuch
Zestaw łańcuchowy jest zawsze centralnym elementem każdej grupy i myślę, że Sram wykonał tutaj świetną robotę. Korby są wykonane ze stopu, jak można by się spodziewać po niższych cenach, ale nadal mają naprawdę elegancki wygląd i styl.
Istnieje kilka wariantów mechanizmu korbowego: trzy podwójne (lub 2x) opcje oferujące kombinacje 48/35, 46/33, 43/30 pierścieni, wszystkie z zachowaniem wypróbowanej i przetestowanej maksymalnej różnicy 13 zębów Sram, dla optymalnej zmiany przełożeń.
Dostępna jest również oferta 1x, która ma nieco inny wygląd, ponieważ wykorzystuje stylową tarczę z bezpośrednim dopasowaniem. Dostępna w rozmiarach 38, 40, 42, 44 i 46t.
Podwójny mechanizm korbowy występuje zarówno w standardowym, jak i szerokim rozstawie osi, przy czym ten ostatni został opracowany specjalnie, aby zapewnić większy prześwit na opony za przednim mechanizmem, co często jest punktem styku w rowerach szutrowych.
Przerzutka przednia
Niewiele można powiedzieć o przerzutce przedniej. Podobnie jak w produktach wyższego poziomu, wykorzystuje wzór przesunięcia odchylenia Sram, który eliminuje potrzebę „przycinania”, a do jego budowy użyto kilku tańszych materiałów.
Dostępne są wyposażenie standardowe i szerokie, zgodne z ofertą mechanizmu korbowego.
Kaseta
Kaseta jest również wyróżniającym się elementem tej nowej grupy. Fakt, że jest 12-biegowy, jest już dobrodziejstwem dla tego niższego poziomu cenowego, oferując konsumentom maksymalną wszechstronność, ale także Sram wprowadził zupełnie nowy stosunek do linii produktów Rival.
10-30t to nowy rozmiar kasety, trafiający w idealne miejsce pomiędzy obecnie dostępnymi 10-28t i 10-33t. Dostępna jest również opcja 10-36t dla najszerszego zakresu przekładni.
Jak już wiemy, Sram w całej swojej ofercie produktowej wykonał bardzo dobrą robotę, zapewniając dobrze przemyślane przełożenia przekładni, głównie jednozębne skoki przy mniejszych rozmiarach zębatek, gdzie te bliższe przełożenia mają największe znaczenie.
Można również zauważyć błyszczące, nowe wykończenie powierzchni Nickel chrome, które według Sram zapewnia doskonałą odporność na korozję i trwałość.
Łańcuch
Łańcuch Rival nadal wykorzystuje unikalną konstrukcję Flat top firmy Sram, dodając siły, a Sram twierdzi, że zapewnia cichszą pracę w węższych odstępach w konfiguracji 12-rzędowej. Poza wszystkim jednak wygląda fajnie.
Przerzutka tylna
Zawsze centralny punkt każdej grupy sprzętowej, firma Sram wyprodukowała pojedynczą przerzutkę tylną, która obejmuje wszystkie dostępne opcje zmiany przełożeń zarówno dla konfiguracji 1x, jak i 2x oraz do maksymalnego rozmiaru kasety 10-36t.
Dzięki temu wszystko jest przyjemne i proste. Główną zmianą techniczną jest przejście na prostszy mechanizm sprzęgła sprężynowego do zarządzania łańcuchem, w przeciwieństwie do droższego amortyzatora hydraulicznego Orbit stosowanego w tylnych przerzutkach Force i Red.
Podczas gdy mówimy o tylnych mechach, jako ciekawostkę, Sram niedawno wprowadził również na rynek grupę osprzętu do rowerów górskich GX Eagle AXS trzeciego poziomu, a tylny mech i kaseta z tej grupy produktów byłyby idealnym partnerem dla tak zwana „konfiguracja mullet” z Rival, aby wykorzystać ogromny zakres przełożeń oferowany przez kasety 10-50t i 10-52t.
Pamiętaj jednak, że konfiguracja Mullet wymaga użycia łańcucha Eagle, ponieważ płaski łańcuch Rival nie jest kompatybilny.
Na uwagę zasługuje również fakt, że baterie są takie same, jak stosowane w produktach wyższej klasy: lekkie, łatwe do odłączenia, szybkie ładowanie. Ich występy mają udokumentowane osiągnięcia z ostatnich 6 lat.
Teraz przejdźmy do naprawdę fajnych rzeczy…..
Miernik mocy
Tak, Sram wprowadza zintegrowany miernik mocy również do Rival eTap AXS.
