Sztandarowy rumak Cervelo przechodzi poważną metamorfozę, w wyniku czego powstaje szybki i wszechstronny wyścigowiec światowej klasy
Cervélo nie jest obca innowacji. Od czasów, gdy założyciele Gerard Vroomen i Phil White stworzyli nieziemski rower Baracchi TT jako projekt ukończenia studiów, marka była w czołówce wzornictwa i osiągów, a R5 tradycyjnie wyznaczał punkt odniesienia dla tego, co jest możliwe pod względem masy.
Ale w dzisiejszych czasach konkurenci dopasowują go do lekkości, więc Cervélo musiało przemyśleć swoje podejście do swojego flagowca.
„Ciągłe opinie oznaczają, że gdy nadejdzie czas na aktualizację produktu, mamy listę problemów, którymi chcemy się zająć” – mówi Philip Spearman, menedżer produktu w Cervélo.
‘W tej wersji R5 wiedzieliśmy, że chcemy postawić na sztywność, prowadzenie, dopasowanie i użyteczność.’
To ciekawa lista. Zwykle, gdy otrzymujemy nowy rower, jego producent chwali się lepszą wagą, wygodą i aerodynamiką, ale Cervélo postawił na rasowość.
'Aby odpowiedzieć na zmienność wymagań w zakresie dopasowania, odeszliśmy od tradycyjnego dopasowania „Elite” i obniżyliśmy stos o 8 mm, aby zaoferować opcję tym rowerzystom, którzy potrzebują niższej pozycji dłoni w tak zwanym dopasowaniu „Pro””, mówi Spearman.
‘Ale aby uniknąć zrażenia tych zawodników, którym podobał się nasz poprzedni krój, obniżyliśmy stos wzdłuż osi kierownicy, a także spadek BB. Tak więc zainstalowanie 8 mm podkładek dystansowych przenosi dopasowanie R5 Pro z powrotem do naszego tradycyjnego dopasowania Elite.’
Mówiąc prościej, Cervélo obniżył przód, oferując potencjalnie bardziej agresywną pozycję do jazdy.
Ale udało się to poprzez obniżenie suportu, co oznacza, że środek masy rowerzysty jest również niższy, co powinno spowodować, że R5 będzie bardziej stabilny.
W celu dalszej poprawy stabilności, Spearman twierdzi, że producent przywiązuje dużą wagę do „dopasowania przedniego i tylnego szlaku”.
Ta ostatnia jest dla nas nową koncepcją – co z tylnym kołem bez osi sterującej – ale Spearman zapewnia nas, że naprawdę istnieje.
Podczas gdy nauka o tylnym szlaku i jego wpływ na osiągi roweru jest niezwykle skomplikowana, redukcja szlaku z przodu dzięki zwiększonemu nachyleniu widelca z odpowiednim wzrostem długości tylnego trójkąta jest bardziej proste.
Stara mądrość sugerowała kiedyś, że dłuższe dolne rury tylnego trójkąta mają być bardziej elastyczne z tyłu, ale Cervélo twierdzi, że nowy R5 ma zwiększoną o 20% sztywność skrętną i 15% sztywność suportu, a wszystko to przy tej samej masie.
Tak więc, podsumowując, R5 jest dłuższy, niższy i sztywniejszy niż jego poprzednik. Czy dzięki temu jest lepiej?
Praca trudna
Od pierwszego naciśnięcia pedału Cervélo R5 miał responsywność ramy WorldTour. Od razu stwierdziłem, że oferuje on informacje zwrotne z drogi, w połączeniu z niezwykle wydajnym przeniesieniem mocy na prędkość.
Pod względem dopasowania krótsza główka ramy nie była tak zauważalna, jak myślałem. Chociaż jest o 13 mm krótszy niż wcześniej (151 mm dla tego 56 cm), jest hartowany przez obniżenie BB z spadku 68 mm do spadku 72 mm.
Nie czułem, że przód jest zbyt niski – dla mnie wydawało się, że znajduje się w słodkim miejscu wyścigów wytrzymałościowych.
Od chwili, gdy zawiesiłem nogę nad ramą, pozycja wydawała się po prostu działać, podczas gdy geometria uzupełniała tę nisko zawieszoną pozycję o ostre, ale stabilne prowadzenie.
Przyłapałem się na tym, że leciałem w dół z zastraszającą prędkością i czasami musiałem sprawdzać swój entuzjazm. Ta ostrożność była jednak również konsekwencją żwawości tyłu.
Od samego początku zauważyłem, że tył roweru podskakuje agresywnie i nieprzewidywalnie pode mną na nierównych nawierzchniach.
Jest to konsekwencja całej tej dodatkowej sztywności i ceny, jaką płacisz za lepszą prędkość i przyspieszenie.
Aby zmiękczyć tył, musiałem nieco zmniejszyć ciśnienie w oponach, ale na szczęście nowy R5 może zaakceptować opony 28 mm, co rozwiązuje niektóre problemy z komfortem.
Na szczęście, biorąc pod uwagę fakt, że zwiększenie sztywności nie zwiększyło jego wagi, rower jest równie lekki jak jego poprzednik, z taką samą responsywnością na drodze.
Jednocześnie jest to zupełnie inny rower od starego R5, który miał tendencję do nieco bardziej zmiękczania drogi, a nawet sprawiał wrażenie martwego.
Podczas gdy aerodynamika nie była na szczycie długiej listy priorytetów Spearmana, przeprojektowane kształty rur „Squoval” i rura podsiodłowa w kształcie litery D z pewnością odegrały pewną rolę w zmniejszeniu oporu w porównaniu z poprzednią generacją.
Rower składa się w bardzo szybki pakiet. To nigdy nie jest szybsze niż podczas schodzenia, gdzie dostrojenie ramy pod kątem stabilności i prowadzenia opłaciło się w granicach.
Czuje się dobrze osadzony, ale wystarczająco zwinny, aby szybko pokonywać zakręty.
Jednak pomimo wszystkich swoich zalet, Cervélo R5 nie wyprzedza konkurencji tak, jak kiedyś. To bardzo dobrze zaokrąglony zawodnik endurance, ale ma bardzo zaciętą konkurencję.
Trudno mi wyizolować, co dokładnie wyróżnia Cervélo na tle najwyższej klasy Trek Émonda czy Specialized S-Works Tarmac.
Nie jest specjalnie lżejszy, szybszy ani lepszy w prowadzeniu niż jego rywale, a do tego jest trochę trudny.
To powiedziawszy, mimo że jest obuty z niewiarygodnie drogimi kołami Enve 3.4, R5 jest znacznie tańszy niż konkurencja – o 2 000 funtów mniej niż topowe Émonda lub Tarmac, i w podobnym przedziale do najwyższej jakości bezpośredniej wersji Canyon. -rowery na rynek.
Nowy R5 Cervélo jest z pewnością krokiem w stosunku do poprzedniego R5, który sam ustanowił całkiem wysoki poziom odniesienia.
Czy to najlepszy rower na rynku? Nie – ale to nie jest daleko. I pomimo swojej sporej ceny, w rzeczywistości reprezentuje doskonałą wartość jak na rower całkowicie światowej klasy.
Kup teraz Cervelo R5 od Evans Cycles
Specyfikacja
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bary | Cervelo AB06 |
| Rdzeń | Cervelo |
| sztyca | Cervelo Carbon SP18 |
| Siodło | Fizik Antares R5 |
| Koła | Enve SES 3.4 |
| Waga | 6.65kg (rozmiar 56cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
