Zaufany i wszechstronny produkt, który pozostaje aktualny pomimo niedawnych premier
Mylilibyście się, tak jak ja, myśląc, że nowy „rower wytrzymałościowy wyścigowy” Cervelo Caledonia pogrążył w zapomnieniu niezawodny Cervelo R3 kanadyjskiej marki.
„R3 jest nadal bardzo istotną platformą dla Cervélo”, wyjaśnia marka. „Podczas gdy Kaledonia dzieli część swojej linii z pochodną R3, R3 „Błoto”, postrzegamy przypadki użycia i konsumentów tych dwóch platform jako różne.
‘Ponieważ zorientowane na Roubaix „Błoto” R3 nie zastąpiło czystego, wyhodowanego w GC R3, eksperymentalna i zróżnicowana platforma Caledonia również jej nie zastąpi.’
Z miejscem na 34 mm opony i aerodynamicznie dostrojone kształty rur, nowa Caledonia bardziej przypomina kwintesencję współczesnego roweru wytrzymałościowego niż R3. Tymczasem Cervelo R5 pozostaje na szczycie drzewa dla każdego kolarza poszukującego bezkompromisowych osiągów wyścigowych.
Ściany z pewnością zamknęły się na R3 pod względem tego, co może zaoferować swojemu kolarzowi, ale po letnich testach nadal uważam, że ma istotne miejsce w arsenale Cervelo.
Geometria i wydajność
Kup Cervelo R3 od Sigma Sports od 4 845 GBP
Każdy, kto jeździł na Cervelo R5, prawdopodobnie będzie lirycznie opowiadał o zdolności motocykla do reagowania na najbardziej wybuchowe wysiłki, prowadząc z łatwością po dość niegrzecznych wzniesieniach, nie tracąc przy tym żadnych watów dzięki elastyczności.
Cervelo mówi, że karbonowa rama drugiego poziomu R3 została zaprojektowana inaczej. Najwyraźniej wydaje się zapewniać kolarzowi komfort, a nie całkowitą wydajność R5, a tym samym pogarsza sztywność, wagę i prędkość w miejsce bardziej tłumionego i kontrolowanego odczucia.
Odzwierciedla to również geometrię R3, która jest nieco mniej agresywna dzięki wyższemu stosowi, krótszemu zasięgowi i ogólnemu przodowi umieszczonemu 22 mm wyżej, co zapewnia bardziej wyprostowaną i stabilną pozycję do jazdy.
Na przykład, kiedy wysiadłem z siodełka, aby wcisnąć pedały R3, zauważyłem, że reakcja zajęła tylko sekundę dłużej niż Twojemu motocyklowi wyścigowemu.
Nadal uważałem, że rower wydaje się szybki pod górę, co znalazło odzwierciedlenie w moich czasach, dzięki czemu ostatecznie jest to nadal dość lekki rower o wadze 7,39 kg (rama 56 cm z fabrycznymi pedałami Shimano), ale jest wyraźna różnica w porównaniu do lżejszego, bardziej agresywnego R5.
Kiedy potem przyszło do zjeżdżania z tych wzgórz, R3 naprawdę zaczął się wyróżniać. Nieustannie czułem się zachęcony do puszczenia hamulców i umożliwienia rowerowi prowadzenia mnie po zakrętach. Sprowadziłbym to do tego, co ostatecznie jest nadal dość ciasną, wyścigową geometrią połączoną z większymi 28-milimetrowymi oponami, którym z pewnością nie brakowało przyczepności.
To także bardzo wygodny rower. Na długich dystansach nowo wydana Caledonia ze swoją bardziej zrelaksowaną ramą i szerszymi oponami prawdopodobnie będzie teraz świecić jaśniej, ale nadal czułem, że R3 odegrał swoją rolę w ochronie mojego ciała za pomocą ramy, która zrobiła wszystko, co w jej mocy, aby pochłonąć największe nierówności i zestaw 28mm opon Continental GP5000, które można również jeździć przy niższym ciśnieniu.
Podczas gdy 28 mm jest oficjalnie największą oponą, jaką można zamontować w tej ramie, niewątpliwie można ją nieoficjalnie rozszerzyć.
Chociaż muszę powiedzieć, że jestem zdezorientowany, dlaczego Cervelo specyfikuje R3 z oponami bezdętkowymi Continental GP5000 i obręczami Novatec R3 disc tubeless-ready, ale nie dostarcza roweru bezdętkowego z pudełka. Jest to ruch, który wykonali już niektórzy z jego głównych konkurentów – w szczególności Giant i Canyon – i z pewnością stanowiłby krok naprzód dla R3.
Odkryłem również, że koła Novatec R3 przyczyniają się do tego, że rower czasami sprawia wrażenie pieszego na płaskim terenie. Przy głębokości 35 mm znajdują się na płytszym końcu „wszechstronnego” spektrum i są po prostu w porządku w porównaniu do zestawu ramek i innych obszarów listy specyfikacji.
To, co było jednak wyjątkowe i coś, co często pozostaje niezauważone, to autorskie kierownice Cervelo AB07 Ultra Light Alloy. Tak wiele kierownic ma tak płytkie spadki i niewygodne na nadgarstkach, gdy są używane agresywnie. Były odwrotnie, okazując się bardziej wyrozumiały, gdy zanurzono się w kroplach.
Najwyższej jakości Cervelo R3 jest wyposażony w tarczę Shimano Ultegra Di2, niezawodny towarzysz każdego roweru, a jego cena wynosi 5 099 funtów i jest dość rozsądna. W przypadku wielu podobnie wyposażonych, średnich, wszechstronnych motocykli „GC” prawdopodobnie będziesz chciał wydać mniej niż 6 000 funtów.
Oczywiście, istnieją pewne odstające cechy, takie jak Giant TCR Advanced SL1 Disc, które choć 6 000 GBP są dostarczane ze zintegrowanym miernikiem mocy Quarq. Ale jeśli chodzi o szerszy rynek, Cervelo R3 z pewnością jest w rozsądnej cenie, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że jest o 1 600 funtów mniej niż podobnie specyfikowany R5.
Kup Cervelo R3 od Sigma Sports od 4 845 GBP
Wniosek
Po przetestowaniu Cervelo R3 jestem przekonany, że pozostaje on odpowiednim rowerem.
Podczas gdy Caledonia może podciąć to w przestrzeni "wygody wydajności", R3 nadal jest najlepszą opcją Cervelo dla tych, którzy nie chcą wydawać dużych pieniędzy na R5, ale chcą doświadczyć jego wszechstronnych korzyści osiągów.
Specyfikacja
| Ramka | Cervelo R3 |
| Zestaw grupowy | Płyta Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Dysk Shimano Ultegra |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2, 52/36 |
| Kaseta | Shimano Ultegra, 11-30 |
| Bary | Cervelo AB07 ultralekki stop |
| Rdzeń | Trzpień z ultralekkiego stopu Cervelo |
| sztyca | Cervelo Carbon SP19 |
| Siodło | Prologo Zero II |
| Koła | Novatec R3 Carbon 35 mm Disc z oponami Continental GP5000, 700 x 28 |
| Waga | 7.39kg (56cm) |
| Kontakt | cervelo.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