Podczas gdy w przeszłości można było zakładać, że mierniki mocy były domeną profesjonalistów i bardzo poważnych sportowców, Sram twierdzi, że ostatnio zaobserwował duży wzrost użycia mierników mocy, co przypisuje wzrostowi liczby trenażerów halowych używać podczas pandemii Covid-19.
Tak wiele osób korzysta z platform takich jak Zwift, dzięki czemu lepiej rozumiemy moc, jej znaczenie i sposób wykorzystania jej do efektywnego treningu, a teraz ci użytkownicy potrzebują mocy również podczas przejażdżek na świeżym powietrzu.
Podczas gdy wiele marek może nie zdecydować się na standardową specyfikację miernika mocy, dobrą wiadomością jest to, że Sram oferuje naprawdę niedrogi sposób na zwiększenie mocy jako ulepszenie na poziomie rywala, tylko kilkaset funtów więcej (230 £ konkretnie) otrzymasz niezbędną lewą korbę ze zintegrowanym, opartym na wrzecionie pomiarem mocy, wyprodukowanym przez firmę Quarq.
Miernik mocy jest praktycznie niewidoczny, a mała zielona dioda LED na lewej korbie korby to naprawdę jedyny wskaźnik jego obecności. Waży zaledwie 40g.
Jest w pełni wodoodporny dzięki technologii Bluetooth Low Energy i łączności Ant+, dzięki czemu jest kompatybilny z prawie każdym komputerem i platformą treningową.
Kolejnym fajnym akcentem jest to, że działa na standardowej baterii AAA (litowej), taniej i łatwej dla użytkowników do samodzielnego montażu i wymiany, chociaż nie powinieneś tego robić często, ponieważ Sram mówi, że jest dobry na ponad 400 godzin użytkowania, co dla przeciętnego rowerzysty może wynieść nawet dwa lata.
Aplikacja mobilna AXS
Jednym dodatkowym produktem z rodziny Sram eTap AXS, którego nie ma na samym rowerze, jest aplikacja na smartfony AXS.
Bezpłatna aplikacja, która umożliwia użytkownikowi szybkie łączenie się z komponentami, sprawdzanie diagnostyki, stosowanie aktualizacji oprogramowania układowego, przeglądanie poziomu naładowania baterii itd., a także umożliwia personalizację konfiguracji – na przykład zmianę funkcje, które wykonują przyciski Shift.
Możesz również ustawić liczbę kół zębatych do zmiany wielu przełożeń (naciśnij i przytrzymaj przycisk zmiany) oraz wybierz jedną z dwóch opcji automatycznej zmiany przełożeń: Kompensacja, która automatycznie dostosowuje tylną przerzutkę o 1 lub 2 koła zębate, aby uzyskać przednią zmiany biegów są bardziej płynne i sekwencyjne, które zapewniają w pełni automatyczną zmianę przełożeń, w której użytkownik musi po prostu wybrać trudniejszy lub łatwiejszy bieg, a mózg systemu dokonuje wymaganych zmian zgodnie z następnym najwyższym lub najniższym przełożeniem.
Uproszczenie zmiany przełożeń w ten sposób jest potencjalnie ogromną korzyścią z posiadania elektronicznej zmiany przełożeń w bardziej przystępnej cenie, dzięki czemu może trafić w ręce większej liczby rowerzystów, z których wielu odniosłoby wiele korzyści z jazdy, gdyby system zmiany biegów był precyzyjny i niezawodny, co udowodnił ponad wszelką wątpliwość eTap AXs.
Kompatybilność jest wbudowana w same komponenty, więc korzystanie z niej nie wymaga żadnych dodatkowych kluczy sprzętowych. Aplikacja może nawet śledzić, w jaki sposób korzystasz ze zmiany biegów i przełożeń, wysyłając powiadomienia push o poziomie naładowania baterii i dostępnych aktualizacjach oprogramowania układowego itp.
Wagi i koszty
Rival jest około 220g cięższy niż Force w porównywalnej konfiguracji 2x i tylko 100g cięższy niż Force w podobnych konfiguracjach 1x.
