Powstanie e-roweru sprawia, że Frank Strack rozważa istotę tego, czym właściwie jest bycie rowerzystą
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w 83. numerze magazynu Cyclist
Drogi Franku
Czy rowery elektryczne są dopuszczalne w każdych okolicznościach?
Zastrzeżenie nazwy
Drogie imię wstrzymane, Muszę powiedzieć, że rozumiem, dlaczego zataiłeś swoje imię. Gdybym zadał takie pytanie, upewniłbym się, że moja tożsamość też jest prywatna.
Kochałem ten sport bezwarunkowo od 35 lat, brodawki i wszystko inne. Oszukiwanie jest częścią kolarstwa od samego początku.
W drugiej edycji Tour de France 12 kolarzy – w tym czterech najlepszych w klasyfikacji generalnej oraz każdy ze zwycięzców etapu – zostało zdyskwalifikowanych przez francuską Unię Velocipede (!) za jazdę pociągami rowery.
Mam trochę sympatii dla oszustów, biorąc pod uwagę, że wyścig pokonał ponad 2400 km w zaledwie sześciu etapach, co daje średni dystans etapowy wynoszący aż 400 km (współczesny Tour de France obejmuje niewiele więcej 20 lub więcej etapów plus dni odpoczynku).
W tamtych czasach doping chemiczny był ledwie krzywo widziany. Nauka o sporcie była w powijakach, a opiaty, amfetamina, nikotyna i alkohol były powszechnie stosowane w leczeniu różnych dolegliwości sportowych.
Jeszcze w latach 70. lekarze drużynowi „przepisywali” cygaro kolarzom, aby zwalczyć stres związany z wyścigiem etapowym. Szampan w bidonie był powszechną praktyką, podobnie jak papieros w średnim stadium.
Bardzo zniechęcono jednak do kilku godnych uwagi praktyk, w tym kreślenia, zmiany biegów i uzyskiwania jakiejkolwiek pomocy mechanicznej od kogokolwiek.
Jedną z najsłynniejszych historii z Touru jest historia Eugène'a Christophe'a, który w 1913 roku został ukarany 10 minutami kary za umożliwienie siedmiolatkowi obsługi miechów podczas spawania złamanego przedniego widelca.
Kara została naliczona ponad dwugodzinny spacer (z rowerem) od miejsca awarii widelca do najbliższej kuźni i godzinę, jaka zajęła jej naprawa.
Wtedy skupiono się mniej na jakości sportowca, a bardziej na triumfie ludzkiej kondycji wbrew przytłaczającym przeciwnościom.
Wierzę, że absurdalne długości etapów i samodzielność były częścią większego planu demonstrowania naszej nieograniczonej zdolności do cierpienia.
Europa i reszta świata zmierzały do wojny w już i tak trudnym okresie, a takie demonstracje nieuzasadnionego cierpienia zainspirowały całą populację do tak potrzebnej odwagi w pokonywaniu własnych wyzwań.
Dzięki tej soczewce przyjmowanie suplementów, takich jak amfetamina, której wpływ na organizm w tamtym czasie był słabo rozumiany, nie było tak rażącym wykroczeniem, jak wskakiwanie do pociągu i drzemka podczas zdobywania wolnych kilometrów.
To była pierwotna forma mechanicznego dopingu i nie była tolerowana ze względu na niekwestionowane naruszenie głównego celu widowiska, jakim były wyścigi rowerowe w ogóle, a Tour de France w szczególności.
Dopiero gdy świat stoczył swoje największe wojny, zaczęliśmy koncentrować się na prawdziwej naturze sportu i czystości sportowca.
Zasady dotyczące zmiany biegów zostały złagodzone, zawodnicy mogli wspólnie pracować nad osiągnięciem większego celu zespołowego, a zewnętrzna pomoc mechaniczna była dozwolona, ponieważ zakazanie jej umniejszało nowy cel sportu: czyste odbicie atlety.
Cierpienie pozostało w centrum uwagi, ale zmieniło się z długotrwałych trudności w intensywny ból fizyczny.
W epoce nowożytnej pogłoski o rowerzystach używających silników w swoich rowerach sięgają czasów Armstronga, a biorąc pod uwagę obecny stan tego sportu, nie mam problemu z uwierzeniem, że zawodowi kolarze mogli stosować doping mechaniczny.
To najstarsza forma oszustwa w kolarstwie i moim zdaniem krok lub dwa poważniejsze niż doping chemiczny.
Dopingowane ciało, choć nienaturalnie wzmocnione w swojej zdolności do wykonywania, nadal jest zasadniczo ludzkim ciałem. Ciało ludzkie jadące na rowerze z silnikiem staje się pilotem.
Jako sportowiec, który minął już kwiecien, ale wciąż od czasu do czasu kopie głowę (zazwyczaj własną), nie mogę patrzeć na zdradę polegającą na zamontowaniu silnika w rowerze, czy to w celu uzyskania przewagi konkurencyjnej, czy pomocy w złagodzeniu górzystego terenu dojeżdżać.
Z drugiej strony moja 75-letnia mama ma e-rower, który pomaga jej wspinać się po stromych wzgórzach otaczających farmę moich rodziców, co pozwala jej cieszyć się jazdą na rowerze dalej i dłużej niż ona inaczej mogłoby.
Przypuszczam, że w takim przypadku daję przepustkę na e-rowery.
Ale nawet moja matka stara się nie używać silnika, dopóki nie jest to absolutnie konieczne, a nawet wtedy, aby zaangażować minimalną ilość pomocy, aby przejść.
Tak więc, jeśli po prostu nie możesz obejść się bez pomocy e-roweru, to przynajmniej bądź uczciwy i naciskaj na pedały tak bardzo, jak to możliwe.
