Elektryczna mobilność z konstrukcją i jazdą wyprzedzającą o lata świetlne
Wygląda na to, że przyleciał z przyszłości, rower elektryczny Gocycle GXi próbuje robić wiele rzeczy. Jest elektryczny, składa się, ma zamknięty układ napędowy, jednostronny widelec i ramę główną, przednie i tylne zawieszenie, automatyczną skrzynię biegów, sterowanie silnikiem oparte na aplikacji i zintegrowane oświetlenie.
Dodatkowo toczy się na magnezowych kołach szprychowych. Biorąc pod uwagę, jak trudno jest wymyślić na nowo jakikolwiek aspekt roweru, jak sobie radzi ten mutant? Krótka odpowiedź jest niesamowicie dobra.
Pierwsze wrażenia
Wyglądając tak odmiennie od przeciętnego roweru, trudno jest wiedzieć, co zrobić z Gocycle. Po złożeniu jest o kawałek większy niż Brompton, ale kiedy go podnosisz, jest zaskakująco lekki.
Wykonana jest z mieszanki hydroformowanego aluminium i magnezu, a jej wszechogarniająca rama skrywa umiarkowaną wagę 18,4 kg (łącznie z podpórką i błotnikami).
Kup teraz w GoCycle za 3 699 GBP
Innymi słowy, nie jest lekki jak piórko, ale biorąc pod uwagę, że mieści akumulator o dużej pojemności, silnik, przekładnię w piaście, hamulce tarczowe i tylny amortyzator, jest całkiem niezły. Projekt jest również tak zgrabny, że dostrzeżenie każdej z tych funkcji zajmuje chwilę lub dwie.
W drodze
Aby rozłożyć, podnieś drążek, rozwiń ramę główną i podnieś siodełko – to 15-20 sekundowa praca. Po złożeniu lub rozłożeniu całość emanuje solidnością. Tocząc się na 20-calowych kołach wyposażonych w szerokie 2,25-calowe opony Vredestein, Gocycle robi wspaniałe wrażenie konwencjonalnego roweru dzięki kilku kluczowym trikom.
Po pierwsze, podobnie jak reszta podwozia, kierownica o regulowanej wysokości wykazuje bardzo małą elastyczność. Radykalnie pochylony kąt siodełka zapewnia, że odległość między siodełkiem a kierownicą dostosowuje się do proporcji rowerzysty, niezależnie od jego wzrostu. Dzięki amortyzatorowi z tyłu i długiemu rozstawowi osi, jego prowadzenie jest płynne, stabilne i wiecznie niewzruszone.
Jest w stanie poradzić sobie z różnymi powierzchniami. Możesz powiedzieć, że jedziesz na małym rowerze na kółkach, ale prowadzenie zawsze pozostaje po właściwej stronie idiosynkrazji. W innych miejscach hamulce są mocne i konsekwentne, a sterowanie silnikiem zapewnia, że skacze on do przodu i zmienia biegi, jakby posiadał jakąś mechaniczną inteligencję.
Świetny do dojazdów do pracy, ale zapewnia prawie pełnowymiarowy pojazd, który pozwala na dłuższe podróże, jest niesamowicie wszechstronny – i znacznie więcej niż sposób na łączenie ze sobą końców dojazdów.
Projekt
Podobne do ostrza, gdy patrzymy z przodu, radykalna, jednostronna rama i widelec Gocycle zachowują swój złożony ślad do godnego szacunku 83 x 39 x 75 cm.
Umożliwiając obu stronom przyleganie do siebie, swobodny dostęp do kół oznacza również uproszczenie wymiany przebić, ponieważ nie trzeba zdejmować kół, aby dostać się do ich dętek.
Z tyłu jego łańcuch jest zamknięty w strukturalnej skrzyni korbowej, która chroni go przed żywiołami, jednocześnie chroniąc użytkownika przed zaolejonymi częściami. Rama główna składa się następnie pośrodku dzięki mechanizmowi zawiasu.
Umożliwia to dostęp do wewnętrznej baterii 375 Wh, którą można wyjąć w celu zdalnego ładowania. Z przodu jednostronny widelec mieści mały silnik w piaście.
Ukryte za zgrabnymi owiewkami, osie na obu końcach mieszczą również zaciski i tarcze hydraulicznego hamulca tarczowego. Dzięki wewnętrznym kablom do hamulców, przekładni, oświetlenia i silnika, kompletny pakiet jest zarówno gładki, jak i cichy.
Kup teraz w GoCycle za 3 699 GBP
To, że Gocycle się składa, nie jest przypadkowe, ale nie jest to również jego cechą definiującą. Jest to jednak cholernie przydatne. Po złożeniu jest na tyle mały, że można go schować do szafy lub wnieść do biura bez irytowania szefa, a także łatwo wrzucić go do bagażnika samochodu.
Do noszenia, po złożeniu będzie toczyć się na kółkach. Dozwolony w większości pociągów nawet w godzinach szczytu, jego nieco nieporęczny rozmiar nadal sprawi, że będziesz niepopularny wśród innych osób dojeżdżających do pracy w bardziej ruchliwych godzinach.
Elektronika
Aby zapewnić GXi trzy biegi, Gocycle wyrwał wnętrzności z niezawodnego systemu Nexus Shimano. Są one montowane w specjalnie zbudowanej piaście, a następnie uruchamiane przez inteligentną elektronikę roweru. Oznacza to, że biegi zmieniają się automatycznie wraz ze zmianą tempa, ale mogą również zmieniać biegi, gdy rower jest nieruchomy.
Sprytnie, zawsze wrzuci Cię na najłatwiejszy bieg na postoju, co jest użyteczną funkcją - zwłaszcza, że silnik roweru nie uruchomi się, dopóki sam nie uruchomisz go.