Koszt kompletnej grupy (obejmujący: system dźwigni zmiany biegów i zacisk, tarcze tarczowe, mechanizm korbowy, suport, łańcuch, kasetę, przerzutki, akumulatory, ładowarkę) kosztuje od 1 GBP, 102, w następujący sposób:
£1, 102 1x konfiguracja bez miernika mocy
£1, 304 1x konfiguracja wraz z miernik mocy
£1, 314 2x konfiguracja bez miernika mocy
£1, 516 2x konfiguracja wraz z miernik mocy
Jeśli interesują Cię ceny poszczególnych komponentów i ich wagi, oto on:
System dźwigni przerzutki/hamulca (zawiera zaciski hydrauliczne) 845g, 185 £
Warianty łańcucha
1x mechanizm korbowy bez miernika mocy: 606g-698g (w zależności od rozmiaru pierścienia), 120£
1x mechanizm korbowy wraz z miernik mocy: 740g-752g (w zależności od rozmiaru pierścionka), 322 £
2x mechanizm korbowy bez miernika mocy: 822g-861g (w zależności od przełożenia), 120£
2x mechanizm korbowy wraz z miernik mocy: 871g-914g (w zależności od proporcji), 322 £
Przerzutka tylna 366g, 236£
Przerzutka przednia 180g-182g (standardowy lub szeroki), 162£
Kaseta: 282g-338g (w zależności od proporcji), 112£
Łańcuch 266g, 28 £
Hamulce 844g (cena wliczona w koszt dźwigni hamulca zmiany biegów)
Rotory talerzowe 141g szt. Para 100 GBP
Sram Rival eTap AXS: Wgląd w pierwszą jazdę
Pierwsze wrażenia bardzo się liczą, a Sram dostarczył naprawdę dopracowany produkt z Rival eTap AXS.
Od momentu, w którym go rzuciłem, byłem pod wrażeniem jakości wykończenia na całej planszy. Wygląd zdecydowanie nie pasuje do ceny, ale co ważne, moje pozytywne nastawienie prosto z klocków zostało spotęgowane dopiero, gdy mogłem ze złości kręcić pedałami.
Cała grupa grupowa ma również naprawdę klasę w użyciu. Najważniejszy punkt styku z dźwigniami hamulców przerzutek świetnie leży w dłoni i cieszę się, że Sram nie obniżył ceny wysokiej jakości gumowej osłony maski i zachował teksturowane wykończenie.
Jakość zmiany przełożeń jest po prostu doskonała. To naprawdę wielka sprawa mieć ten poziom technologii w tym niższym poziomie cenowym, gdzie myślę, że będzie spora liczba rowerzystów, którzy potencjalnie mają mniejsze doświadczenie, którzy skorzystają z jego prostoty i funkcjonalności.
Naprawdę trudno odczuć dostrzegalną różnicę w szybkości, precyzji i ostrości zmiany przełożeń w porównaniu z droższym zestawem Force, a nawet Red eTap AXS. Nawet płynność układu napędowego generalnie wydaje się równa, przynajmniej na tych wczesnych etapach testów.
Nic nie wskazuje, na pewno również na tym wczesnym etapie, że tańsze materiały i/lub procesy produkcyjne stosowane w elementach takich jak łańcuch i kaseta (w porównaniu z komponentami wyższego poziomu Sram) miały jakikolwiek znaczący wpływ na ogólne wrażenia.
Gdybym miał zadzwonić, powiedziałbym, że być może przednia zmiana przełożeń jest tylko odrobinę mniej żwawa, ale jest to bardziej prawdopodobne, że pochodzi z tańszych tarcz niż z czegokolwiek innego, i naprawdę mówię tutaj o ułamkach. Może nawet ułamki ułamków, jeśli chodzi o namacalną różnicę.
Myślę, że gdy doświadczysz jakiegokolwiek elektronicznego przesunięcia, trudno będzie wrócić do mechanicznych systemów sterowanych przewodem. Zmotoryzowana zmiana przełożeń jest po prostu nieco bardziej precyzyjna, szybsza, spójna i niezawodna zmiana za zmianą, praktycznie w każdych warunkach.
Wydajność hamowania jest tak samo dobra, jak droższe systemy. Naprawdę nie mogłem tego winić.
Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do niezawodności bezprzewodowej zmiany biegów, zapomnij o nich. To takie proste.
Sram udowodnił ponad wszelką wątpliwość swoją technologię eTap AXS jako niezawodną i bardzo przyjazną dla użytkownika. Obecnie ma kilka grup grup rowerowych i szosowych korzystających z tej technologii, z których wszystkie zostały wysoko ocenione przez testerów rowerów na całym świecie.
Nieprzyjaźni, którzy szybko to odrzucili, mówiąc takie rzeczy, jak: będą zakłócać maszty telefoniczne, nie będą działać w deszczu, a wibracje z nierównego podłoża uszkodzą silniki itp. itp. Już dawno zostały wyciszone.
Dodanie elementu bezprzewodowego do niższych poziomów cenowych oznacza również, że więcej rowerów może teraz korzystać z super czystej estetyki, do której przyzwyczailiśmy się widzieć wyżej w łańcuchu pokarmowym, a to może być tylko dobrą rzeczą.
Oczywiście są to moje początkowe przemyślenia oparte na zaledwie kilku tygodniach jazdy (w momencie pisania), więc będę chętnie kontynuował testowanie Rival eTap AXS jeszcze przez jakiś czas i zgłoszę się z pełnym dogłębna ocena w odpowiednim czasie.