Dzieje się tak, ponieważ w przeciwieństwie do większości innych e-rowerów, Gocycle pozwala na wykonanie pierwszych dwóch lub trzech obrotów pedału. Ogromne zwiększenie żywotności baterii roweru niewielkim kosztem dla Twoich nóg, biorąc pod uwagę, że zawsze będziesz startować na właściwym biegu, wydaje się rozsądnym kompromisem.
Jeśli chcesz samodzielnie kontrolować przełożenia, biegi można również zmieniać za pomocą elektronicznego przełącznika pierścieniowego po prawej stronie kierownicy. W użyciu funkcja automatycznego przesuwania działa dobrze. Niektóre kombinacje kadencji, nachylenia i wiatru czołowego czasami wyrzucały dziwny bieg, ale jako całość działały lepiej, niż normalnie bym sobie radził, używając samego mózgu.
Dzięki wielu trybom pomocy, każdy z nich można dostosować za pomocą aplikacji Gocycle. Synchronizacja z rowerem przez Bluetooth pozwala dostosować reakcję motoryczną, a także uzyskać dostęp do innych kluczowych wskaźników. Dzięki dostarczonej mocy wyświetlanej w postaci regulowanego wykresu łatwo jest znaleźć dokładnie to, czego szukasz.
Istnieje również możliwość tymczasowego włączenia maksymalnego wspomagania poprzez przyciśnięcie przełącznika po lewej stronie drążka, którego przeciwne pchnięcie aktywuje również przednie światło roweru.
Między uchwytami szereg diod LED informuje o przełożeniu, żywotności baterii, prędkości i oświetleniu. Po przeciwnej stronie, skierowany do przodu, wbudowany pasek oświetleniowy zapewnia zarówno oświetlenie, jak i możliwość sygnalizowania nadjeżdżającym pojazdom.
Wszystko jest niezwykle gładkie, a uczucie wsparcia silnika jest mocne, a jednocześnie łatwe do dostosowania. Z piasty dobiega zauważalne skowyt, ale nie jest to zbyt przykre.
Reklamowany zasięg wynosi do 50 mil (80 km), co wydaje się słuszne, biorąc pod uwagę to, co udało nam się osiągnąć. Podczas gdy tańsze modele używają bardziej podstawowej ładowarki, GXi jest dostarczany z ulepszoną ładowarką, która skraca czas ładowania do około czterech godzin od rozładowania.
Komponenty
Ogromna ilość komponentów Gocycle została wykonana na zamówienie lub przerobiona, aby pasowała do projektu. Weź odlewane magnezowe koła. Wykorzystywane gdzie indziej, aby ustanowić nowy światowy rekord prędkości dla pojazdów napędzanych siłą ludzkich mięśni, po zdjęciu z motocykla stają się rzeczą wartą zobaczenia i niezwykle lekką.
Drobne szczegóły dotyczące GXi też są dobre. Popularne okazały się zarówno oddychające siodełko Velo D2 Comfort, jak i chwyty Ergo Comfort. Niemarkowe hydrauliczne hamulce tarczowe są również doskonałe.
Umieszczona pod zintegrowanym oświetleniem, przednia lampa Busch and Muller jest zgrabnie zintegrowana, chociaż tylna jednostka nie jest tak zgrabnie przymocowana. Szkoda też, że nie można ich aktywować zdalnie.
Jeśli chodzi o akcesoria, zarówno bagażnik, jak i błotniki są dostępne jako opcjonalne dodatki, chociaż będą cię kosztować odpowiednio 240 i 80 GBP.
Werdykt
Jestem potwierdzonym krzemieniem. Jednak za 3 699 funtów nadal uważam, że Gocycle GXi jest w dobrej cenie. Jeśli to trochę bogate, model GS marki zapewnia bardziej przystępny punkt wejścia za 1 999 funtów – wraz z tymi samymi kluczowymi cechami projektu.
Nie dostaniesz inteligentnej zmiany przełożeń, zwiększonej pojemności akumulatora, skróconego czasu ładowania ani zintegrowanego oświetlenia i wyświetlacza w modelu GXi. To powiedziawszy, jeśli chcesz wydać więcej, GC3 kosztuje 4 799 funtów i zamienia magnez i aluminium na włókno węglowe, aby zapewnić wagę 14,9 kg.
Więc jakie są negatywy? W przypadku czegoś więcej niż przebicie opony lub wymiana klocków hamulcowych prawdopodobnie zechcesz oddać rower do serwisu.
Kup teraz w GoCycle za 3 699 GBP
Jazda nie jest tak rowerowa, jak niektórzy mogą sobie życzyć, a złożona paczka nie jest najmniejsza. Jeśli chodzi o koszty, choć w dobrej cenie, standardowy GS prawdopodobnie reprezentuje więcej roweru za twoje pieniądze. Mimo to, jako całość, GXi dostarcza.
Najlepsze projekty mogą zmienić sposób, w jaki poruszamy się po świecie. Gocycle GXi jest nie tylko świetnym rowerem samym w sobie, ale nie widzę żadnego powodu, dla którego miałbyś posiadać skuter benzynowy, skoro taka maszyna istnieje.
Tak szybko i bez wysiłku, wydaje się, że w ten sposób coraz więcej ludzi będzie się poruszać w przyszłości. W przeciwieństwie do wszystkiego, na czym jeździłem, nadal jest natychmiast rozpoznawalny jako rower. Ale bez bałaganu, niewielkiego serwisowania, mocy, która pomoże Ci w drodze, i zmiany przełożeń, która sama zatroszczy się o siebie - to takie inteligentne, że powrót do większości innych rowerów na dojazdy to krok w tył.
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
